Extremer Benzinverbrauch
Hallo liebe w201 Gemeinde,
habe mir vor kurzem ein 190E 2.0 5-Gang mit 87kW, Erstzulassung 27.09.1990 und aktuell 216tkm, gekauft. Der Verbrauch liegt bei 15-17 Litern auf 100km was enorm ist bei normaler Fahrweise. Ich fahre pro Tag 150km und davon sind 90% Autobahn, aufwelcher ich zwischen 110-120 km/h fahre. Im Standgas zittert der Motor auch leicht, Oeldruck bleibt aber konstant. Der Leerlauf ist manchmal bei 800 dann wieder bei 1000 oder bei 1200 Umd/min. Mein Benz verfügt auch über ein KLR, glaube von TwinTec, bin mir aber nicht sicher. An dem kann es ja bei warmem Motor normalerweise nicht liegen. Desweiteren kommt noch dazu, dass wenn ich im Stand Vollgas gebe dann raucht er bei höheren Drehzahlen Schwarz aus dem Auspuff.
Die letzten Tage habe ich mich auch mit der Motor-Talk-Suchfunktion beschäftigt, habe auch einige Informationen gefunden, jedoch haben die nicht dazu beigetragen den Verbrauch zu reduzieren. Ich weiß dass es schon massenhaft Themen darüber gibt aber alle Themen wurden irgendwann einfach mal nicht mehr beantwortet, was sehr schade ist.
Ich habe jetzt schon die Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Luftfilter, Oelfilter, Lambdasonde und Benzinfilter gewechselt. Auspuffanlage ist auch dicht. Da ich immer mit Super Benzin fahre habe ich die Einstellung von N auf S gestellt.
Am Verteiler selbst kann man die Zündung ja nicht einstellen, darum habe ich den Kodierstecker von 1 auf 2 umgestellt. Soll laut der Tabelle, die ich hier im Forum gefunden habe, weniger Sprit zuführen. Hab den nach einiger Zeit wieder auf 1 gestellt da ich keinen Unterschied bemerkt habe
Im w201.com Forum hat mir gestern jemand dies hier gezeigt: http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=667137
Hab heute auch versucht einige Werte zu ermitteln und hier ist das Resultat:
Zitat:
Impuls Messverfahren KE an Dose X11/4:
Voltmeter auf 20 Volt Gleichstrom Messbereich einstellen.
Minus auf Klemme 1 Diagnosedose X11/4
Plus auf Klemme 3 Diagnosedose X11/4
Zündung einschalten
Messgerät zeigt ca. 3,5V bis 4V an.
Resultat nach mehrmaligen messen: 0,68 bis 0.77 V was viel zu wenig ist.
Zitat:
Wenn der Motor bei Belastung z.B. Lenkeinschlag, einlegen einer Fahrstufe bei Automatik usw.
ausgeht bzw. permanent eine erhöte Leerlaufdrehzahl 1000 – 1200 U/Min. hat ist der Leerlaufsteller
zu prüfen.
Genau diese Sympote hat mein Benz auch, wenn ich das Lenkrad komplett einschlage dann geht der Motor aus und wenn der Motor normal im Leerlauf läuft dann läuft der immer über 1000 U/Min. Darum hab ich da weiter gemessen.
Zitat:
Motor aus, Zündung aus, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Ohmmeter den Widerstand an den Kontakten des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20 Ω)
Soll = 7,5 Ohm - 10 Ohm
Resultat nach dem Messen: 8,5 Ohm liegt ja genau richtig.
Zitat:
Motor aus, Zündung an, Luftfilterkasten abgebaut:
- Stecker am Leerlaufsteller abgezogen
- mit Voltmeter die Spannung am Stecker des Leerlaufstellers messen (Messbereich 20V)
- rot/weiße Leitung „masse“ und rot/blaue Leitung „plus“
Soll = 11V – 14V
Resultat: 0,69V ist auch viel zu wenig
Zitat:
Motor an, im Leerlauf, Luftfilterkasten abgebaut:
- Betriebstemperatur Motor ca. 80°C
- den Stecker am Leerlaufsteller nur soweit zurückziehen das er noch Kontakt hat man aber mit dem
Voltmeter an die Kontakte kommt um die Spannung (Messbereich 20V) zu messen
Soll = 4V – 6,5V im Leerlauf
Resultat: 0,003V mmmmhhhhhhh
Kann mir bitte jemand die diese Resultat auswerten? Ich bin mir nich sicher was das bedeuten soll.
Mit freundlichen Grüßen
Bullit-SEC
Beste Antwort im Thema
Das KPR macht:
- Ansteuern der Benzinpumpe (soweit so klar)
- Vorlauf der Benzinpumpe bei Zündung-Ein
- Abschalten der Benzinpumpe bei Erreichen der Abregel-Drehzahl (Drehzahlbegrenzung)
- VOR Erreichen der Abregel-Drehzahl: Kickdown-Unterdrückung (damit das Getriebe ggf. hochschaltet)
- Abschalten der Benzinpumpe bei fehlendem Drehzahlsignal (Aus Sicherheitsgründen bei Unfällen)
- Ansteuerung des Kaltstartventils
- Spannungsversorgung der Lambdasonde
Genaue Pinbelegung ist mir aber leider unbekannt, Tante Google stellt sich auch doof...
90 Antworten
Danke für diese Einstellwerte und Informationen. Poti ist auch schon bestellt, jetzt heißt es nur noch abwarten bis es da ist.
MfG
Bullit
Hallo,
so neues Poti ist eingebaut, jedeoch läuft der Motor immer noch mit 2000 U/Min.
