Golf 6 1.4 TSI Kompressionsverlust
Hallo Liebe Community.
Ich wollte mal wissen ob jemand von euch mir weiterhelfen kann.
Ich habe einenGolf 6 1.4 TSI Benziner DSG Automatik, Baujahr 2008, 92km runter.
Letzte Woche habe ich gemerkt das mein Auto anfängt zu rattern bzw. tuckert beim Fahren.
Daraufhin bin ich in eine VW-Meister Werkstatt gefahren und hab das einmal checken lassen.
Diagnosse = Kompressionsverlust auf Zylinder 3. Anstatt 10,1 Bar wie die anderen hat Zylinder 3 nur 5 Bar.
Okay dann gefragt was das kosten würde. Lt. deren aussage wenn es gut läuft 3000€. Ist mir eigentlich zu teuer.
Natürlich kann man jetzt nicht 100% sagen was dort Kaputt ist.
Ich habe mich im Netz mal Informiert. Dort heißt es evlt. Zündkerze, Kolbenbruch, Zylinder oder einfach nur beschädigte Ventile. Was anzumerken ist das mein Wagen viel Öl frisst, weis aber nicht obs damit zusammenhängt.
Bekanntlich ist dieses Problem ja mehr oder weniger und die 1.4 TSI Motoren stehen ja auch nicht gut da.
Jetzt zu meiner frage was würde es kosten rein Material mäßig um das Problem zu beheben?
Ich würde es eventuell selber machen oder bei einem Freund der eine Werkstatt besitzt wo es deutlich günstiger wird.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Dan10910 schrieb am 21. Dezember 2018 um 14:49:26 Uhr:
Update: Auto wurde repariert. Zündkerze und Zündspule getauscht = Auto läuft wieder normal.Kosten 160€.
Jetzt aber schnell verkaufen ..
Und nicht vergessen anzugeben das der Motor defekt ist, schließlich hast Du den Defekt grade bei VW in der Datenbank dokumentiert. Könnte dir jede Menge Ärger ersparen...
23 Antworten
Zitat:
@Dan10910 schrieb am 21. Dezember 2018 um 14:49:26 Uhr:
Update: Auto wurde repariert. Zündkerze und Zündspule getauscht = Auto läuft wieder normal.Kosten 160€.
Jetzt aber schnell verkaufen ..
......mit Motorschaden! Neue Kerzen und Zündspulen beheben nicht das Problem mit der geringen Kompression auf einen Zylinder.
Zitat:
@golfmanhattan schrieb am 21. Dezember 2018 um 16:19:26 Uhr:
Ich fände es auch ein Gebot der Fairness, diesen Fehler vor´m Verkauf anzugeben oder in den sauren Apfel zu beißen und ihn eben instandsetzen zu lassen.
Das hat nichts mit Fairness zu tun, sondern ob er sich strafbar machen will oder nicht.
Das Problem kann der zukünftige Käufer ja einfach mit einer Nachfrage bei der VW Werkstatt rausfinden, ob das was bekannt war und ihn dann einfach verklagen. Gibt ja zum Glück Rechtschutzversicherungen heutzutage.
Heyho zusammen, ich weiß der Thread ist schon älter aber kann mir jemand von euch sagen wie es mit dem CAVC Motor mit 140 PS aussieht? Er ist in unserem neu gebraucht erworbenen Touran von Mai 2005 verbaut.
Kompression ist 8 bar 9,5 bar 9 bar und 9 bar.
Kette ist wohl schon getauscht worden. Wollte die Tage auch noch mein Endoskop reinhalten und mir die Laufflächen besonders an den Kippstellen der Kolben mal anschauen.
Meine Frage ist hauptsächlich ob diese Werte bzgl. Der Kompression ok sind und ob der Motor (CAVC) auch die Probleme mit den Ringstegen hat.
Außerdem wäre noch interessant zu wissen ob er auch die Probleme mit den verrußenden Injektoren hat die zum Tropfen und schließlich zum Loch im Kolben führen.
