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Ford recommends BP fuel?
Hat jemand schon mal einen Unterschied beim TDCI bemerkt, wenn er BP statt Shell, JET, Agip, etc. eingefüllt hat?
steht auf meinem Tankverschluß...
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18 Antworten
Wie verhält sich das eigentlich mit den verschiedenen Premium-Sorten á la Optimax oder ultimate, welche (angeblich) über eine höhere Oktanzahl verfügen. Wird das Zeug in geringeren Mengen und speziell für eine Marke hergestellt und auch nur an diese geliefert? Kann mir nicht vorstellen, dass das über Additive geschieht.
Zitat:
Original geschrieben von gizzmo|bug
Wie verhält sich das eigentlich mit den verschiedenen Premium-Sorten á la Optimax oder ultimate, welche (angeblich) über eine höhere Oktanzahl verfügen. Wird das Zeug in geringeren Mengen und speziell für eine Marke hergestellt und auch nur an diese geliefert? Kann mir nicht vorstellen, dass das über Additive geschieht.
Diese Kraftstoffe werden NUR für die jeweilige Gesellschaft in speziellen und aufwändigen Prozessen hergestellt. Shell und Aral unterscheiden sich im den Herstellungsverfahren grundsätzlich. Mit Additivierung hat das nichts mehr zu tun. Bei Aral wird ein hochkompliziertes und aufwändiges Destillationsverfahren in der Raffinerie in Gelsenkirchen benutzt um die Brühe herzustellen. Gelsenkirchen ist die einzige Raffinerie in D und soweit mir bekannt in Europa, die dazu technisch in der Lage ist. Der Goldsaft muss daher von Gelsenkirchen an alle Aral/BP Tankstellen in D, CH und A ausgeliefert werden. Dadurch entstehen natürlich auch andere Logistikkosten bei diesem Sprit.
Shell produziert ihr V-Power - oder zumindest Komponenten- in einem sogenannten Gas-to-Liquidverfahren in Malaysia. Nur in Malaysia ist man momentan dazu in der Lage.
Problem beider Gesellschaften:
Bei den Vergaserkraftstoffen erkennen die meisten Motorsteuerungen den 100Oktan Saft nicht. Mehrleistung und Minderverbrauch bewegen sich im nicht messbaren Bereich, oder sind sehr gering. Passen die Motorenhersteller ihre Motoren an 100 Oktan an, wird es messbar sein.
Beim Diesel ist es anders. Nach DIN werden momentan 51 Cetan gefordert. Mittels Additivierung liefern die A-Gesellschaften meist 53 Cetan aus. Aral gar 55 Cetan. Beim Ultimate Diesel werden 60 Cetan garantiert. Die höhere Cetanzahl macht sich in höherer Zündwilligkeit, Laufruhe und Leistung bemerkbar. Zudem ist der Ultimate Diesel/V-Power Diesel deutlich kältefester. Getestet bis -33°C.
Die Unterschiede beim Verbrauch sind im Alltagseinsatz natürlich schwer vergleichbar. Da spielen zuviele Variablen mit ein, die die Ergebnisse verfälschen.
Ich habe beim Volvo nur geringfügige Mehrleistung gemeint zu spüren. Vielleicht auch Placeboeffekt !?! Verbrauch identisch, aber anderes Wetter, anderes Streckenprofil.... Aber deutlich hörbar leiser ist er. Bei unserem bisherigen PassatV6TDI hatten wir die Unterschiede in der Laufruhe nicht bemerkt. Biem Mäxchen steht der Versuch noch aus. 
Übrigens tanke ich mit meinem Volvo meine ganz normale Aral Diesel-Plörre! 
7 Cent Differenz sind mir für die Laufruhe zuviel. 
PS: Bisher habe ich hier im Fordbereich nur ab und an mal still mitgelesen. Für unseren C-Max habe ich jedenfalls einige Infos hier aufgesaugt, die sehr hilfreich waren.
Ich werde mich jetzt öfter mal hier blicken lassen.
Gruß Andi
kenn keine automarke die sowas vorschreibt. ich personlich bevorzuge bei meinem benziner shell (wenn möglich, allerdings kommt auch anderes rein) da ich die meinung habe damit den besten verbrauch zu erzielen. kann mich auch täuschen. hat da jemand anderes erlebt? tanke 95 oktan, keine v-power scherze...
naja, das kann schon sein, dass die unterschiedlich sind. Zwar sagen alle "Unsinn, das kommt alles vom selben Fleck", was auch stimmt, aber die Qualität der Destillate ist unterschiedlich. Farbentankstellen verkaufen meist was besseres als die freien, die die Reste der "farbigen" mit Destillaten minderer Qualität vermischen.
von daher sind freie Tankstellen nicht wirklich viel billiger.