GLC 300de

Es wurde zwar schon etwas in anderen Threads, insbes. beim 300e auch zum 300de geschrieben; aber ich denke, der brandneue 300de verdient ein eigenes Thema. Darum eröffne ich dieses hier einmal. Ich hoffe, dass dies Zustimmung findet.
Ich warte schon länger auf den Diesel-Hybrid. Ich glaube, andere auch. Nun ist er da, oder besser, noch nicht da, aber seit vorgestern bestellbar. Ich hab gleich zugeschlagen, und einen bestellt.
Eigentlich ist es ein ganz normaler GLC 220d mit einem zusätzlichen E-Motor. Der Mehrpreis für den E-Antrieb liegt bei ca. 9.300 € brutto. Nach Abzug des SB-Rabatts für mich also 7.900 €. Zieht man davon die Förderung ab (ich gehe davon aus, dass das Fahrzeug demnächst in die Bafa-Liste kommt), bleiben letztlich nur etwas über 4.000 €. Das ist doch ganz passabel, vor allem, wenn man sieht, wie hoch der Aufpreis bei GLE ist; sind die gleichen Motoren.
Mein Listenpreis liegt bei ca. 73 T€, dabei sind AHK, Luftfederung, Assi-Systeme, usw. Mein bisheriger GLC ist selenit, der neue ist mit mojave bestellt. Ändere ich vielleicht noch, da ich noch nicht ganz überzeugt bin. Im Gegensatz zum normalen gibt es keinen vergrößerten Tank. Warum? Vielleicht war kein Platz mehr oder die Werte werden nicht erreicht. Auch die Anhängelast ist mit 2.000 kg geringer. Reicht mir aber; mein Wohnwagen hat 1.800 kg.
Die Erfahrung mit dem Konfigurator ist nicht gut. Da wird manchmal im Bild was falsches angezeigt. Man kann Dinge auswählen, die gar nicht möglich sind. So kann man z.B. das High-End Assi-Paket wählen, ohne weitere Verpflichtungen. Geht aber nicht wirklich, da dies mit dem High-End Infotainment-Paket verkoppelt ist. Entfernt man eine Auswahl wieder, wählt der Konfigurator dafür irgendwas anderes, was man gar nicht will. Nun gut. Ich habe den Eindruck, dass beim 300de schon Preiserhöhungen für Zusatzausstattung irgendwie eingebaut wurden, die beim 300e noch nicht umgesetzt sind.
Er soll entweder in Finnland oder Bremen produziert werden. Ist für mich egal; es ist Abholung in Bremen vereinbart. Das ist für uns immer ein Feiertag. Zunächst heißt es warten, nach der augenblicklich schwierigen Vorhersage zwischen 3 und 7 Monate.

Hat am 1 september bestellt und wird in Bremen am 21 november gebaut. Wird hier in Dänemark im ende december gelifert. Ein 300e Coupe mit Burmester, Premium pakete, memory sitze usv. Aber ich wollte sehr gern hören wie die 300de lauft. Hat jemand erfahrung mit dem 300de gescrieben :-)

Hab heute meine FIN bekommen... funktioniert aber in me noch nicht. Kann es daran liegen, weil der Wagen sich noch in der Produktion befindet?

gibt es schon welche mit dem Fahrgeräusch für Fußgänger?

Zitat:

@softwarefriedl schrieb am 10. September 2020 um 17:38:19 Uhr:

gibt es schon welche mit dem Fahrgeräusch für Fußgänger?

Wenn es 300e oder de gibt, dann immer mit AVAS. Ist Pflichtzubehör. Ohne geht nicht, und abstellbar ist es auch nicht. Jedenfalls nach dem, was ich so gehört bzw. gelesen habe.

ok, danke. wurde hier schon mal ein Soundfile dazu verlinkt?

oder entspricht es dem des EQC?

https://m.youtube.com/watch?v=1Gl57IGhafw

Weiter oben macht sich der ein oder andere Gedanken hinsichtlich Sicherheit Akku usw.
Ein weiteres Problem habt ihr wenn ihr mal eine Panne habt. Ich hatte 2x das Problem, habe einen BMW 330e.
Beim ersten Mal konnte der Schaden (Kühler) in der Werkstadt behoben werden, hat aber Tage gedauert weil nicht jeder Techniker Hybrid zertifiziert war und nicht hinreichend Blaumänner vorhanden waren mit denen man am Fahrzeug arbeiten darf. Beim 2.Mal konnte der Motor nicht gestartet werden, weil der Schlüssel nicht mehr funktionierte. Als der BMW Service dann in Hamburg die BMW Pannenhilfe rief mussten sie feststellen dass keiner Hybrid-zertifiziert ist. Letzter Fall vor 2 Monaten. Man könnte meinen es gibt Hybrids erst seit wenigen Monaten.
Frage mich wie der Service ist wenn man irgendwo in der Walachei unterwegs ist.
Ach ja: nach 25TSD Kilometer musste das gesamte Getriebe und Kabelbaum ausgetauscht werden. Irgendwie ist Motoröl in den Kabelbaum gelaufen. Da haben sie aus Sicherheitsgründen lieber gleich alles ausgetauscht, hat das Stammwerk empfohlen. Schaden 25TSD, haben sie aber übernommen.
Solange alles läuft, prima, aber wenn an den Wagen was ist, sollte man Zeit haben.

