Falsche Injektoren verbaut ?

[Achim W]

Hallo Zusammen,

habe bereits einen Thread "Ruckeln und erhöhter Verbrauch" eröffnet.

Ev. hängt es mit diesem Thema zusammen.
Nachdem ich sämtliche Foren durchforstet habe, bin ich auf folgendes gestossen.

Mein cdi 220 BE 4 matic (125 kW) ist mit diesen Injektoren ausgerüstet:
Delphi A651 070 2887 !

Nun lese ich, daß diese Injektoren im 250 CDI verbaut werden.

Im 220-er sollen diese Injektoren verbaut sein: A651 070 4987

Ist dies korrekt ?

Wenn ja muss ich schnellstens zum 🙂 und die Angelegenheit bereinigen lassen.
Kann mein Problem "ruckeln und erhöhter Verbrauch " daher kommen ?

Danke und Gruß

[TuxOpa]

Zitat:

Original geschrieben von Achim W

Hallo,

nachfolgend ein kurzer Zwischenbericht.

War heute beim Freundlichen vor Ort und wir sind nochmals sämtliche Probleme Ruckeln, Spritverbrauch, Ruß am Auspuff usw.) durchgegangen. Er hat sich auch sofort mit dem zuständigen Fachmann von Daimler in Verbindung gesetzt und mich zurückgerufen. Alle Teile (Injektoren, Steuergerät) sind auf dem neuesten Stand und richtig verbaut.

Mögliche Ursache: Dieselpartikelfilter.

Seiner Meinung nach hört es sich so an, wie wenn der DPF immer wieder versucht sich zu regenerieren (Diesel einspritzt) und dann auf Grund der Kurzstrecke (derzeit morgens ins Büro und abends nach hause je 5km) wieder abbricht.

Vorschlag: Große Speicherauslesung und nachschauen ob und wie oft die Regeneration des DPF abgebrochen wurde. Danach sämtliche Daten zurücksetzen wie wenn der DPF neu eingebaut wurde und gleich eine längere Strecke zurücklegen.

Da ich im August in Österreich, im September in Südtirol und im Oktober geschäftlich am Bodensee war (auf der Autobahn wenn möglich immer zwischen 130 und 150 kmh aber nie längere Zeit volle Power), erscheint mir dies etwas weit hergeholt wäre aber möglich.

Kosten sind noch zu klären.

Gruß

Hallo Achim

Wenn es so wäre (also DPF versucht sich immer wieder zu Regenerieren) solltest Du mal folgendes versuchen:

Schalte mal das KI in das Servicemenü vor dem Starten
12 Tasten Lenkrad
- Zündung Stellung 1
- Grundbild des Reiserechners einstellen
- Lenkradtaste „Telefongesprächsannahme“ drücken und gedrückt halten
- innerhalb von 1 Sekunde zusätzlich den Taster „Ok“ drücken und gedrückt halten
- beide Taster mindestens 5 Sekunden lang gedrückt halten, bis die Werkstattebene angezeigt wird
- über den Taster Vor- und Zurückblättern kann zwischen den Untermenüs gewechselt werden (Fahrzeugdaten, Rollentestmodus, AssystPlus, Bordspannung und Stromfluss)

4 Tasten Lenkrad
-Schlüssel Stellung 1, Display auf Grundanzeige (km-Stand)
-Taste "R" drücken und gedrückt halten, dann innerhalb 1 s zusätzlich "+" drücken und gedrückt halten, nach ca. 5 s erscheint die Spannungsanzeige

Dann fahre mal eine Strecke, wenn möglich bis der Motor warm ist und das PTC Element die Heizung nicht mehr unterstützen muss. Jetzt solltest Du eine Bordspannung von 14,0x Volt sehen. Ist sie niedriger (~13,8V), sind die Glühkerzen eingeschaltet und der Motor versucht den DPF zu regenerieren. Dann einfach weiter fahren bis der DPF regeneriert ist und die Spannung wieder über 14V ist.

Alternativ kann die Werkstatt die Regenerierung auch via Star Diagnose starten und im Stand durchlaufen lassen.

Gruß TuxOpa

[Achim W]

Hallo TuxOpa,

danke für die Info. Werde dies heute abend gleich testen.

