Fehlercodes nach neuer Steuerkette
Hey, ich bin jetzt neue Besitzer einer C-Klasse. Vor dem Kauf wurde die Steuerkette erneuert. Ich kriege zeitweise die MKL, die geht dann aber auch wieder aus. Hab ich einmal alles ausgelesen und dann kamen diese Fehlercodes raus.
Fehler Code: P001477
P001477 Die Position der Auslassnockenwelle (Zylinderbank 1) weicht vom Sollwert ab. Die
befohlene Position kann nicht erreicht werden
Fehler Code: P001762
P001762 Die Position der Auslassnockenwelle (Zylinderbank 1) ist relativ zur Position der
Kurbelwelle unplausibel. Der Signalvergleich ist fehlerhaft.
Kann das ein Sensor sein? Ich wäre sehr dankbar um jegliche Hilfe.
Mit freundlichen Grüßen
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33 Antworten
@MxD
Hat da wieder jemand deinem Internet Halbwissen widersprochen?
Siehe hier: https://www.motor-talk.de/.../...er-nach-motortausch-t7180786.html?...
Die erlernten Adaptionswerte werden bei der Urinitialisierung auf "Neuzustand" resettet und diese neuen Grundwerte (also für einen nagelneuen Motor) werden dann erst im normalen Fahr- Motorbetrieb wieder "langsam" auf die dann wirklich vorhandenen Gegebenheiten errechnet und variabel abgespeichert.
Da gibt es nach der Urinitialisierung also keinen zusätzlichen manuell auszulösenden "Anlernprozess" für die NWV und natürlich allem was da zugehört.
Das kann man also nicht in einem Screenshot zeigen.
Also nicht wie die anschließende Kalibrierung für die Drosselklappe oder den Drallklappen usw.
Diese neuen Werte nach der Urinitialisierung liegen nach einer vollständigen Reperatur natürlich wesentlich näher bei den Neuwerten.
Deshalb hatte der TDI-Vielfahrer (der Te hier vielleicht ebenfalls?) wohl auch noch zweimal die Fehlermeldungen bevor er die Urinitialisierung ausgeführt hat. Seine alten errechneten und abgespeicherten Adaptionswerte (von dem lange verschlissenen Kettentrieb und Öldruckmangel durch den fehlenden O-Ring) lag da sicher noch weit über dem programmierten Toleranzbereich für diese Fehlermeldungen.
Wer natürlich nach einer fachmännischen Reperatur lange genug mit den Fehlermeldungen weiterfährt, umgeht damit eine Urinitialisierung. Irgendwann stimmen die Adaptionswerte dann auch wieder. Das MSG ist da ja zum Glück lernfähig.:)
Diese Fehlermeldungen werden auch nicht sofort nach einem Motorstart abgelegt. Da gibt es Häufigkeitszähler die dann irgendwann auch noch die MKL leuchten lässt. Genauso wird diese MKL nach einem erneuten Motorstart wieder deaktiviert wenn die zulässige Abweichungstoleranz vorher wieder oft genug unterschritten wurde.
Zitat:
@Allestester schrieb am 6. April 2022 um 06:21:59 Uhr:
Hat da wieder jemand deinem Internet Halbwissen widersprochen?
Da gibt es nach der Urinitialisierung also keinen zusätzlichen manuell auszulösenden "Anlernprozess" für die NWV und natürlich allem was da zugehört.
Das kann man also nicht in einem Screenshot zeigen.
Ach, der zweite im Bunde. Thema war hier das Anlernen der Verstellung. Ich sage nein und dein Kumpel behauptet ja. Du hast dir offensichtlich schnell was zusammengelesen und bist nun auch meiner Meinung. Danke.
Urintialisierung und Fehlermeldungen waren hier nicht Thema und was zu adaptieren geht und was nicht weiß ich schon. Danke für den Fachvortrag (ist zwar auch zusammenphilosophiert, aber bitte...wer es glaubt soll damit leben). Es gibt tausende gewechselte Kettentriebe welche ohne Fehler wieder laufen...das dazu.
Thema Halbwissen:
Dazu nehme ich zukünftig verstärkt zu deinen Posts Stellung (sachlich versteht sich). Dann schau merr mal :-)
Hallo an alle Profis,
Ich brauche mal eure Hilfe beim Fehler p001762 für einen m172. 8 evo
Mal eine kurze Beschreibung und was ich alles gemacht habe.
