Getriebeprobleme Jeep Commander 3.0 CRD Typ WH
Hi@all,
hab mich inzwischen halb tot gegurgelt und nichts nützliches zum Automatikgetriebe des Jeep WH 3.0 CRD gefunden.
Ich hab da folgendes Problem an meinem Fahrzeug und 5 anderen 3.0 CRD festgestellt.
Wenn man während der Warmlaufphase bei der die Motordrehzahl auf knapp 1000rpm angehoben ist, in der Fahrstufe D mit getretener Fußbremse ca. 1 Minute stehen bleibt, beginnt das ganze Fahrzeug zu vibrieren. Mal kaum bemerkbar, mal so stark das der CD Player aussetzer hat. Die Motordrehzahl bleibt konstatant. Jeder zusammenhang mit dem Motor würde ich ausschließen. Wovon die Stärke der Vibrationen abhängt weiß ich nicht genau. Die erste Vermutung das es mit der Umgebungstemperatur zusammenhängt konnte ich nicht nachweisen. Also weiter im Text: Nachdem dies dann geschieht, (man muß die ca. 1 Minute auf jedenfall abwarten!) ist ein überhöhter Schlupf des Wandlers zu bemerken. Man fährt ganz normal an, die Motordrehzahl steigt und beim Kupplungspunkt der Automatik beschleunigt das Fahrzeug nicht der Drehzahl entsprechend weiter sondern, die Drehzahl schießt nach oben. Mann kann eine ganz leichte Vibration aus der Gearbox fühlen. Ich würde auf eine Lamellenkupplung tippen, die flattert. Als Ursache könnte ich mir vorstellen das dieser ganze Ablauf in etwa so zustande kommen könnte: Beim Aufbau des Modulationsdruckes im Stand schwingt sich nach der Zeit der Regelkreis auf. Die Regelkurve kann nicht mehr eingehalten werden, was das aufschaukeln des Fahrzeuges erklären könnte. Beim anfahren dürfte die Folgeursache dann die hämmernde Lamellenkupplung sein. Kupplungsflattern (Auf und Zu) ist dann als Schlupf warzunehmen.
Was meint Ihr dazu? Der ATF Stand ist I.O. Die Eigenschaft der Automatik ist sowieso komisch, mal rollt das Auto nach loslassen der Bremse los, mal bleibt er stehen (In Fahrstufe D auf der Ebene) und am Berg gehts mal vorwärts, mal rückwärts. (Am gleichen Hang getestet!)
In der Werkstatt wollte man mir erklären ich würde mir das einbilden. Als ich dem Werkstatt(nichtsosonderlich)meister an Ihrem Vorführwagen dieses Problem vorführte und erklärte wo ich den Fehler vermute, saßen da plötzlich nur noch zwei riesengroße Augen auf dem Beifahrersitz, die mich dumm anglotzten. Zuerst war es ein Fehler den er unbedingt melden müßte. Er würde sich in verbindung mit mir setzen sobald was bekannt sei. Als dann 4 Wochen vergingen, hab ich mich bei ihm erkundigen wollen was den nun Sache sei? Jetzt war das Problem nur noch ne Eigenschaft die man hinnehmen muß. Ich würde sagen da verschleißt sich was im Getrieb, mehr wie es sein müßte und das braucht man bei Ü 40.000€ überhaupt nicht hinnehmen! Mal wieder nen richtig dicken Bock geschossen bei DC?
Wer nen 3.0 CRD hat? Einfach mal ausprobieren, es klappt bestimmt!
Jetzt noch ne andere Frage an die Offroad Fraktion: Meine Hinterachse und einige andere Komponenten haben nach 6 Monaten schon ziemlich zu Rostan angefangen. Ist das Normal bei diesen Fahrzeugen und/oder gibt das gleich mal Probleme beim nächsten TüV? Das Ding sieht von unten schon ziemlich verboten aus!
Ach ja, bevor ichs vergesse, bei 3 der von mir gefahrenen Fahrzeugen (Ohne Schiebedach), meiner mit inbegriffen gibt es als Sonderaustattung Wassereinbruch an der A Säule Rechts. Ob die Herrschaften die Frontscheiben nicht richtig einkleben oder die Seitenwand-Dachverbindung nicht hinbekommen weiß ich nicht. Und die Klimaanlagen Schimmeln gerne mal vor sich her, was durch ein Gas ähnlichen Geruch der immerwieder mal präsent ist, zu bemerken ist.
Wer hat noch Erfahrungen mit dem WH gemacht? bin mal gespannt.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Grand Cherokee WH Getriebe' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Schön,wenn es funktioniert-dein Auto und Du wieder unter den Glücklichen dieser Erde weilst!
eine Anmerkunng noch zu deinem Auto,hatte mit einem Mercedes-Fritzen gestern gesprochen,wegen deinem Fahrzeug.
Er kann ja auch nicht alles Wissen.