Hab dann noch den Drosselklappenschalter gemessen
Zitat:
Messverfahren Drosselklappenschalter (S29/2) :
Mit Hilfe der Steckverbindung (S29/2x1) ist sehr einfach den Schalter ohne Ausbau des
Klappenstutzens zu prüfen. Es gibt drei Pins (Pin 1 = Leerlaufkontakt, Pin 2 = Masse, Pin 3 =
Vollastkontakt). Nun misst man mit einem Multimeter (Messbereich 0 - unendlich Ohm):Leerlaufkontakt: Leerlaufstellung ca. 0 Ohm
Vollaststellung ca. unendlich Ohm
In der Leerlaufstellung hatte ich unendlich Ohm als Resultat.
Ist wohl der Drosselklappenschalter auch defekt ?
Kann man einfach Pin 1 und 2 überbrücken um zu schauen ob er dann normal läuft ?
MfG
Bullit
Hallo,
wie hast du das Poti eingestellt?
Gruß
fleibaka
Das Poti steht auf +- 0,72V. Nur der Drosselklappenschlater gibt kein Signal für den Leerlauf frei.
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Hallo,
hast du die 2. feder an der drosselklappe geprüft ? Wenn die klappe mechanisch nicht schließt , kann der schalter auch nichts machen.
Gruß Stefan
Zitat:
Original geschrieben von mercedesstrichacht
Hallo,
hast du die 2. feder an der drosselklappe geprüft ? Wenn die klappe mechanisch nicht schließt , kann der schalter auch nichts machen.
Gruß Stefan
Hallo,
die 2 Federn seitlich sind noch dran, sind eventuell bisschen schlapp. Jedoch auch wenn man mir der Hand nach hilft, bleibt das Mutlimeter auf unendlich stehen. der Microschalter Schubabschaltung funktioniert auch.
Ist hier wie im Krimi!
Bin gespannt auf das Ergebnis und den dann erzielten Verbrauch.
Zitat:
Original geschrieben von MB Dieselmaster
Ist hier wie im Krimi!Bin gespannt auf das Ergebnis und den dann erzielten Verbrauch.
Haha, netter Kommentar =)
Also hab den Drosselklappenschalter überbrückt und siehe da -> 800 U/Min. Also noch ein Übeltäter entdeckt.
Hab den DKS heute bestellt und wird morgen eingebaut, mal sehen ob dann alles klappt oder ich noch eine üble Überraschung bekomm.
Zitat:
Original geschrieben von Bullit-SEC
Das Poti steht auf +- 0,72V. Nur der Drosselklappenschlater gibt kein Signal für den Leerlauf frei.
Hallo,
0,72 V bei 2000 Upm?
fleibaka
Jop, ich weiß dass das Poti im Leerlauf eingestellt werden muss. Heute wenn der neue Drosselklappenschalter drauf kommt muss ich das Poti erneut einstellen.
Hallo,
hab heute die Drosselklappe inkl. Schalter abgeholt, ist aber noch nicht eingebaut.
Ich hab die eingebaute Drosselklappe minimal justiert und da lief der Motor mit 800 U/Min, hab das dann auch mal so gelassen und den Poti eingestellt.
Manchmal pendelt die Drehzahl 700-900 U/Min, aber nicht immer. Ich hatte nur das Problem dass mir der Benz an 3 Kreuzungen und einem Kreisverkehr einfach ausging (War kein Fahrfehler =) )
Was könnte dass nun wieder sein ?
Tastverhältnis pendelt zwischen 17% und 20%, manchmal auch (aber nur für kurze) Zeit 46-47%. Durch drehen an der CO-Schraube ändert sich das Tastverhältnis jedoch nicht.
Hallo,
zum Verständnis...
Wie hast du nun genau die Drehzahl von 2000 upm auf 800 Upm runterbekommen, das habe ich immer noch nicht verstanden
Und warum hast du an der Drosselklappe etwas verstellt?
Gruß
fleibaka
Zitat:
Original geschrieben von fleibaka
Hallo,zum Verständnis...
Wie hast du nun genau die Drehzahl von 2000 upm auf 800 Upm runterbekommen, das habe ich immer noch nicht verstanden
Und warum hast du an der Drosselklappe etwas verstellt?Gruß
fleibaka
an der Drosselklappe ist eine kleine Einstellschraube, welche mit einer Mutter gesichert ist. Ich hab die Schraube 1-2mm gedreht und somit funktioniert der Schalter auch in der Leerlaufstellung auf dem Leerlaufkontakt auch wieder. Deshalb läuft er im Leerlauf wieder normal.
Ich hab ja eine neue Drosselklappe inkl. Schalter da liegen. Ich wollte das aber mal probieren ob der alte Schalter dann wieder funktioniert oder nicht.
Hallo,
ich hatte mich schon gewundert, warum der Drosselklappenschalter so einen hohen Einfluß hat.
Im Grunde hast du nichts anderes gemacht, als den Fehler zu überspielen.
Über die Drosselklappe bekommt er nun keine Luft mehr, deshalb sinkt der Leerlauf und gleichzeitig kommt das Signal: Leerlauf einregulieren..
Mit der neuen Drosselklappe wird der Leerlauf dann wohl wieder höher sein.
Die 0,72 Volt hattest du dann also bei 800 Upm. Das sollte dann ok sein.
Da mußt du dann nichts weiter einstellen.
Gruß
fleibaka
Hallo,
es geht ja nur um das Leerlaufsignal bei der Drosselklappe. Vorhin als er noch mit 2000 U/min lief, hab ich den Stecker, der auf den Drosselklappenschalter geht, hinten aufgeklappt und bei laufenden Motor kurz mal überbrückt (pin 1 und 2) und da lief er auch mit 800 U/min. Sobald er das Signal bekommt läuft er dann normal im Leerlauf weiter.