Frage zu Weber Vergasern
Hallo.
Weiss hier vielleicht jemand über Weber Vergaser bescheid? Es geht speziell um die beliebten dcoe Vergaser. Meine Frage ist jetzt: Was bedeuten die Zahlen hinter der Bezeichung des Vergaser typs? z.b. 45dcoe9, 45dcoe 152 und speziell 45dcoe14. Was bedeutet die 14?
Danke schonmal für eure Antworten!
19 Antworten
Re: Weber Vergaser
Zitat:
Original geschrieben von Berlizon
Hallo, ich bin ein neuer hier im Forum und plane ggf. auf meinen Amazon Volvo (B18A Motor) von Stromberg auf einen mir angebotenen Weber Vergaser mit der vielsagenden Bezeichnung 36 DOD 14/F23ROF umzustellen.Das Teil hat bereits eine passende Ansaugbrücke von und für den Volvo drauf - sollte also passen. Als nicht Vergaser Spezialist stellt sich nun die Frage mit welchen Einstellungen ich rechnen muß, bzw. gibts noch Dichtungssätze oder ggf. Teile ?
Kann jemand helfen ?
hallo
also der nachteil an weber vergasern ist ganz klar.
du musst die bedüsung an den motor anpassen. das heisst am besten auf dem leistungsprüfstend das abgasverhalten kontrollieren. gaht aber auch mit einer lambda sonde im auspuff. den ansaugkrümmer unbedingt am motor zusätzlich abstützen wegen der vibrationen. am besten sind gummizwischenflansch vom alfe. ist aber hinterher sehr wenig platz für lufttrichter und filter. und jetzt kommt´s. wenn du zwei komplette düsensätze brauchst, ist das natürlich erheblichteurer als zwei düsennadeln bei den su vergasern. andererseits hast du natürlich ein ansprechverhalten wo du bei su vergasern sehr lange feilen musst um das zu erreichen. der grund webervergaser haben eine beschleunigerpumpe. der tierische sound ist natürlich klar. unbedingt lufttrichter montieren, und bitte vor der vergaser abstimmung sonst kannst du nachher gleich wieder einen meist fetteren düsensatz bestellen. habe selber eine b20 im amazon. eine etwas schärfere nocke auspuffkrümmer tuts der normale mit den 2 auslässen am hosenrohr. hier bringt ein fächer wenig leistungszuwachs. einfach einen krümmer vom zweivergaser su, auseinandersägen und gut. verdichtung etwas rauf und dann läuft das schon einigermassen. aber wie gesagt, alle änderungen des ansaug u. auspuffsystems, der nockenwelle oder verdichtung vor der abstimmung machen. sonst heisst es umdüsen.
Moin,
Teile bekommt man ausser für sehr exotische Konstruktionen soweit alle. Man sollte an die Einstellung aber einen Profi ranlassen (Adressen über die Clubs). Alleine schon, damit der Motor gut läuft und nicht durch falsche oder schlechte Gemischbildung schaden nimmt.
Die oben gegebene Grundanleitung ist so verkehrt nicht 😉
MFG Kester
Hallo, die letzte Zahl gibt uns immer eine Auskunft über die Seriennummer und gleichzeitig sagt sie uns was über die Zugehörigkeit der Vergaser untereinander. Es kann sich dabei um einen Doppelvergaser handeln (z.B. für einen 2 Zyl.Motor oder um ein Pärchen für einen 4 Zyl.Motor oder sogar für einen 6,8,12 und mehr Zylinder). Des weiteren kann man an dieser Nummer, falls die Vergaser serienmäßig an einem Motor verbaut wurden, die Bedüsung und eine Auskunft über das "Innenleben" der Vergaser erfahren.
@Gordini....gibs da auch eine Liste zu den Nummern....ich möchte meinen Kadett B Rallye umrüsten und hab einen 40 DCOE 19...........im Keller hab ich noch ein Pärchen 163A und 137 von einem 1300er Corsa A....
kann aber Bauartbedingt nur einen auf meinem 1100er Fahren.....welchen soll ich nun nehmen???
Ähnliche Themen
Weber, ganz einfach:
Die Zusatznummern bei den Weber-Vergasern:
Ich habe 25 Jahre lang Lotus gefahren, alle mit Dellorto-Vergasern.
Die Zusatznummern/Buchstaben bezogen sich immer auf eine Variante für einen bestimmten Hersteller bzw. dessen diverse Motoren.
Da geht es um den Federdruck gegen die Volllastanreicherung, um das Hubvolumen und das Übersetzungsverhältnis der Beschleunigerpumpe, deren Einsatzpunkt, um die Verteilung und Größe der Übergangsbohrungen von Leerlauf zu Last, und um einen Haufen Dinge mehr...
Alles ist aber immer noch ein Weber DCOE oder ein Dellorto DHLA... und ist als Universallösung irgendwie für alle Motoren brauchbar.
Aber man sollte sich nicht zuviel erwarten, nicht umsonst gibt es derart viele motorspezifische Varianten.
Weber contra Dellorto:
Dellorto hat wesentlich ausgefeiltere Vergaser gebaut, angefangen von gasdichten Kugellagern für die Drosselklappenwellen, Dreidüsenausführungen (Hauptdüse plus von der Beschleunigerdüse unabhängige Vollastdüse) bis hin zu den Düsen im Einserschritt, wo Weber nur Fünferschritte anbot...
Ich hab mal einen Lotus gefahren, den jemand aus Weber-Hype von Dello auf Weber umgebaut hat (gleicher Durchmesser und düsenmäßig schon 'durchoptimiert'😉 .... Eine Katastrophe!
Da hat nichts mehr gepasst! Die Beschleunigerpumpe ist am Motorbedarf verhungert (zu fett oder zu mager weiß ich nicht), das Ansauggeräusch war eine reine Luftnummer (Krach ohne Durchzug), und gerade mal bei konstanten Lastbedingungen lief es korrekt.
Bei den originalen Dellos dagegen war der Sound synchron mit dem was man spürte, also laut gleich Leistung....
Auch typisch Weber, die Leerlaufgemischschraube:
Die ist so variabel, daß eine Viertelumdrehung alles richtet oder kaputtmacht, und die verstellt sich schon gerne mal mit den Motorvibrationen.
Bei Dello ist der Verstellbereich sehr klein, drei Umdrehungen machen fast nichts aus, das Gemisch muß man halt primär über die Leerlaufdüsengröße einstellen (gibts ja in Einserabstufungen), und die vier Leerlaufschrauben sind nur zur Feineinstellung da...
Wer sich Webers einbauen will der soll es tun, aber vielleicht sieht man jetzt, daß da eine Menge an Dingen mit dranhängen...
Besser als SU-Vergaser sind sie allemal, aber halt was fürs Grobe!
Die Zusatzzahlen/Buchstaben an den Vergasern jedenfalls bezeichnen ausgeführte Optimierungen für spezielle Motoren, und Weber muß das ja irgendwie dokumentieren, also daher die Zusätze.
Wer nur Webers will, der kann sich jeden(!) DCOE kaufen, er passt immer bestimmt nicht!!
Er ist aber immer irgendwie trimmbar, und auch den Antritt über die Beschleunigerpumpe kann man hinkriegen, wenn man einen gesegneten Durchblick hat und Weber mit einem spricht... ;-)