FSI Schichtladebetrieb deaktivieren - Fragen und Erfahrungen
Hallo,
da hier gestern in einem Thread die Sprache drauf kam, interessiert es mich nun. Es gibt keinen dedizierten Thread, also mache ich ihn hier auf. Bevor ich meine Fragen stelle, hier nochmal die Anleitung, wie der Schichtladebetrieb zu deaktivieren ist:
2011197 ist die Vorgangsnummer in der TPL, da findet er auch die Vorgehensweise.
Für die 2.0 FSI- Motorisierung nehmen Sie bitte die CD mit der OT- Nummer 8P0 906 961 L.
Für die 1.6 FSI- Motorisierung mit der Motorsteuergerät-Software-Teilenummer 03C 906 056 AP nehmen Sie bitte die CD mit der OT- Nummer 4E0 906 961 Q oder den SVM- Code 8P01A015.
Anschließend ist die Schichtladung folgendermaßen zu dekodieren:
1. Einwahl Eigendiagnose 01 Motorelektronik
2. 11 Codierung II, Eingabe 10011
3. 10 Anpassung von Kanal 15 (Homogen Mager), Kanal 16 (Schichtbetrieb außerhalb Leerlauf), Kanal 17 (Schichtbetrieb Leerlauf)
In den einzelnen Kanälen werden die jeweiligen Freigabetemperaturen festgelegt. Durch Veränderung des Grundwertes auf 255 wird die entsprechende Betriebsart dekodiert.
Für die 1.6 FSI- Motorisierung mit der Motorsteuergerät-Software-Teilenummer 03C 906 056 AE nehmen Sie die CD 4E0 906 961 Q oder den SVM- Code 8P01A015. Danach ist die Schichtladung automatisch dekodiert. Die einzelnen Anpassungskanäle sind hierbei nicht anwählbar.
Mein Motor ist ein 2.0 FSI AXW, also ein Updatekandidat. Mein Motorsteuergerät hat die Softwareversion: 06F 906 056 T
Hier nun meine Fragen:
Welche Softwareversion ist es nach dem Update?
Kann der Schichtladebtreib mit Hilfe der Anpassungskanäle beliebig aktiviert/deaktiviert werden? Ich verstehe das so.
Was sollte das Update maximal Kosten?
Wer hat deaktiviert, und würde es wieder tun? Wenn ja, warum?
Vielen Dank schonmal.
VG
Hase
Beste Antwort im Thema
Hallo ich poste mal hier, nachdem ich ja in dem anderen Thread die Anleitung geschrieben habe und dadurch auch viele PN´s bekommen habe meine Erfahrungen zur Decodierung.
Also bei mir war es so im Fehlerspeicher abgelegt. NOX 0403180065 005, Wert zu klein Fehler 295. KI Abgaskontrolllampe permanent an.
Um sicher zu gehen fuhr ich zum 
einem Bekannten der hat ausgelesen und es war nix sonst festzustellen. Es waren auch sonst keine Einbusen vorhanden, stottern, ruckeln oder ähnliches. Somit konnte ich von dem NOX Sensor ausgehen.
Fakt ist wenn das Lämpchen brennt bei den schichtladebetriebenen Fahrzeugen der FSI Motoren ist es der NOX, wenn nix ruckelt oder sonst irgend noch was ungewöhnliches wäre.
Also fuhr ich wieder zum nachdem ich sagte wie er auf die Informationen komme um die Fahrzeuge umzucodieren, da er ja anfangs behauptete, dass das kein Update seitens von VAG wäre. Dies habe ich schnell wider legt und ihm gesagt was die Stichpunkte sind an seinem PC um auf das Thema zu stossen.
Nämlich unruhiger Motorlauf, hartes Verbrennungsgeräusch.
Die entsprechende CD draufgespielt, während dieses Ablaufes hat das KI Fehlermeldungen wie Leuchtweitenregulierung, die Lüfter laufen auf Hochtouren. Die Betriebsspannung sollte unbedingt die 12,5 Volt Marke nicht unterschreiten, also Ladegerät dran während des Updates. Zumal die Elektrik läuft weil ja alles geupdatet wird. Wie ein flash bei einem Bios am Rechner. Dieses Flash dauert ca. 15-20 Min. Die Update CD ist währenddessen aber schon im VAS.
Nach dem werden die Werte gesetzt wie beschrieben. Kanal 15,16,17 auf 255.
Dann werden alle Fehlerspeicher abgerufen und es ist fast überall eine Fehlermeldung die dann gelöscht werden, die dann auch weg sind.