Bin allgemein mit der Aussage es wäre der DSP Filter nicht ganz überzeugt da auch nach den Schaltvorgängen die Drehzahl sofort auf die niedrigste Stufe wechselt und ich, wie beschrieben, immer recht viel Gas geben muss (Spritverbrauch ?) um dann wieder auf touren zu kommen.

Aber, es kann doch auch bei Mercedes nicht so schwer sein dieses Problem einzugrenzen.

Bin zwar nicht vom KFZ-Fach versuche aber schon, wenn Probleme vorhanden sind diese auch zu lösen.

Im den Foren las ich auch von verschiedenen Sensoren bzw. vom Luftschläuchen welche defekt waren und das Ruckeln verursachte. Nur, wenn so etwas wäre, so würde dies ja im Fehlerspeicher hinterlegt werden da falsche Werte geliefert werden.

Naja, warten wir's mal ab und nochmals danke.

Werde berichten.

Gruß

[Achim W]

Hallo TuxOpa,

komm gerade von der Testfahrt nach Hause. Die Spannung lag immer bei ca. 14,7 V.
Bin ca. 25 Minuten gefahren (auch Schnellstraße) und es tat sich nichts.
Nur der Strom ging teiweise bis unter 5 A runter.
Als ich wieder ins Wohngebiet kam und mit ca. 30 kmh an eine Kreuzung fuhr, war ich wieder bei 800 Umdr. Dann muss ich wieder richtig beschleunigen ca. 2200-2500 Umdr. damit ich wegkomme und bei ca. 1400 - 1600 Umdr im Wohngebiet hab ich den unrunden Lauf und das Ruckeln.

Gruß

[TuxOpa]

Damit kannst Du die Regeneration des DPF ausschließen. Die 5A ist der normale Stromfluss wenn das PTC Element nicht mehr zuheizt und die Glühkerzen aus sind.

Deine Beschreibung nach hört es sich nach Falschluft an, aber ich bin auch kein Fachmann.

Gruß TuxOpa

[Achim W]

Danke für die Antwort,

gibt es ein Möglichkeit zu prüfen wo er evtl. Falschluft zieht ?

Gruß

[TuxOpa]

Es gibt Leckspray, das gezielt auf Bauteile gesprüht wird. Zieht der Motor dort Falschluft, erhöht sich die Drehzahl.

Ich lese gerade, dass Du den Wagen erst seit Mitte des Jahres hast. Ich würde also mal alles schriftlich niederschreiben und auch mal Bitten mit dem KD Berater eine Probefahrt zu machen und ihm das Problem vorzeigen. Du hast immerhin noch die Garantie/Gewährleistung.

Ich hatte mal bei einem 1 1/2 Jahr alten S203 ein nerviges Poltern an der vorderen Achse gehabt. Als ich es das erste reklamiert habe, wurde nichts festgestellt. Beim zweiten Mal, haben wir eine gemeinsame Probefahrt gemacht und der KD Berater hat den Fehler erlebt. Danach haben sie den Fehler sofort gefunden und die Buchse gleich auf beiden Seiten gewechselt.

Gruß TuxOpa

[Achim W]

Danke, werde mir mal Leckspray besorgen.

Bin bereits mehrfach mit unabhängigen Beratern gefahren. Einer meinte, alles in Ordnung, ein bißchen ruckeln ist normal. Hallo, hatte davor einen 200K w204 und alles top. Beim Anderen haben wir sogar sein Privatfahrzeug (identisch mit meinem) genommen und mit meinem verglichen.

Selbe Strecke, selbe Beschleunigung und er meinte sogar das etwas nicht stimmt da er mehr Gas geben muss und er nicht so beschleunigt wie seiner (geschweige den vom Spritverbrauch).

Fehler konnten jedoch beim Auslesen nicht festgestellt werden.
Daraufhin setzten er und ich alle Hebel in Bewegung (Injektoren usw..) und raus kam das mit dem DPF.

Auf AGR hingewiesen, auf LMM hingewiesen, auf Falschluft hingewiesen, da kein Fehler im Speicher, alles in Ordnung.

Warte nun seit 2 Tagen auf Rückmeldung. Bin derzeit auf 180 !!

Gruß

[Achim W]

N'abend Zusammen,

habe gestern neues vom Händler erfahren. Wenn alles klappt, gibt es am 5.12. einen Termin mit dem zuständigen Mercedes Fachmann welcher angefordert wurde.

