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- Gemisch zu mager? MV läuft be***** :(
Gemisch zu mager? MV läuft be***** :(
Hi zusammen,
kennt jemand das Problem, hat das gleiche oder weiß sogar eine Lösung?
Am besten der Reihe nach:
KALT:
- startet sofort, stirbt aber sofort wieder ab.
- Mehrere Startvorgänge und der Motor fängt sich langsam. Dabei dreht sich der Motor "unwillig".
- Beim Gas geben geht er anfangs aus, dann leichte Gasstöße möglich, irgendwann bleibt auch Leerlauf relativ stabil.
WARMLAUFPHASE:
- der Motor hört sich normal an (leise, ruhiger Lauf).
- Gasstöße werden willig angenommen.
- Beim Anfahren ruckelt er aber und unter Last/beim Beschleunigen dauert es so bis 1800 U/min bis der Motor Leistung zeigt.
- Volle Leistung wird aber nicht erreicht, da schon bei ca. 2500 U/min der Motor weiteren Leistungszuwachs versagt.
WARM:
Ein paar Runden um den Block, die Anzeige wandert zu Mitte.
- Das Gasgeben ist nicht mehr wie beim Warmfahren.
- Beim Fahren mit gleicher Gaspedalstellung geht die Drehzahl runter.
- Gas weg und kurz vor Leerlauf scheint er wieder zu wollen (zieht kurz an), bleibt aber dabei: Er kommt nicht in Fahrt. Statt dessen eher "sägen" oder "dröhnen".
- Kann sein, dass zwischendurch doch mal vernünftig beschleunigt werden kann. Aber die Leistung geht dann wieder in den Keller und ich schleiche mit 30 nach hause.
- Zudem hört sich der Motor so an Richtung Traktor, also ein pötteln, ein bischen so, als sei da ein Loch im Auspuff.
SOOOOOOOOOO:
Das ganze hört sich für mich an, als ob er zu mager läuft. Ich bekomme ihn aber nicht fetter! Wie und wo mache ich das? Ich habe bereits an der Leerlaufschraube und der CO2-Schraube gedreht. Mit dem Erfolg, das ich durch ausprobieren mich einem besseren Kaltstart annähern konnte . Warm ist es aber immer wieder das gleiche Drama!
Sonstige Dinge: Auspuffanlage ist neu und dicht, Benzinfilter ist neu, Zündkabel und -kerzen sind neu, Verteilerkappe und -läufer: neu; NTC 2: neu. Luftfilter, Öl und Ölfilter: neu.
Am LLM habe ich Widerstandsänderungen (Klemme 1+2), Klemme 3+4 ist auch ok. Der NTC 2 gibt fleißig Widerstand, je kälter er ist. Der Drosselklappenschalter bekommt 5 Volt und hat auch Widerstand, wenn er geschlossen ist. Habe den Schalter über die kleine Exenterschraube korrigirt, da er im Leerlauf nicht geschaltet hat.
TROTZDEM zickt alles wie vorher. Massepunkte schön blank und mit neuen Schrauben fest gemacht, Zigarre sauber gemacht, Falschluft kontrolliert (keine da).
Das dämliche ist: So wie der Motor zur Zeit drauf ist, fahre ich nicht zur Werkstatt zur Einstellung. Der bleibt mir zwischendurch stehen. Und noch dämlicher ist: So vor einer Woche zog der noch prima über die Bahn.
WER WEISS WAS?
Verzweifelte Grüße,
Christian
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20 Antworten
Hallo,das hatte ich auch gerade.Drücke mal die Rücklaufleitung bei laufendem Motor langsam ab.Bei mir nahm er sofort Gas an und lief wie die Feuerwehr.Benzindruck war gut,Fördermenge nicht.Tank gewechselt.Siehe da,er rennt.
Moin,
und was wars denn nun schlussendlich?
Interessiiert mich sehr, da ähnliches Problem?
Uralt-thread. Letzter Besuch des TE bei Motortalk war laut seinem Profil 26. März 2012... Vielleicht machst Du ein neues Thema auf? Das ist dann übersichtlicher.
Gruß Jan
Aber natürlich doch.
Ich wollte nur die ganze neue Schreiberei sparen.
Schade, wenn User nicht die Lösung der Probleme posten
Ja, da hast Du recht. Ansich auch ok, sowas wieder zu beleben. Aber da derjenige sich schon so lange nicht mehr hier aufgehalten hat...
GRuß Jan
01.Juli 2011 16:40
> ... Tank gewechselt. Siehe da, er rennt.