Exemplarisch: Kosten eines 2.5 DTI per anno

[DIMA 2.5 TD]

Exemplarisch: Kosten eines Opel Omega 2.5 DTI per anno

Ich habe mich mal an die Fleißaufgabe gewagt die jährlichen Kosten meines Opel Omega Caravan 2.5 DTI Automatik zu erfassen.

Das ist dann natürlich eine reine Einzelfallbetrachtung, entsprechend der Faktoren, die mit speziell meinem Fahrzeug (Zustand und objektiver Wartungsbedarf) und meinem persönlichen Nutzerprofil verbunden sind. Gefahren bin ich innerhalb eines Jahres rund 20.000 km.

Ursprünglich wollte ich eigentlich anhand der gesammelten Tankbelege und Tageskilometerdaten nur meine Kraftstoffkosten erfassen. Jedoch war es danach für mich nahe liegend auch noch die anderen Kosten zu erfassen, soweit sie mir bekannt waren, was insgesamt Rückschlüsse auf die Kosten je gefahrenen km zulässt.

Datum           Menge Ltr       Ltr Preis*      Eur       gefahrene km    Ø Verbrauch

July 10
09.07.2010     51,37            1,13             58           773                    6,7
23.07.2010     55,41            1,12             62           839                    6,6

Aug 10
06.08.2010     43,9              1,14             50           640                    6,9
20.08.2010     44,29            1,13             50           688                    6,4

Sep 10
03.09.2010     40,74            1,13             46           662                    6,2

Okt 10
01.10.2010     50,49            1,13             57           757                    6,7
15.10.2010     65,27            1,15             75           951                    6,9
29.10.2010     64,4              1,15             74           963                    6,7

Nov 10
19.11.2010      65,01            1,17             76           976                    6,7

Dez 10
04.12.2010      40,53            1,21             49           571                    7,1
16.12.2010      61,84            1,23             76           901                    6,9

Jan 11
07.01.2011      58,11            1,24             72           851                    6,8
21.01.2011      62,45            1,27             79           961                    6,5

Feb 11
14.02.2011      56.81            1,29             73           870                    6,5
25.02.2011      57,04            1,32             75           866                    6,6

Mrz 11
11.03.2011      63,2              1,35             85           953                    6,6
25.03.2011      52,44             1,34            70            861                   6,1

Apr 11
08.04.2011      59,04             1,36            80            938                    6,4
25.04.2011      54,28             1,35            73            877                    6,2

Mai 11
08.05.2011      58,56             1,32            77            994                    5,9
22.05.2011      46,33             1,3              60            798                    5,8

Jun 11
12.06.2011      59,46             1,3              77            969                    6,1
26.06.2011      51,74             1,3              67            853                    6,1

(* niederländische Tankstelle)

Die Auswertung der Verbrauchsübersicht bringt folgende Erkenntnisse:

gefahrene km: 19512 km

verfahrener Diesel: 1205,9 Ltr.

Dieselkosten: 1561,- €

Ø Preis je Liter: 1,24 (Spektrum 1,12 im July 2010 bis 1,36 im April 2011)

Ø Verbrauch: 6,18 L / 100 km

Der Kraftstoffverbrauch fiel überaus genügsam aus, insbesondere dank des verhältnismäßig sparsamen Common-Rail-Turbodieselmotors.
Der von mir erzielte Durchschnittsverbrauch ist übrigens aufgrund bewusst zurückhaltender- und überwiegend ökonomischer Fahrweise zustande gekommen, falls es jemanden interessiert.
(Der praktizierte vorausschauende, ökonomische Fahrstil ist bekanntlich nicht nur sparsamer und stressfreier, sondern auch verschleißärmer.)

Reparaturen waren bislang nicht erforderlich. Bei Autos diesen Alters ist damit aber jederzeit zu rechnen (unverhofft kommt oft).

Fixkosten

Steuer per anno: 388,-
Versicherung: 533,-
(anteilig) HU/AU: 43,50
Wertverlust: 1500,-

Material für Wartung/Pflege in Eigenleistung

2 x 6,5 L Öl 5W-40: 60,-
2 x Ölfilter: 16,-
Innenraumluftfilter: 8,-
Zweitaktölkraftstoffadditiv 11,5 L: 28,-
75W-90 GL 5 Hinterachsöl: 15,-
Scheibenwischer komplett: 50,-
Scheibenreiniger: 5,-
Autowäsche: 50,-
Hartwachs: 8,-
Dichtungspflege: 2,-
Lederpflege/Innenraum: 10,-
Unterbodenwachs: 15,-
Reifen (anteilig): 250,-
_________________________________

Gesamtkosten: 4542,50
 
Kosten je km: 0,23 €

__________________________________

Würde ich im nächsten Jahr noch einmal eine derartige Aufstellung machen, wären die Kosten sicherlich ungleich höher.
Vielleicht aufgrund von erforderlichen Wartungsmaßnahmen. Ganz sicher aber wegen der Inflation und weil speziell der Kraftstoffpreis nur eine Richtung kennt – nämlich nach oben, leider.