Ergebnis
Motor läuft im Leerlaufdrehzahlbereich ruhiger
Abgaskontrollleuchte bleibt aus
Verbrauch ist nicht benennenswert höher
Durchzug (Ansprechverhalten) aufs Gas ist besser abgestimmt im niedrigen Drehzahlbereich
Mit Schicht kam ich ca. 680-700km Reichweite Überland überwiegend
Ohne Schicht fahre ich die gleiche Entfernung
Das sind meine Eindrücke zu diesem Update und ich kann es jedem nur empfehlen, spätestens dann wenn die Abgaskontrolllampe an ist und an bleibt.
Wäre schön wenn ihr das Danke Feld anklickt wenn es hilfreich war was ich geschrieben habe.
Was es regulär kostet kann ich nicht sagen da es einen Kumpel gemacht hatte der beim arbeitet. Aber in jedem Fall unter 100 EURO.
In diesem Sinne Frohe Ostern
RedEagle1977
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61 Antworten
Auto ist jetzt in der Werkstatt um den Schichtladebetrieb zu deaktivieren. Gebe dann hier Rückmeldung.
So habe jetzt das Auto aus der Werkstatt holen können. Mein Steuergerät nimm das Software Update NICHT An!
Sie haben gesagt sie haben es mit 3 verschiedenen CDs versucht, jedoch lässt das Steuergerät kein update zu..
Jetzt bin ich ratlos... Komme ich also nicht an einem Austausch des nox Sensors vorbei?!
Woran kann das liegen?
Kann mir denn keiner helfen?
Guten Abend,
der 2.0 FSI AXW Motor die Schichtladung soll auch nur mit der Software CD Nummer 8P0 906 961 L deaktiviert werden. Unruhiger Motorlauf, hartes Verbennungsgeräusch. Beim 1.6 FSI ist es ein ganz anderer Vorgang. Auch die neueren 2.0 FSI mit einem neueren Motorkennbuchstaben müssen nicht mehr deaktiviert werden da sie permanent homogen laufen.
Motorsteuergerät 10011 online einloggen.
Kanäle 15, 16, 17 auf 255 setzen. Die vorigen Werte zur Sicherheit also die APKs notieren.
Die Vorgangsnummer um überhaupt diesen Vorgang zu finden lautet 20011197 in der TPL
1. Einwahl Eigendiagnose 01 Motorelektronik
2. 11 Codierung II Eingabe 10011
3. 10 Anpassung von Kanal 15 (Homogen Mager), Kanal 16 Schichtladebetrieb außerhalb Leerlauf, Kanal 17 Schichtbetrieb Leerlauf
Jetzt werden in den drei einzelnen Kanälen die Freigabetemperaturen festgelegt. Durch Veränderung auf 255 wird die entsprechende Betriebsart dekodiert.
Kosten Zeitaufwand
Einheiten
01 50 00 00
Zeitaufwand vom Diagnoseprotokoll übernehmen
24 70 25 99
Stg. für elektronische Einspritzung programmieren
20 ZE
Hoffe das hilft weiter.
Gruß RedEagle1977
Forenpate
Insignia Forum
Zitat:
Original geschrieben von RedEagle1977
Guten Abend,
der 2.0 FSI AXW Motor die Schichtladung soll auch nur mit der Software CD Nummer 8P0 906 961 L deaktiviert werden. Unruhiger Motorlauf, hartes Verbennungsgeräusch. Beim 1.6 FSI ist es ein ganz anderer Vorgang. Auch die neueren 2.0 FSI mit einem neueren Motorkennbuchstaben müssen nicht mehr deaktiviert werden da sie permanent homogen laufen.
Motorsteuergerät 10011 online einloggen.
Kanäle 15, 16, 17 auf 255 setzen. Die vorigen Werte zur Sicherheit also die APKs notieren.
Die Vorgangsnummer um überhaupt diesen Vorgang zu finden lautet 20011197 in der TPL
1. Einwahl Eigendiagnose 01 Motorelektronik
2. 11 Codierung II Eingabe 10011
3. 10 Anpassung von Kanal 15 (Homogen Mager), Kanal 16 Schichtladebetrieb außerhalb Leerlauf, Kanal 17 Schichtbetrieb Leerlauf
Jetzt werden in den drei einzelnen Kanälen die Freigabetemperaturen festgelegt. Durch Veränderung auf 255 wird die entsprechende Betriebsart dekodiert.
Kosten Zeitaufwand
Einheiten
01 50 00 00
Zeitaufwand vom Diagnoseprotokoll übernehmen
24 70 25 99
Stg. für elektronische Einspritzung programmieren
20 ZE
Hoffe das hilft weiter.
