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Frage zu Scania LKW
Hallo an alle.....und ein gesundes neues Jahr.
Ich habe mein Chef jetzt doch mal überzeugt neue LKW anzuschaffen. Da ich einen MAN Seitenlader fahr, brauch ich einen Vollautomat. Da ja MAN es nicht mehr für nötig hält so etwas zu bauen muss ich leider die Marke wechseln. Und da bleibt nur Iveco oder Scania mit Allison Getriebe.
Nun ja Iveco Hat mein Werkstattmeister schon sehr schlechte Erfahrungen gemacht. Scheidet also aus.
Bleibt Scania.....da haben wir leider überhaupt keine Erfahrungen.....
Ich plane ein mittleres G Führerhaus mit mindestens 400 PS ehr mehr. da ich viel mit Anhänger unterwegs bin und auch mal die 40t "leicht" überschreite!!!!
So jetzt zur eigentliche Frage, worauf muss ich achten?? Qualität / Probleme (habe gehört dir Variable Turbinengeometrie soll extreme Probleme machen, Bremsen???)
Was würdet Ihr alles mitnehmen an "Luxus"!! aus den Verkaufsprospekt???
Erfahrungen..........usw.
schreibt einfach mal...........danke
Ach ja; ich brauch den Scania nicht als Statussymbol......
Was würdet Ihr für einen Sitz auswählen??? Ich sitze 8 bis 9 h am Tag auf den Ding und bin ende 30!!! zwar noch kein Rücken.aber man wird ja auch älter!!!
Beste Antwort im Thema
Klar wird das I-Shift immer das beste Getriebe sein. Volvo ist ja das Non Plus Ultra
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26 Antworten
KommuMan ,der Grund warum Volvo alle Getriebearten anbieten kann ist der
das Volvo auch Baumaschinen herstellt,Radlader,Dumper usw und da ist nun
mal fast immer ein Powertronic drin ,ergo ein Vollautomat .
den etwas zu modifizieren für den LKW ist ja dann kein AKT mehr .
in den 1970er Jahren ist haben V---- und Z- ein Getriebe gemeinsam entwickelt,
bei Volvo das SR 70 ,16 Gang .4-Gang grund und Split und Range ,war
im F89 verbaut .
Z- zog sich dann nach 2 Jahren zurück,man könnte jetzt Spekulieren -
WIR haben jetzt genug gelernt ,von V---- !
das ist ein GRund warum V---- seine Getriebe in der schweren Klasse selber
baut und sich nicht in die Karten mehr schauen läßt .
bei mittelschweren LKW gibt es Z- aber die sind nicht gerade als
Langlebig zu betrachten !
beim Blick auf die Synchronisierung und die Eingangslager in den Getrieben
bei Z- schmunzel ich ,gekapselte Lager in einem Getriebe wo das Öl nur so
rumfliegt ,Fett Raus -Lager schrott !
das SR70 wurde der URVATER bei V---- ,
in der nächsten Generation als R und SR 1400/1700 12 Gang 3-Gang grund und
Split und Range und 4 Rückwärtsgänge ,hat das I-Shift auch !
der Grund war ,das V---- immer Reihensechser bevorzugt und mit denen kann
man das Drehmoment wunderschön gestalten ,keine Tafelbergkurve wie bei anderen !
die haben halt eine andere Denkweise ,wegen dem Kraftstrang .
mfg
Also ich habe einen TGS mit Hüffermann Aufbau gefahren. Da sollte ich davon ausgehen das da schon ein spezielles Programm für das Getriebe darauf war. Ist ja auch ein Vorführwagen gewesen!!!
Selbst für Feuerwehrfahrzeuge gibt es ja das Getriebe nicht mehr....nur noch für MAN Busse!!!
Jens
http://www.volvotrucks.com/.../driveline-specifications.aspx
einfach selber Bilden,was der Markt hergibt .
und frage nicht wegen Extra Müllwagenprogramm ,DICON oder FUEC !
mfg
Ich sag ja gar nix gegen Volvo, Kenn ich nicht.
Aber ich war zufrieden mit dem, da ich das MAN hüpfen nachvollziehen konnte. Mit dem actros kommt man an die rampe ohne die halbe Halle einzureissen.
Sollte nur ein Hinweis sein ;)
LG
Zitat:
@sschloja schrieb am 6. Januar 2015 um 23:38:09 Uhr:
Ich sag ja gar nix gegen Volvo, Kenn ich nicht.
Aber ich war zufrieden mit dem, da ich das MAN hüpfen nachvollziehen konnte. Mit dem actros kommt man an die rampe ohne die halbe Halle einzureissen.
Sollte nur ein Hinweis sein ;)
LG
Sorry, aber MAN hat seit Jahren einen Rangiermodus (vorwärts DM und auch rückwärts RM). Dieser soll ausschließlich zum rangieren an die Rampe usw genutzt werden. Während meiner Tätigkeit habe ich jedes Jahr etliche Vergleichsfahrten gemacht, von einem springen konnte ich im Rangiermodus nie etwas bemerken. Evtl. keine Einweisung bekommen?