Vor 3 Jahren kettenriss mit kopfschaden, daraufhin gebrauchten "rumpfmotor" erworben und einbauen lassen, an Anfang immer ölverdünnung gehabt bis ich dann die Kge als Fehler gefunden hatte und nach dem Wechsel war das erledigt. VonAnfang an war immer der Fehler 001762 da. Dann die Kette, NWV, Schienen, Nw Senioren, Stellventile gegen neu ersetzt. Stellmagent quergetauscht, Steuerzeiten find ich gut, Bilder anbei, I'm kalten Zustand alles gut, wenn er warm wird Rasselt er und dann kommt umgehend die Fehlermeldung. Sd sagt ca. 15grad Verstellung. Ich brauch mal Hilfe von Profis. Welche Rolle spielt der Öldrucks dabei? Konnte ich noch nicht messen. Vielen Dank im voraus
Also thermisch bedingt. Kurbelwelle ist auf OT nehme ich an. Magnet hast du quergetauscht und der fällt eh raus im Leerlauf.
Der Öldruck lässt nach wenn das Öl warm wird. Der Spanner spannt weniger und dem Versteller fehlt auch was. Der erste Gedanke ist der Spanner oder eben der Öldruck generell, da kalt ok. Spanner korrekt verbaut damals?
Ach ja, Ölfiltergehäuse ist ok? Nicht gebrochen innen?
Danke für die schnelle Antwort.
Ölfilter wurde natürlich erneuert, Gehäuse wies keine Defekte auf.
Spanner ist auch neu und hat sich nach den Einbau bei minimaler Rückdrehung hörbar entriegelt.
Frage: Kann ein Fehler im Öldrucks sowas gravierendes auslösen? Verwendet ist 5w40 nach 229.5
Kann ich das mit einer Öldruckmessung über den Ölfilter herausbekommen?
Danke
Sollte man mal machen. Du weißt offenbar was du machst. Es kann fast nix anderes sein als die Kettenspannung. Kalt sind die Zeiten ok im Leerlauf? Lass doch mal im Stand Warmlaufen (ohne den Versteller zu nutzen) und schau dir permanent die Steuerzeiten im xentry an?
Beim Magneten weiß ich nicht ob es nicht doch sein kann das der Fehler kommt. Trotz Quertausch. Die steigen gerne mal aus bei Thermik.
Hallo an alle Profis,
habe neue Messwerte
Im Kalten Zustand bleibt die Nw bei 108 bis 110 Grad, wenn er warm wird, Öl über 80 Grad stellt er sich auf 121 Grad und somit viel zu viel.
Wenn wir dann ca. 4000 upm geben wird es wieder estwas besser, aber nicht viel.
2 kurze Fragen
Kann das mit dem Öldrucks zusammen hängen?
Was hat es mit den 2 Kerben im Nockenwellenversteller auf sich? Was würde es machen wenn ich in der falschen Nut sein würde?
Bilder anbei.
Bin für jede Hilfe dankbar.
Zitat:
@MxD schrieb am 28. März 2024 um 20:18:31 Uhr:
Der Öldruck lässt nach wenn das Öl warm wird. Der Spanner spannt weniger...
Hast du jetzt im Stand Warmlaufen gelassen ohne die Versteller zu aktivieren?
Warum die Frage mit der Nut? Passt doch alles.
Wobei die Versteller auch komisch aussehen... Original?
Wurde beim Einbau definitiv alles richtig gemacht?
Motor war im Stand gelaufen.
Versteller nicht explizit abgezogen.
Versteller von Kolbenschmidt.
Was sieht deiner Meinung nach komisch aus?
Kette, Spanner, Ventile von Febi.
Sind die Nockenversteller original???? und keine Shinascheiße? Originale kosten ca. 1200€ alles Andere ist mist.
Auf dem Bild sieht ja alles zu 99% gut aus. Bei einer Abweichung von 7% wird es schon kritisch.
Danke für die Antwort
Also wie gesagt nwv von Kolbenschmidt, Rest von Febi, alles neu.
Was mich wundert ist im kalten Zustand alles top, wenn er warm wird und die auslasseite verstellen will dreht er ca. 15 Grad zu weit.
Kann das mit dem Öldrucks zusammenhängen.
Habe gerade ein Video gesehen bei dem die Schrauben des nwv gelöst werden und dann eine feinJustierung der Nw Stellung vorgenommen wurde.
Ist das korrekt?
Das meinte ich mit sehen nicht original aus. Wie auch immer, irgendwas passt da dann wohl nicht, zumal es seit Beginn ist.
Zitat:
@TorstenM schrieb am 2. April 2024 um 12:27:30 Uhr:
Habe gerade ein Video gesehen bei dem die Schrauben des nwv gelöst werden und dann eine feinJustierung der Nw Stellung vorgenommen wurde.
Ist das korrekt?
Verlinke das mal.
https://youtu.be/BTEA_XdjQFQ?si=upBSYtd8-VeVlnNh
Das ist der link, wird ab ca. 11 Minuten interessant