solange adäquate Ersatzwagen gestellt werden, habe ich keine Eile

Es gibt für fast alles Spezialisten. Und es gibt immer was Neues, das ggf. nach Spezialisten verlangt. Wenn man davor Angst hat, darf man kein neues Auto kaufen. Heutzutage sind wir Kunden sowieso Beta-Tester.

Deswegen war ich auch einer der ersten mit Hybrid ;-)

Es gilt die einzelnen Technikkomponenten zu unterscheiden. Das Hybridsystem aus dem GLC 300de wird so seit etwa 2 Jahren in der C und E Baureihe verbaut. Der OM654 wird seit 2016 in der E-Klasse verbaut, der GLC hatte 19 das Mopf und neigt sich eher dem Ende des Lebenszyklus. Natürlich kann man trotzdem Pech haben, die einzelnen Komponenten haben aber allesamt etliche Prüfkilometer im realen Betrieb hinter sich.
Insofern darf man hier durchaus hoffen, dass der GLC 300de ein verlässliches Auto wird.

Bei mir funktioniert die Vorklimatisierung nicht. Was muss ich wo einstellen, bzw. was mache ich falsch?

Die ersten 800 KM habe ich im GLC 300de Coupé jetzt absolviert und ich gebe hier mal meinen ersten subjektiven Eindruck ab.
Das Auto ist spannend, ohne dabei die Reize zu fluten oder ein sofortiges Gefühl der Begeisterung auszulösen. Es passiert alles extrem unaufgeregt und harmonisch, so dass man sich an die doch beachtlichen Unterschiede zu einem reinen Verbrenner viel schneller gewöhnt als man es im ersten Moment annehmen würde.
Der relevanteste Unterschied beim Fahreindruck zu den reinen Verbrennern ist aus meiner Sicht das oft mögliche One Pedal Driving. Durch das Radar werden die vorausfahrenden Autos erkannt, das System rekuperiert entsprechend mit einer deutlichen, aber harmonischen Verzögerung. Im Verbund mit dem so und so entkoppelten Gleiten des GLC mit einer wunderbar komfortablen Luftfederung und den aus den aktuellen Baureihen bekannten Assistenten entsteht so mehr denn je ein eindrückliches Gefühl das Auto mehr zu pilotieren als wirklich selbst zu fahren. Ich habe einen puristischen, handgeschalteten Zweitwagen – Das macht es mir einfach mit dem Nachteil von so viel „Zukunft“ im GLC zu leben: Ein Fahrerlebnis in Form von Fahrspaß auf einer kurvigen Strecke bleibt beim diesem Auto einfach aus. Zu schwer, zu behäbig , zu wenig gefühlte mechanische Verbindung zur Straße. Wie gesagt für mich absolut Ok und man kann sicher argumentieren, dass das beim GLC oder SUVs ohnehin nicht das Ziel ist aber ohne Zweitwagen wäre mir das einfach zu wenig Emotion und zu wenig „fahren“.
Die Lärmkulisse des GLC 300de Coupé findet erstmal nur abseits des Antriebstrangs statt. Ich kann oft nicht sagen, ob der Motor an oder aus ist. Das zu- und abschalten erfolgt derart harmonisch, dass ich den bei einem solchen Fahrzeug im Prinzip irrelevanten Drehzahlmesser aus reiner Neugierde oft im Blick habe. Ab 3000 Touren fängt der Diesel dann das erste mal an seine Herkunft zu verraten und ein leises Knurren lässt einen Hauch von 4 Zylinder Diesel Arbeitstier Atmosphäre in den sonst sehr erhabenen Antriebskomfort einfließen. Generell fühlt sich das Auto bis 190 Km/h (mehr habe ich noch nicht gedrückt) nicht untermotorisiert an, als Kenner des OM656 400d Reihensechser muss man Letzterem auf der Autobahn und höheren Tempi aber eine klare Überlegenheit attestieren - sei es Mühelosigkeit, Elastizität oder einfach Druck.
Geräusche die unangenehm auffallen sind die sehr grob ausfahrende Kamera im Heck und natürlich das Rückwärtsfahren mit einem dramatischen Piepston direkt aus dem Actros. Kann man regulatorisch wahrscheinlich nicht anders lösen aber wirkt absolut nicht Mercedes like..
Ich habe noch zu wenige vergleichbare Fahren gemacht um zuverlässige Auskünfte betreffend Verbrauch zu geben, die elektrische Reichweite erscheint mir auf den ersten Blick aber als realistisch.
Wer zwischen einem 400d und einem 300de schwankt sollte in jedem Fall beide Probe fahren. Das Erlebnis gibt es bei den Derivaten aus Affalterbach und ich stelle mir die Frage welche Gründe für gewerbliche Kunden für die übrigen non Hybrid 4 Zylinder übrig bleiben..