Gruß RedEagle1977
Forenpate
Insignia Forum
Also ich habe meiner Werkstatt die Anleitung die hier im ersten Beitrag gepostet wurde gezeigt. Sie haben gesagt sie wüssten wie das geht. Hatten auch die CD da. Kann es sein, dass mein Steuergerät das wirklich einfach nicht zulässt?
Habe morgen nochmal einen Termin bei einer anderen Werkstatt. Evtl. schaffen die es ja.
Gebe dann Rückmeldung.
Schichtladebetrieb wurde jetzt deaktiviert, nox Sensor ist jedoch immer noch im Fehlerspeicher abgelegt..........
Und zusätzlich jetzt noch ein Fehler im steuergerät!
Den Fehler kannst du ignorieren sofern die Motorkontrollllampe ausbleibt was sie auch tut. Es seitdem das AGR Ventil ist defekt dann kann das Fahrzeug in den Notlauf gehen. Wenn du die Torxschrauben öffnest dann ist die Klappensteuerung verstellt. Also eher das komplette Ventil ausbauen und die kleinen Wasserschläuche abklemmen dass keine Flüssigkeit davon läuft. Das AGR Ventil ist leicht zu demontieren und sollte gereinigt werden da es oft zurußt durch die Abgase. Alles nur wenn die Motorkontrolllampe angehen sollte. Ist dies mal der Fall kannst dir mal wenn du dir ein OEM Teil besorgt hast dein altes AGR Ventil zerlegen. Die Abnutzungsspuren sind enorm. Daher habe ich ein OEM Bauteil eingebaut was das selbe Bauteil ist aber die Teilenummer abgeschliffen ist was mir egal war. Was viel wichtiger ist ich habe mir ein Dreher gesucht der mir aus Alu Zahnräder nachgearbeitet hat. Die Drosselklappe muss neu angelernt werden wenn das AGR Ventil getauscht wurde.
Dann kann man nochmal versuchen den kompletten Fehlerspeicher zu löschen. Kann aber sein dass der Fehler bei einigen bleibt mit NOX. Ich erinnere mich an Powermike der hat auch den Fehler im Speicher mal gehabt und hatte keine Einschränkungen.
Was war die Ursache dass sie es hinbekommen haben bitte schildern?
Gruß RedEagle1977
Forenpate Insignia Forum
M-T Team
Zitat:
Original geschrieben von RedEagle1977
Den Fehler kannst du ignorieren sofern die Motorkontrollllampe ausbleibt was sie auch tut. Es seitdem das AGR Ventil ist defekt dann kann das Fahrzeug in den Notlauf gehen. Wenn du die Torxschrauben öffnest dann ist die Klappensteuerung verstellt. Also eher das komplette Ventil ausbauen und die kleinen Wasserschläuche abklemmen dass keine Flüssigkeit davon läuft. Das AGR Ventil ist leicht zu demontieren und sollte gereinigt werden da es oft zurußt durch die Abgase. Alles nur wenn die Motorkontrolllampe angehen sollte. Ist dies mal der Fall kannst dir mal wenn du dir ein OEM Teil besorgt hast dein altes AGR Ventil zerlegen. Die Abnutzungsspuren sind enorm. Daher habe ich ein OEM Bauteil eingebaut was das selbe Bauteil ist aber die Teilenummer abgeschliffen ist was mir egal war. Was viel wichtiger ist ich habe mir ein Dreher gesucht der mir aus Alu Zahnräder nachgearbeitet hat. Die Drosselklappe muss neu angelernt werden wenn das AGR Ventil getauscht wurde.
Dann kann man nochmal versuchen den kompletten Fehlerspeicher zu löschen. Kann aber sein dass der Fehler bei einigen bleibt mit NOX. Ich erinnere mich an Powermike der hat auch den Fehler im Speicher mal gehabt und hatte keine Einschränkungen.
Was war die Ursache dass sie es hinbekommen haben bitte schildern?
Gruß RedEagle1977
Forenpate Insignia Forum
M-T Team
Leider habe ich nur Bahnhof verstanden.... AGR Ventil, ausbauen?!
Also die Motorkontrollleuchte ging, vor dem der Schichtladebetrieb deaktiviert wurde, auch nicht aufgrund des NOX Sensors an, sondern desswegen:
16717 - Klopfsensor 2 (G66)
P0333 - 001 - Signal zu groß - Sporadisch - Warnleuchte EIN
Die Warnleuchte blieb dann ca. 1 Woche an und ist dann wieder für ein paar Tage ausgegangen und dann wieder an gegangen.