Danke und
Viele Grüße vom Niederrhein 😉
Hast Du sporadisches Aufleuchten der Motorkontrollleuchte?
Dann könnte es an Ölkohle an den Ventildichtflächen liegen. Die sammelt sich da an, was zu schlecht schließendem Ventil führt, Ergebnis ist zu geringe Verdichtung und eine warnende Motorkontrollleuchte. Irgendwann bricht die Kohle ab und die Leuchte geht wieder aus. Und so weiter.....
Du hast ja das Endoskop - bitte sieh Dir auch die Ventile an.
Gutes Gelingen!
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Ich habe bislang eigentlich (toi toi toi und auf Holz klopf) keine Probleme, es sei denn jemand hier der Erfahrung mit diesem Motor hat sagt die Kompressionswerte sind schlecht. Ich wollte eher wissen ob ich zukünftig mit Problemen rechnen muss bei diesem Motor damit ich ggf. Mit überarbeiten Kolben dem entgegenwirken kann.
Dass einer der Werte geringer ist, als die andere, ist mit Vorsicht zu betrachten, wobei 8 bar nicht zu gering sind - aber der Unterschied zu den anderen drei Zylindern ist etwas auffällig.
Ein Bar Differenz ist nicht tragisch, dass die Werte relativ niedrig sind ist wahrscheinlich den verkokten Ventilen geschuldet. Eine Reinigung mit Wallnussschalen oder Trockeneis bewirkt diesbezüglich Wunder. 😉
Ringstegbrüche kamen vermehrt beim CAVD-Motor vor, bei deinem Motor ist mir diese Problematik unbekannt.
Verkoken hier dann auch vermehrt die Injektoren? Habe bei einem tsi oder tfsi davon gelesen dass es dadurch vermehrt zu Löchern im Kolben kam weil ein Injektor punktuell getropft hat anstatt vernünftig einzuspritzen.
Einfach als Ergänzung ...
Zitat:
@Frazer143 schrieb am 20. Juni 2020 um 11:40:45 Uhr:
... aber kann mir jemand von euch sagen wie es mit dem CAVC Motor mit 140 PS aussieht? Er ist in unserem neu gebraucht erworbenen Touran von Mai 2005 verbaut.
Mit Pech, schlecht. 🙁 Siehe ...
YT Problemzone 1.4 tsi Ringstegbruch am Kolben R.U.F. GmbH live bei der Demontage dabei
Fahrzeug: 1.4 TSI, Motor war 5 Jahre im Tiguan, 82.000 km, ...
- von Beginn an
- direkter Einstieg zum Ringstegbruch = 11:49 Min
Ich hoffe, der Kelch geht an Euch und uns (CAVD im G6) vorbei. 😉
Zitat:
Kompression ist 8 bar 9,5 bar 9 bar und 9 bar.
(...)
VW macht dazu diese Angaben
Zitat:
@Roger66 schrieb am 3. August 2011 um 21:48:10 Uhr:
Zitat:
Original geschrieben von GolfVI-Driver
Die Werkstatt sagt, die Werte sind normal. Ich finde nur auffällig, das komischerweise beim 4. Zylinder, wo die Zündaussetzer waren, die Kompression auffällig geringer ist. Hat jemand Ahnung wie groß diese Unterschiede eigentlich sein dürfen?Soll 10-15 bar
Min 7 bar
Max Differenz 3 bar
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"... Ein VW Golf VI (2009, 1.4 Liter TSI, 118 kW) ist zur Hauptuntersuchung in der Werkstatt. Wie schon oft erklärt sind diese Motoren anfällig für verkokte Ventile. Und dieser Kunde wünscht sich eine prophylaktische Reinigung mit dem Granulat-Punktstrahlgerät ("Nussschalen-Blaster"😉. Doch vorher wird sich mit dem Endoskop erst einmal ein Überblick verschafft. Wie sehen die Ventile in diesem Golf aus?"
VG myinfo