Er meinte nur es gab mal Probleme mit der LIMA,weil wenn man Motoröl auffüllt,kann dieses Öl in die LIMA gelangen und da
wurde dann eine Abdeckung nachgerüstet(über der LIMA- (04801 798AA) ).
Effekt war,das die Batterie übergekocht war und die Lima bis 18 Volt lieferte!
wenn ich mir Deine Konstruktion anschaue Motorsteuerteil -unterhalb der Batterie,könnte es ja passieren,wenn das Batteriegehäuse einen Riß bekommt oder die Lima irgenwann mal defekt geht,so das die Batteriesäure in dein Motorsteuerteil gerät,Effekt wissen Wir alle!
schauen,ob Du diese Abdeckung oberhalb der LIMA hast und evtl eine Zwischenabdeckung oberhalb des Motorsteuerteils
hinzufügen;als Reserve.
mfg
22 Antworten
Hallo
Vielen Dank !!!
Sehr Informativ, das wird sicher helfen.
Ich halte euch auf dem laufenden
Danke und Gruß
Hallo Zusammen
So alle Kabel sind "gecheckt" und gemessen, alles i.o. Das Wandlerüberbrückungsmagnetventil habe ich vorsorglich ersetzt, die Schaltplatine ist ebenfalls i. o. Das Getriebe ist wieder drin!
Aber es befindet sich leider immer noch im Notlauf, aber dieses mal ohne einen Fehler auszugeben!
Hat jemand ne Idee?
Gruß
Um Gedanken zu sammeln,was bedeutet Notlauf,in deinem Fall ?
nimmt der Motor Gas an?
geht der Motorstart nur auf D und N ,oder in allen Gangstufen ?
ist genug Öl drin,Automatikgetriebe NAG1, Wechselmenge 5,00 Liter ATF+4 ?
alle Kabel,Stromversorgung und Masseversorgung an ihrem Platz?
ist die Batterie in Ordnung(mindestens 12,5-12,8 Volt ?
Wieviel Ladespannung bringt die Lichtmaschine, max 14,5 Volt.
Fahrzeug von der Batterie trennen über Nacht.
Batterie über Nacht laden.
Fahrzeug morgen-Batterie einbauen,
A-danach für 2 Minuten Zündung an(ohne Motorstart),
B-danach Zündung für 2 Minuten aus
A+B insgesamt 3 mal wiederholen.
alles damit sich die Steuergeräte korrekt hoch-und runterfahren,
kann man Fehler elektrischer Art einbauen die einen Fehlercode hervorrufen,der lesbar ist.
viel Erfolg!
mfg
Motor normal
Auto fährt
Öl: ATF4
Menge stimmt
Batterie/ Lima OK
Kabel Stecker : Widerstände Passen alles i. o.
Motorstart nur in P
Schaltet auf D nur einen Gang, kann bis 65 kmh bei 4000 Umin fahren, schaltet nicht hoch,
Rückwärts fahren geht auch
Das mit dem simulieren probier ich mal.
Grüsse
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Hallo meine lieben Opelaner
Herzlichen Dank für die Hilfe.
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Danke und Gruß
Manchmal hilft es wenn man das Forum etwas erweitert;-) wenn es auch nicht geplant war.
Schön,wenn es funktioniert-dein Auto und Du wieder unter den Glücklichen dieser Erde weilst!
eine Anmerkunng noch zu deinem Auto,hatte mit einem Mercedes-Fritzen gestern gesprochen,wegen deinem Fahrzeug.
Er kann ja auch nicht alles Wissen.
Er meinte nur es gab mal Probleme mit der LIMA,weil wenn man Motoröl auffüllt,kann dieses Öl in die LIMA gelangen und da
wurde dann eine Abdeckung nachgerüstet(über der LIMA- (04801 798AA) ).
Effekt war,das die Batterie übergekocht war und die Lima bis 18 Volt lieferte!
wenn ich mir Deine Konstruktion anschaue Motorsteuerteil -unterhalb der Batterie,könnte es ja passieren,wenn das Batteriegehäuse einen Riß bekommt oder die Lima irgenwann mal defekt geht,so das die Batteriesäure in dein Motorsteuerteil gerät,Effekt wissen Wir alle!
schauen,ob Du diese Abdeckung oberhalb der LIMA hast und evtl eine Zwischenabdeckung oberhalb des Motorsteuerteils
hinzufügen;als Reserve.
mfg
Ich vermute, dass falsches Automatiköl eingefüllt ist. Es muss ATF 4 / ATF +4 sein. Andere Öle können für das GC- getriebe einen zu geringen Schlupf haben, auch zu Überhitzung führen.
Das GC- Getriebe ist für butterweiches Schalten ausgelegt, hat also einen sehr hohen Schlupf. Dazu trägt auch das ATF4 bei. Bei einem falschen Öl kann es zu besagten Rubbeln kommen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Grand Cherokee WH Getriebe' überführt.]
Dann würde ich mal schauen ob das Getriebeöl ne schwärzliche Farbe hat. Falls ja ist das ein Zeichen für Verschleiss.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Grand Cherokee WH Getriebe' überführt.]