Fahrbericht
Beste Antwort im Thema
Also ich bin bereits alle Motoren gefahren und natürlich auch das DCT und finde jeden Motor echt klasse. Vorallem im Vergleich zum Vorgänger...
B 180 BE:
- deutlich kräftiger als der Vorgänger
- super Drehmoment untenrum
- Handschaltung knackig mit kurzen Schaltwegen
- Testrunde Verbrauch 6,1 Liter (inklusive Beschleunigung Autobahn usw.)
B 200 BE mit DCT:
- bei Volllast gehts auf der Vorderachse ganz schön zur Sache :)
- auch sehr gutes Drehmoment unterhalb 2500 rpms (darüber natürlich auch ;))
- wieder kein Vergleich zum vorherigen B 200
- angenehme Geräuschkulisse
- Testverbrauch fast irrelevant da Leistung desöfteren ausführlich getestet :D (9,4 L)
B 180 CDI BE:
- viel leiser als der 2.0 Liter aus dem W245
- kräftiger im Anzug und dreht williger aus
- Verbrauch Testrunde 4,8 L
B 200 CDI BE mit DCT:
- Trotz vier PS und 200ccm weniger spürbar stärker
- Testverbrauch 5,8 L (war etwas flotter wie mit dem 180er CDI unterwegs)
Kurz zum DCT:
- schnelle Schaltzeiten; vorallem "echtes" schalten aber wie bei MB gewohnt komfortorientiert
- gefühlt leicht langsamer als das DSG vom Golf+; jedoch absichtlich so konstruiert um den Komfort zu wahren
- fährt besser an als das DSG und bei ruckartiger Gaswegnahme ruckelt es nicht wie das DSG
- bei Volllast kein Motorgejaul von 4300 (Diesel) oder 6000 (Benziner) rpms wie bei der Autotronic
- durch frühes schalten sparsames fahren MÖGLICH :D.
Optik/Haptik/Qualität/Preis
- sportliches elegantes Design mit gewohnten Vorzügen
- echte! C-Klasse Alternative
- Benchmark in der Kategorie
- Preise gesenkt trotz mehr Ausstattung; dazu gibts nicht viel zu sagen :)
- moderate Aufpreisliste
War nur ein kurzer Auszug meiner Erfahrung; alles zu schreiben würde den ganzen Thread ausfüllen.
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168 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von clk200kmarcus
Die Autotronic ist ein Stufenloses Getriebe und das 7G ein Doppelkupplungsgetriebe. Letzteres hat 7 Schaltstufen und wird mit Kupplungsautomatikbedienung geschaltet. Das muss eine völlig verschiedene Charakteristik zeigen, weil z.B. die Kupplungen bedient und die Schaltstufen eingelegt werden müssen.
Dann fahren Sie zum Vergleich ein DKG aus dem VW-Konzern.
Ich fuhr einen Skoda Superb 2,0 Liter, Diesel (25000 km), Berlin-Leipzig und zurück.
Weltklasse, ohne Probleme.
Und, beinahe vergessen, den Touran meiner Tochter, 140 PS Diesel, (jetzt 105000 Km)
Bei beiden rauf wie runter nichts als eine Werbung für dieses Getriebe.
Gerade das im Skoda ist nicht optimal!
Das Schlimmste ist das "Verschlucken" beim Kick-down :eek:
Mehrmals passiert im Superb: Vollgas -> Getriebe schaltet runter, aber einen Gang zu weit -> Begrenzer -> das Getriebe schaltet hoch.
Das ganze hält dich locker 2-3 Sekunden auf, in denen einfach garnichts vorwärts geht.
Da ist die Steuerung alles andere als gut gelöst.
Zitat:
Original geschrieben von 0spr3y
Gerade das im Skoda ist nicht optimal!
Das Schlimmste ist das "Verschlucken" beim Kick-down :eek:
Mehrmals passiert im Superb: Vollgas -> Getriebe schaltet runter, aber einen Gang zu weit -> Begrenzer -> das Getriebe schaltet hoch.
Das ganze hält dich locker 2-3 Sekunden auf, in denen einfach garnichts vorwärts geht.
Da ist die Steuerung alles andere als gut gelöst.
Bedaure, im dem Exemplar, was ich fuhr, war alles bestens!
Das Einzige was mir nicht gefiel war der Tempomat, nur am Rande bemerkt.
Das Auto ist Baujahr 2011.
Musst Du nicht bedauern, ist ja ok. Ich habe halt andere Erfahrungen gemacht.
Auch mit dem Audi-DSG, für das es schon einen extra Reparatursatz gibt, wegen starkem Rucken beim Schaltvorgang 1 -> 2 bei warmen Motor.
Jeder Hersteller kocht nur mit Wasser ;)