(Unser Spritsparpotential steckt vor allem im Gasfuß. Denn darauf haben wir maßgeblichen Einfluß.)

Gruß

[Multimeter133277]

Hi,

Na das ist natürlich noch schlauer . 😁😛🙂

[DIMA 2.5 TD]

Zitat:

Original geschrieben von omi2009

Hallo Jungs,

also ich fahre auch sehr devensiv - aber ich komme nie auf einen Verbrauch von 6,05 l auf 100 km.

Wie macht ihr das nur?

Fahre schon so das er die 1. 3 Gänge bei 1500 Umdrehnungen schaltet!

MfG

Bei meinem Diesel ist es vermutlich die

Summe aus mehreren Faktoren

, die zu überaus günstigen Durchschnittsverbräuchen führt; z. B. folgende:

1. Optimaler = maximaler Reifenluftdruck.

2. Sauberer Luftfilter, weil regelmäßig gesäubert bzw. erneuert.

3. Wenig innere Reibung, durch Leichtlauföle (0/5W-40), die verfrüht gewechselt werden (halbjährlich) und daher besser schmieren/funktionieren, als altes Öl. Auch das Hinterachsöl sollte regelmäßig auf Menge und Zustand geprüft werden. Neues Getriebeöl (Automatik) verringert ebenfalls die innere Reibung. In der Summe kann das schon seinen Beitrag leisten.

3. Abgasrückführung 'entschärft'. Viele Vorteile, u. a. besserer Wirkungsgrad.

4. Fahrprofil. Das höchste Drehmoment liegt beim Y25DT bekanntlich bereits bei 1750 U/min an. Dieser Motor ist also rein vom Wirkungsgrad her für niedertouriges Fahren prädestiniert (wird aber von der Masse der Nutzer selten umgesetzt), wie die meisten Common-Rail-Diesel. D. h., dass der beste Kompromiss aus geringem Verschleiß (Mindestdrehzahlniveau) und Wirtschaftlichkeit (Wirkungsgrad des Diesel) zwischen 1500-2000 U/min zu finden sein wird. Das bedeutet dann aber auch, dass man sich ggf. von der in Deutschland etablierten Autobahnraserei verabschieden müsste, wollte man den Wirkungsgrad des Diesel tatsächlich wirtschaftlich nutzen. Jeder weiß, was ich meine; ab einem bestimmten Tempo, ca. ab 120-130 km/h aufwärts, wird ein ansteigender Anteil des Kraftstoffkonsums eigentlich nur noch für den Kampf gegen den Gegenwind vergeudet - und spätestens ab dem Punkt verschwendet man den Vorteil des Diesel.
Mein Fahrprofil führt mich, abgesehen von Stadtfahrten und Landstraßen, regelmäßig über zweispurige Autobahnen. Und da liegt eines der Probleme. Die rechte Spur gehört den Lkw, die linke den Rasern. Zudem permanent Elefantenrennen zwischen Lkw, welche die Raserfraktion ausbremsen und den Restverkehr. Unnötiges Bremsen und Beschleunigen ist unter diesen Umständen nichts anderes als Kraftstoffvergeudung. Da muss man sich also entscheiden, wie man stetiges = sparsames Fahren praktisch umsetzen kann. Wenn die Straßenverhältnisse eher frei sind, bin ich auf beiden Spuren zu finden und 'fließe' mit dem Verkehr mit; sind die Verhältnisse hingegen ungünstig, so fahre ich freiwillig auf der rechten Spur, Tempomat rein und Musik an. So komme ich auf günstige Durchschnittsverbräuche.

5. Sinnige Verwendung von Zusatzverbrauchern. D. h. die Klimaautomatik zu benutzen, wenn entweder gekühlt oder entfeuchtet werden muss. Ansonsten läuft die im ECO-Betrieb. Von der Unsitte am hellichten Tage, selbst bei Sonnenschein, mit eingeschalteter Beleuchtung zu fahren, halte ich auch nicht besonders viel. Auch hier: bedarfsgerechter Einsatz.

6. Fahrstil: in der Ruhe liegt die Kraft; der Omega ist ein komfortables und gemütliches Auto. Er begünstigt passives, gleichmäßiges, ruhiges Fahren, 'Gleiten'. Das in Verbindung mit der richtigen Drehzahl (Wirkungsgrad), dem Einsatz des Tempomaten und einem vorausschauenden Fahrstil (Abstand zum Vordermann, rechtzeitig vom Gas gehen und wenn möglich ausrollen lassen, z. B. vor Rot geschalteten Ampelanlagen) sind Rezepte für einen niedrigen Verbrauch.

7. Kaum Kurzstreckenfahrten. Fahrten, sofern absehbar, werden sinnvoll geplant. Für viele Kurzstrecken reicht auch das gute alte Fahrrad.