Zitat:

@DonGallus schrieb am 3. Oktober 2020 um 19:54:16 Uhr:

Die ersten 800 KM habe ich im GLC 300de Coupé jetzt absolviert und ich gebe hier mal meinen ersten subjektiven Eindruck ab.
Das Auto ist spannend, ohne dabei die Reize zu fluten oder ein sofortiges Gefühl der Begeisterung auszulösen. Es passiert alles extrem unaufgeregt und harmonisch, so dass man sich an die doch beachtlichen Unterschiede zu einem reinen Verbrenner viel schneller gewöhnt als man es im ersten Moment annehmen würde.
Der relevanteste Unterschied beim Fahreindruck zu den reinen Verbrennern ist aus meiner Sicht das oft mögliche One Pedal Driving. Durch das Radar werden die vorausfahrenden Autos erkannt, das System rekuperiert entsprechend mit einer deutlichen, aber harmonischen Verzögerung. Im Verbund mit dem so und so entkoppelten Gleiten des GLC mit einer wunderbar komfortablen Luftfederung und den aus den aktuellen Baureihen bekannten Assistenten entsteht so mehr denn je ein eindrückliches Gefühl das Auto mehr zu pilotieren als wirklich selbst zu fahren. Ich habe einen puristischen, handgeschalteten Zweitwagen – Das macht es mir einfach mit dem Nachteil von so viel „Zukunft“ im GLC zu leben: Ein Fahrerlebnis in Form von Fahrspaß auf einer kurvigen Strecke bleibt beim diesem Auto einfach aus. Zu schwer, zu behäbig , zu wenig gefühlte mechanische Verbindung zur Straße. Wie gesagt für mich absolut Ok und man kann sicher argumentieren, dass das beim GLC oder SUVs ohnehin nicht das Ziel ist aber ohne Zweitwagen wäre mir das einfach zu wenig Emotion und zu wenig „fahren“.
Die Lärmkulisse des GLC 300de Coupé findet erstmal nur abseits des Antriebstrangs statt. Ich kann oft nicht sagen, ob der Motor an oder aus ist. Das zu- und abschalten erfolgt derart harmonisch, dass ich den bei einem solchen Fahrzeug im Prinzip irrelevanten Drehzahlmesser aus reiner Neugierde oft im Blick habe. Ab 3000 Touren fängt der Diesel dann das erste mal an seine Herkunft zu verraten und ein leises Knurren lässt einen Hauch von 4 Zylinder Diesel Arbeitstier Atmosphäre in den sonst sehr erhabenen Antriebskomfort einfließen. Generell fühlt sich das Auto bis 190 Km/h (mehr habe ich noch nicht gedrückt) nicht untermotorisiert an, als Kenner des OM656 400d Reihensechser muss man Letzterem auf der Autobahn und höheren Tempi aber eine klare Überlegenheit attestieren - sei es Mühelosigkeit, Elastizität oder einfach Druck.
Geräusche die unangenehm auffallen sind die sehr grob ausfahrende Kamera im Heck und natürlich das Rückwärtsfahren mit einem dramatischen Piepston direkt aus dem Actros. Kann man regulatorisch wahrscheinlich nicht anders lösen aber wirkt absolut nicht Mercedes like..
Ich habe noch zu wenige vergleichbare Fahren gemacht um zuverlässige Auskünfte betreffend Verbrauch zu geben, die elektrische Reichweite erscheint mir auf den ersten Blick aber als realistisch.
Wer zwischen einem 400d und einem 300de schwankt sollte in jedem Fall beide Probe fahren. Das Erlebnis gibt es bei den Derivaten aus Affalterbach und ich stelle mir die Frage welche Gründe für gewerbliche Kunden für die übrigen non Hybrid 4 Zylinder übrig bleiben..

Vielen Dank für diesen tollen Bericht und die Möglichkeit, einen ersten Eindruck zu gewinnen!
Klar sind da viele Eindrücke dabei, wo jeder eine andere Empfindung oder Erwartung hat, aber dennoch hat es einen tollen Überblick verraten, auf was man sich freuen kann!

Viel Spaß weiterhin mit dem Wagen

Interessant wäre zu erfahren, welchen Unterschied 300 de und 300 d machen. Dass der 400 d eine andere Klasse ist, ist klar. Hat hier schon jemand mal beide Probe gefahren?

Danke genau so habe ich mir das vorgestellt, noch entspannteres voran kommen auf den Straßen in Österreich, für den Spaß habe ich auch noch einen kleinen offenen Porsche.