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Fragen bezgl. Abgastemperatur bei Umrüstung Mazda 626 2.0 16V
Hallo,
habe mir einen Mazda 626 GW mit 2.0 16V FS-Motor gekauft. Will diesen jezt auch mit E85 betreiben. In Vorbereitung darauf habe ich heute eine Abgastemperatursonde im Krümmer verbaut und unter verschiedenen Lastzuständen die Abgastemperatur gemessen. Unter Vollast bin ich bis 800 °C gekommen, was ich für einen Sauger mit nur 9,7:1 Verdichtung sehr beachtlich finde.(Leerlauf 360°C, Teillast 500-600°C)
Nun versuche ich gerade einen Zusammenhang zwischen der hohen Abgastemperatur des Mazdamotors und dem Gemisch herzustellen. Meiner Meinung nach läuft der Motor schon von Haus aus sehr mager, was die hohen Abgastemperaturen erklären dürfte. Wenn ich jetzt ohne andere Düsen zu verwenden E85 pur tanke, dann müsste die Abgastemperatur doch eigentlich noch mehr steigen, oder?
Wer kann mir ein paar Ratschläge und Meinungen zur Problematik geben?
Danke
Gruß
Stefan
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34 Antworten
Hi,
der Mazda hat den FS-Motor d.h. 2l 16V mit 85kW. Echt sparsam das Vehikel. Dank des langen Getriebes so um die 7-8l im Drittelmix.(S95) Fahre jetzt E85 und bis auf die Autobahn- V-Max läuft er wie mit S95. Bin auf den Mehrverbrauch gespannt aber der Tank ist "leider" noch halbvoll. Hätte nie gedacht, dass der Motor ohne Umrüstung so problemlos reagiert. Bei den Düsen bin ich mir zwecks der Größe noch unschlüssig. Hätte 285er zur Auswahl. Wenn ich nur mit Düsen umbaue dann max. 30% größer als Serie.
Will ja keinen Turboumbau durchführen. ;-)
Gruß
Stefan
*alten Thread rauskram*
Ist der hier besprochene Motor mit dem 2.0 16V "FE" Motor verwandt? Ich hab das Ding jetzt im Kia (noch nicht angemeldet), ist aber wohl ein älterer Mazda 626 Motor (bei mir 133PS, beim Mazda glaub ich 140).
Will den auch mit 50/50 Mischungen betreiben und eigentlich nur wissen ob mich irgendwelche Überraschungen erwarten könnten. Klingt bis hier ja alles recht problemlos.
bei e50 kannst du mit 50° weniger rechnen und läuft wie vorher, evtl mit geringen Mehrverbrauch
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
*alten Thread rauskram*
Ist der hier besprochene Motor mit dem 2.0 16V "FE" Motor verwandt? Ich hab das Ding jetzt im Kia (noch nicht angemeldet), ist aber wohl ein älterer Mazda 626 Motor (bei mir 133PS, beim Mazda glaub ich 140).
Will den auch mit 50/50 Mischungen betreiben und eigentlich nur wissen ob mich irgendwelche Überraschungen erwarten könnten. Klingt bis hier ja alles recht problemlos.
Verwandt ist er sicherlich auf die ein oder andere Art. Hier mal ein Link zum selberlesen:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_F_engine#FE
Mein FS-Motor läuft immer noch ohne Probleme mit 100% E85. Kann es bisher nur empfehlen. Der innerstädtische Verbrauch hat sich zwischen 9,5-10l eingependelt.
Gruß
Stefan
Ach du fährst unverdünnt? :eek:
Ok, dann sollte die 50/50 Mischung ja erstmal gar keine Probleme machen.
Aber Volllast ist bei dir jetzt nicht mehr möglich, so wie ich das rausgelesen habe, oder hast du Düsen getauscht?
Ist alles original.
Gruß
Stefan
Aber Volllast ist jetzt quasi nicht möglich, das Auto nimmt dann einfach kein mehr an?
Mach nicht den Fehler und schließ vom org. Japaner auf deinen Koreaner. Funktioniert bei meinem auch nicht immer.. Kia hat auch Mitsunachbau im Format 2.0 16V verbaut. Min im Joice.
Ich weiss nicht ob es ein NACHBAU ist, dachte es ist einfach ein zugekaufter Mazda Motor und fertig? Motorcode ist jedenfalls FE
Der Joice und mein Santamo haben nen Lizensbau vom 4G63 Mitsu drinnen. Nicht gekauft und eher "kaputtverbessert". Also eher vorsichtig rangehen;)
Naja 50/50 wird er wohl fressen ohne zu murren, is ja kein Heizerkarren sondern nen Transpormittel. Und 50/50 lief sogar im Corsa sorgenfrei.
Der Santamo eher nicht:D Bei 50/50 (E42) kriegt er Leistungslöcher und die Kerzen werden arg weiß. Sehr hell sind die auch schon bei E35, läuft aber super...
Kannst ja mal ein Foto der Maschine machen. Was isses überhaupt fürn "Transporter"?
Kia Clarus
Jedenfalls nicht der 4G63 "Nachbau"
Hallo,
habe wieder mal ca. 1000 km mit dem Mazda zwecks Urlaubsreise zurückgelegt.
Treibstoff war 100% E85.
Vom Fahrverhalten war ich positiv überrascht. Trotz der anfänglichen Probleme im höheren Geschwindigkeitsbereich u.v.a. bei Vollgas konnte ich problemlos bis auf 180 km/h beschleunigen. Die Abgastemperatur ist dabei nicht über 780°C angestiegen. Allerdings habe ich dabei kein Vollgas gegeben um die "Volllastanreicherung" zu umgehen. Tritt man das Pedal durch kommt nach wie vor kein nennenswerter Geschwindigkeitszuwachs zustande. Überrascht war ich von der guten Drehfreude ab ca. 3500 U/min. Dort zog der Wagen auch mit Halbgas gut bis 6000 U/min auf.(16V)
In Punkto Verbrauch hatte ich mir allerdings "mehr" oder besser gesagt weniger erhofft.
Innerstädtisch liegt der Verbrauch mit E85 um die 9l. Bei 130 km/h konstant auf der AB liegt er bei 10,8l. Hatte extra zwei zusätzliche E85-Tankstopps eingelegt um zu halbwegs genauen Ergebnissen zu gelangen. Selbst bei 50 km im Stop&Go lag der Verbrauch niedriger (9,8l) als mit konstanter Fahrt auf der AB (flaches Profil).
Als Ursache kann ich mir nur die Lambdasonde vorstellen, welche ja den Restsauerstoffgehalt misst und das Stg. dann dementsprechend nachregelt. Bei 130 km/h und 3500 U/min hatte ich ungefähr 600 °C Abgastemperatur. Das weist m.E. auf eine zu hohe Einspritzmenge hin und im Ergebnis natürlich wieder auf zuviel Restsauerstoff im Abgas?
Ist jetzt nur die Frage inwiefern man mit Hausmitteln das Gemisch weiter abmagern könnte?
Gruß
Stefan