Gruss Günter
Naja das Volvo mit dem I-Shift ganz vorne dabei ist braucht keiner zu bezweifeln. Ich fahre seit über 1 Jahr MAN TGX xlx 18.400 ultra ... Der Motor ist top, über den rest lassen wir den Nebel des schweigens fallen. Gerade heute knapp über 1 Jahr, die elektronikplatine des linken rücklicht durchgegammelt ... seltsam... ja, wenn man den Rangiermodus egal ob D oder R benutzt auch auf den letzten Meter, raucht ratz fatz die Kupplung ab.
Unser kommunaler entsorger (Firma KÜHL) fährt nur Actros mp2-mp3 die Fahrer kennen nur 2 Pedalstellungen Vollgas und vollbremse, die fahren die Fahrzeuge relativ lange denke nicht das sie so schlecht sind.
Unser vorherriger entsorger hatte den Mercedes Econic, da merkte man sofort das er ein spezielles Allison Getriebe hat. Ist auch für die Anwohner deutlich Lärmreduzierter gewesen als jetzt.
Hallo rosi03677, das I-Shift momentan ganz vorne dabei ist, wie kipptransporteuer schreibt, kann ich aus eigener Erfahrung (Vergleichsfahrten) bestätigen. Ob das so bleibt, wenn z.B. ZF die neue Doppelkupplungs-Generation bringt, müssen wir abwarten. Ich denke die Entwicklung wird aber nur noch in kleinen Schritten vorangehen. Das eine eigene Getriebefertigung auch Vorteile hat, vor allem bei dem großen Volvo Programm ist sicher auch unumstritten. Ob es auf Dauer wirtschaftlich ist, können nur die zuständigen Vorstände entscheiden. Stückzahlen sind ja heute (leider) immer Thema Nummer eins.
Hallo Jens_der_Erste, ob da wirklich eine Komfortsteuerung enthalten war, glaube ich erst wenn man es mir definitiv
bestätigt. Wenn er schon Euro6 war, bin ich nicht sicher, ob diese schon freigegeben war. Aber wie gesagt, so genau bin ich nicht mehr im Thema .
Gruß Günter
"Rangiermodus egal ob D oder R benutzt auch auf den letzten Meter, raucht ratz fatz die Kupplung ab. "
Dafür gibt es bei der AS Tronic DM und RM, da AS Tronic eine Organische Kupplung hat zum Trennen des Kraftschlusses zwischen Motor und Getriebe Unterliegt diese dem gleichen Verschleiß wie bei einem 16S Getriebe. In DM & RM wird die Kupplung "schleifend" geöffnet als Anlagepunkt und je nach Fahrpedalstellung (PWM 1 & 2 Signale) wird mehr geöffnet oder Geschlossen. (Dosierter als in D oder R).
Funktion geht sogar bei der TC Tronic mit der 440ziger WSK, aber nur in DM und RM. In D oder R bei der TC Tronic ist Kraftschluss Umgehend nach Einlegen hergestellt und nur noch die WSK ist im unteren Drehmomentbereich solange kein Signal vom Fahrpedal kommt.
Und die AS Tronic braucht sich nicht vor dem I Shift mehr zu Verstecken, sowie das Traxon erstrecht nicht mehr. Abwarten ob dann immernoch so I Shift in den Himmel gehoben wird. Die ZFler bauen auch nicht seit Gestern erst Getriebe.
Klar wird das I-Shift immer das beste Getriebe sein. Volvo ist ja das Non Plus Ultra
Hallo
Wie sieht es den mit der Turboretarderkupplung von Voit bei Mercedes aus die nutzt zum Anfahren auch einen Wandler, habe es in der Aktuellen Fernfahrer gelesen das es die Turbokupplung auch für Baufahrzeuge gibt für verschleißfreies Anfahren.
Gruß Michael
Auszug einer MB Seite:
"Darüber hinaus bietet die auf Wunsch erhältliche, verschleißfreie Turbo Retarder Kupplung maximale Belastbarkeit beim Anfahren und Rangieren mit besonders hohen Lastzuggesamtgewichten und Drehmomenten. Zudem dient sie gleichzeitig als Retarder und sorgt so für zusätzliche Sicherheit."
Ich denke die Turbo Retarder Kupplung ist nicht für den Entsorgungseinsatz vorgesehen/geeignet.
Gruß Günter
So,mal mit einem Fahrer gesprochen.Kupplungen sind nach etwas über 2 Jahren und ca 70000km noch ohne Beanstandungen.Bremsen werden 2mal im Jahr gemacht,ob jetzt nur belegt,oder komplett,kann ich nicht sagen.Denke einmal neue Beläge,und beim zweiten mal mit Scheiben.Vielleicht bekom ich da noch genaueres raus.