Den meisten Kraftstoff- und auch den Effizienzvorteil neuerer Motor-Getriebe-Kombinationen vergeuden viele Leute durch ihren individuellen Fahrstil, insbesondere auf der Autobahn. Nur wer den eigenen Fahrstil selbst hinterfragt, wird eventuell Potentiale erschließen können, sofern er das möchte.
Denn eines ist ziemlich sicher: Kraftstoff = Energie ist weltweit begehrt und wird tendenziell wohl noch teuerer werden, was wir Autofahrer beim Tanken nur zu schmerzlich merken werden.

Gruß

[DIMA 2.5 TD]

Guten Tag,

zum dritten- und letzten Mal meine Kostenauswertung zum 2.5 DTI.

Seit der letzten Auswertung ist wieder ein Jahr verstrichen – somit ist es an der Zeit für den (betriebswirtschaftlichen) Rückblick auf die letzten 12 Monate.

Kraftstoff-/Verbrauchsauflistung (Grundlage: Tankbelege)

Datum         Menge in Ltr         Ltr Preis         Summe €         gefahrene km          Ø Verbr.

July 2012
22.07.2012   57,51                  1,37              79                  942                       6,11

Aug 12
12.08.2012   59,83                  1,40              84                  952                       6,28

Sep 12
16.09.2012   58,78                  1,43              84                  978                       6,01
30.09.2012   61,58                  1,43              88                  991                       6,21

Okt 12
14.10.2012   56,70                  1,46              83                  945                       6,00
28.10.2012   58,58                  1,43              84                  975                       6,01

Nov 12
25.11.2012   60,71                  1,43              86,5               925                       6,56

Dez 12
09.12.2012   63,61                  1,42              90                  948                       6,71

Jan 13
04.01.2013   55,84                  1,38              77                  891                       6,26
18.01.2013   65,27                  1,38              90                  973                       6,71

Feb 13
07.02.2013   61,47                  1,40              86                  959                       6,41

Mrz 13
08.03.2013   58,61                  1,40              82                  873                       6,71
24.03.2013   39,45                  1,37              54                  588                       6,71

Apr 13
07.04.2013   51,89                  1,35              70                  865                       5,99

Mai 13
03.05.2013   60,65                  1,32              80                  1007                      6,02
19.05.2013   61,71                  1,35              83                   875                       7,05

Jun 13
23.06.2013   56,76                  1,34              76                   933                       6,08

Die Auswertung der vorstehenden Auflistung ergibt im Einzelnen folgende Erkenntnisse:

gefahrene km: 15620 km

verfahrener Diesel: 988,95 Ltr.

Dieselkosten: 1376,50 €

Ø Preis je Liter: 1,39

(Spektrum 1,32 im Mai 2013 bis 1,46 im Oktober 2012)

Ø Verbrauch: 6,33 L / 100 km

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Kosten

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Kraftstoff insgesamt 1376,50

Fixkosten

Steuer per anno: 388,-
Versicherung: 548,-
(anteilig) HU/AU: 43,50
Wertverlust: 1000,-

Material für Reparatur-/Instandsetzung

Luftmassenmesser (Bosch) 162,-
Glasbruch SB 150,-

Material für Wartung/Pflege in Eigenleistung

2 x 6,5 L Öl 0W-40: 65,-
2 x Ölfilter: 16,-
2 x 1 L DEXRON III (Lenkgetriebespülung): 10,-
Zweitaktöladditiv 10 L: 24,-
Scheibenwischer komplett: 50,-
Scheibenreiniger: 5,-
Autowäsche: 50,-
Hartwachs: 8,-
Dichtungspflege: 2,-
Lederpflege/Innenraum: 10,-
Unterbodenwachs: 10,-
Reifen (anteilig): 250,-

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Gesamtkosten: 4168,- €

Kosten je km: 0,27 €

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Vergleich der Kraftstoffkosten zum Vorjahr

Im Vorjahr bezahlte ich im Durchschnitt 1,37 € je Liter Diesel,
ein Jahr später im Durchschnitt 1,39 € je Liter Diesel.

Somit verteuerte sich der Kraftstoff (in meinem Fall) inflationsbedingt um moderate 1,46 %.
Zum Vergleich: im letzten Jahr lag der entsprechende Prozentsatz bei 10,5 % (!!!), was schon ein mehr als beträchtlicher Unterschied ist.

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Insgesamt bin ich mit dem Omega relativ günstig gefahren, wie auch schon in den Vorjahren, wenn ich mir die Kosten je km anschaue.

Über den Faktor Wertverlust innerhalb dieser Berechnung ließe sicherlich noch trefflich streiten, wie dieser anzusetzten wäre - gleichwohl wollte ich diesen Punkt nicht übergehen.

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Mit diesem Beitrag stelle ich diese Jahresstatistikserie zum 2.5 DTI ein und wäre erfreut, falls für den Einen oder Anderen informative betriebswirtschaftliche Aspekte zu entnehmen waren.

Zugleich ist es den anderen 2.5 DTI-Eigentümern unbenommen, sofern sie Mitglied von MT sind, diesen Thread mit ihren Beiträgen zu versehen und diese interessante Serie ihrerseits fortzusetzten.

Gruß