Trotz alledem war ich bei einem Bekannten mit Hebebühne, er restauriert Oldtimer und ist deshalb nicht für diese Art von Fahrzeugen der Fachmann, und wir schauten mal die kompletten Leitungen durch. Von der Oberseite her war nichts zu sehen. Nachdem wir aber die Abdeckung unten demontiert hatten fiel mir auf, daß auf der Beifahrerseite ein Schlauch (Ladeluftschlauch ?) voll Öl, der gleiche auf der Fahreseite aber komplett trocken ist.

Hat jemand eine Idee mit der ich vor dem 5.12. (wenn's klappt) zum Freundlichen gehen kann?

Gruß

[Onkel Ludwig]

.... mein GLK 250 CDI, EZ 04/2011 ist nun ebenfalls von dieser 'Vorsichtsmaßnahme' betroffen; nächste Woche werden vorsichtshalber sämtliche Injektoren erneuert, natürlich unentgeltlich.

Irgendwelche Motorprobleme hatte ich bei bisher 90.000 km trotz 'zügiger' Fahrweise keine ...

[Achim W]

Nach meinem Termin wurden jetzt nochmals die Injektoren getauscht.

Fahrzeug läuft jetzt viel ruhiger, kein ruckeln, Drehzahl sackt nicht mehr ab usw.

Spritverbrauch ging zurück. Da ich derzeit hauptsächlich im Stadtverkehr unterwegs bin, kann ich nicht viel über den Durchschnittsverbrauch sagen.

PS.: Es wurden jetzt die Injektoren mit der Endnummer 4987 eingebaut. 😕🙂

Gruß

[ullimg]

Zitat:

Original geschrieben von JensKA68

Zitat:

Original geschrieben von intercooler

... , denn mein "lumpiger" 200er hat von Werk aus keine "Piezos" verbaut. 🙁 😛😉

Na na na, unsere 200-er sind doch net "lumpig" 😎🙄😉

M.f.G. Jens

Kann ich nicht bestätigen. Bei dem letztem B-Service (200er) wurde das Einspritzsystem,

einschließlich Steuerbox (alle Werte im Display waren auf "0" ) komplett bearbeitet.

Lt. Werkstattmeister wurden auch die Injektoren und die Software für die Steuerbox erneuert,
plus diverse anderen Maßnahmen!!!

Gruß Ulli

[Spannungsprüfer45919]

Bei mir wurden soeben die Injektoren und Steuergerät getauscht. Seit ca. einem Jahr konnte ich beim langsam fahren ab und zu Ruckeln spüren und der Verbrauch stieg seither auf 8-9l pro 100km. Seit mein gestrigen Werkstattbesuch fährt mein GLK 04/2011 ohne ruckeln und der Verbrauch für die gleiche Strecke ist plötzlich auf 6,9 - 7,3l gesunken. Welch ein Wunder :-)

[JensKA68]

Zitat:

Original geschrieben von Saxyflute

Bei mir wurden soeben die Injektoren und Steuergerät getauscht.

*Ironiemodus an* Wow habt ihr einen Service in der Schweiz. Die Werkstätten machen Nachtschicht? *Ironiemodus aus* 😁😉

M.f.G. Jens

[Spannungsprüfer45919]

Zitat:

Original geschrieben von JensKA68

Zitat:

Original geschrieben von Saxyflute

Bei mir wurden soeben die Injektoren und Steuergerät getauscht.

*Ironiemodus an* Wow habt ihr einen Service in der Schweiz. Die Werkstätten machen Nachtschicht? *Ironiemodus aus* 😁😉

M.f.G. Jens

Ja, deshalb sind alles bei uns auch teurer 😁

[Druckluftschrauber133846]

Hallo,verunsichert durch die Diskussion hier nunmal eine Frage an Insider,hab ich die richtigen Injektoren verbaut? Hier meine Daten, GLK 220 Cdi
Fahrzeug Nr. WDC2049021F441706 EZ.05.02.2010

Streuergerät: DELPHI A6519005301 FV08.15
A6519013301 HW10.30
CRD2.16OM651-SOLENOID PD12M07

Injektoen: DELPHI A6510702887

Für Antworten von Fachleuten Bin ich sehr dankbar
Gruß Franz-Leo