Außerdem hatte ich Beschleunigungsausetzner, sprich beim Beschleunigen ist manchmal der " Anzug" weg gewesen.
In der Werkstatt haben sie mir schon vorher gesagt, dass der NOX Sensor wahrscheinlich nicht beeinträchtigt wird, dadurch, dass man den Schichtladebetrieb deaktiviert.
Wieso sie das jetzt geschafft haben und die andere Werkstatt nicht weiß ich nicht.
Im Anhang habe ich mal ein Bild von dem Decodieren gepostet.
Außerdem haben Sie die Massepunkte gereinigt, nun zieht er wieder ganz normal durch.
Nachdem decodiert wurde, wurde der Fehlerspeicher gelöscht und der NOX Sensor "genullt", oder gemittelt, wie ich das verstanden habe.
Dann wurde gefahren und wieder ausgelesen, NOX Sensor wieder im Fehlerspeicher und die Werte die der NOX Sensor liefert schlagen wieder aus, also laut der Aussage der Werkstatt hat sich an dem Zustand nichts geändert.
AGR = Abgas Rückführungsventil das findest du hier auch im 8P Bereich mit Bildern. Wenn du vor dem Motor stehst ziemlich hinten mittig sind 6 Torx Schrauben wenn ich es richtig weis die ins Auge fallen.
Gruß RedEagle1977
Frag bitte Powermike der kann dir detailiert helfen.
Zitat:
Original geschrieben von RedEagle1977
AGR = Abgas Rückführungsventil das findest du hier auch im 8P Bereich mit Bildern. Wenn du vor dem Motor stehst ziemlich hinten mittig sind 6 Torx Schrauben wenn ich es richtig weis die ins Auge fallen.
Gruß RedEagle1977
Frag bitte Powermike der kann dir detailiert helfen.
Und wie sieht es jetzt mit dem NOX Sensor aus?
Hat das nun was gebracht oder nicht?
Abgasleuchte ist natürlich wieder an..
Ich grab das ganze hier mal wieder aus.
Mich lacht seit kurzem auch die Abgaskontrollleuchte an. Fehlerspeicher ausgelesen und natürlich gibt der Nox-Sensor ein unplausibeles Signal. Ebenfalls sind noch die Signale der Klopfsensoren 1 Bank 1 und 2 Bank 2 zu hoch. Weiß jemand ob dies mit dem Problem des Nox in Zusammenhang steht?
Da ich ungern die 600€ für den Sensor ausgeben möchte habe ich für übernächste Woche einen Termin zum deaktivieren des Schichtladebetriebs gemacht.
Wie ist die ganze bei dir ausgegangen BM1337?
Edit: 2.0 FSI; AXW
Zitat:
Original geschrieben von prof.dr.hase
Hat noch jemand bei seinem 2.0 FSI das MSTG updaten lassen wegen der Schichtladungsdeaktivierung und kann die Softwareverison mal auslesen?
Benötige dringend die Versionsnummer.
Vielen Dank!
Bei meinem AUDI A2 1.6 FSI ( Motorkennung BAD - ist Nomen Omen ???) hat sich die Schichtladung selbst deaktiviert. > Fehlercode 17439<
In der Vermutung, dass hier ein bekanntes Problem bei diesem Motor, gebrochener Stößel der Unterdruckdose vorliegt, sollte diese ersetzt werden.Bei der Demontage stelle sich allerdings heraus, dass der Lagerbock der Ansaugklappenwelle , der fest mit der Klappenwelle verbunden ist, gebrochen war.Konsequenz > Erneuerung der kompletten Ansaugbrücke mit den Klappen.
Fahre jetzt bis zur Reparatur ohne die Klappensteuerung.Der Motor hängt jetzt auch aus dem Stand
sehr gut am Gas und dreht selbst beim Anfahren aus dem 3. Gang willig hoch. Am liebsten würde ich die teure Reparatur garnicht durchführen lassen und mit leuchtendem Motorkontrolllämpchen weiterfahren, allerdings würde der TÜV bei der anstehenden HU wahrscheinlich die Plakette verweigern.
Grüße vom
Dieter
So, mein Freundlicher hat die Schichtladung deaktiviert (BLX).
Musste einige CD`s laut seiner Auskunft probiert werden, da Motor STG zunächst keinen Zugang erlaubte.
Fazit:
Keine Änderung, weder positiv noch negativ.
Fehler: 17440 - Geber für NOx (G295)
P1032 - 001 - Signal zu groß
weiter abgelegt.
Kontrolllampe KI aber zu keiner Zeit an, auch vorher nicht.