Erfahrungsbericht E 500 BiTurbo (auch im Vergleich zum Sauger) + Tachovideos
Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.
A. Die FahrzeugeZum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:
- M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
- Kombiheck 😉
- Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
- Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
- Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk
Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:
- M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
- Sportpaket
- Modifikationen: Keine.
- Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA
B. Vorfreude
Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.
Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]
C. Erste Eindrücke
I. Motorsound
Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.
Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.
Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.
II. Fahrleistungen
Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.
Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.
III. Fahrspaß
Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.
IV. Verbrauch
Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...
Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!
V. Zwischenfazit
Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.
Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten 😉. Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).
to be continued.
[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html
[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg
[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf
[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html
[5] http://auto-tests-service.de/.../Pressefahrzeuge.html
Beste Antwort im Thema
Nachdem hier im Forum noch ausführliche Erfahrungsberichte zum V8 BiTurbo in der kleinen Ausbaustufe fehlen, habe ich mich entschlossen meine Erfahrungen und Eindrücke in diesem Thread zu beschreiben.
A. Die FahrzeugeZum Hintergrund. Bislang fuhr ich einen S 211.272 "E 500T". Der Wagen hat:
- M 273 E 55: 5.5 V8 mit 387 PS bei 6000/min und 530Nm von 2.800-4.800/min
- Kombiheck 😉
- Sportpaket (inkl. der Sportpaket Abgasanlage)
- Modifikationen: Sportpaket Luftfilterkasten[1]
- Tachovideo: http://youtu.be/srCBnqz18mk
Diesem Wagen hat sich ein W 212.091 "E 500 4matic" hinzugesellt:
- M 278 DE 46 AL red.: 4.7 V8 mit 408PS bei 5.000-5.750/min und 600Nm von 1.600-4.750/min
- Sportpaket
- Modifikationen: Keine.
- Tachovideo: http://youtu.be/4nw9uuqRyuA
B. Vorfreude
Zunächst waren meine Erwartungen an den neuen Wagen relativ gedämpft. Zwar muss die Limo nicht mit dem schweren Kombiheck kämpfen[2], dafür handelt es sich in meinem Fall um einen 4matic[3]. Hinzu kommt, dass der Neue schwere Extras wie das Panoramadach (Code 413). Kurzum: Ich dachte die beiden Fahrzeuge tun sich nix.
Kurz darauf erspähte ich, auch mit Hilfe des Forums, einige Testberichte zum BiTurbo[4], die mich leise Hoffnung schöpfen ließen - natürlich ohne zu vergessen, wie Pressefahrzeuge vorbereitet werden, und welche Möglichkeiten sich da bei einem aufgeladenen Motor ergeben.[5]
C. Erste Eindrücke
I. Motorsound
Dann war es endlich soweit, ich holte meinen BiTurbo ab. Als der Verkäufer den Wagen anließ, fiel mir fast die Kinnlade herunter. Die Kiste klang...als ob man ein paar Kieselsteine in eine Kiste wirft und dann kräftig schüttelt. Furchtbar. Direkteinspritzer-Nageln vom Feinsten. Danke Daimler, dass Ihr Start-Stop eingebaut habt - dann wird es wenigstens nicht ganz so peinlich.
Aber gut: Fahreindrücke abwarten - raus auf die Bundesstraße, wenig Last. Sound? Hat er nicht. Nach einiger Zeit auf die Autobahn und endlich Vollgas (ohne Kickdown). Sound? Hat er nicht. Klingt einfach nur nach nix.
Kontrastprogramm? Der Kaltstart mit dem Kombi (5.5er) ist einfach nur brutal. Dunkles bollern. Meine ganze Familie weiß, wann ich losfahre und wiederkomme. Wenig Drehzahl und hohe Last (bis 2000/min) quittiert der 5.5er mit sattem bollern. Ab 2000/min wird es im Innenraum ruhiger - aber draußen faucht er einfach nur böse. Richtig satt, aber nicht zu brutal - noch voll Langstreckentauglich. Perfekt halt.
II. Fahrleistungen
Aber zurück zu den Kernkompetenzen eines Motors: Fahrleistungen. Hier punktet ohne Umschweife der BiTurbo - und das deutlicher als gedacht. Mögen die beiden Fahrzeuge in durchbeschleunigten Fahrwerten nicht soweit auseinander liegen - gerade im Alltag klaffen da fast schon Welten. Der Biturbo rollt in "E" mit teilweise unter 1.000/min herum, reagiert auf Gaspedalbefehle für einen aufgeladenen Motor erstaunlich flink und drückt selbst bei Vollgas immer aus mittleren Drehzahlen heraus. Auch bei 200 - da fängt die Kiste doch nicht an im 6. Gang zu beschleunigen - und das sehr, sehr beeindruckend. Man glaubt fast seinen Augen nicht, was bei den Drehzahlen abgeht.
Ausdrehen mag der 5.5er auch nicht so sehr in "C". Trotzdem braucht er für den Druck in den Rücken eigentlich immer ~1.500/min mehr. Dadurch muss er etwas mehr schalten - was die 7g-Tronic schlicht langsamer und merklicher als die 7g-TronicPlus macht. Dazu kommt, dass er immer knapp über 1.000/min braucht - mit der Plus geht es darunter. Er wirkt also gerade im Alltag immer schwächer...und unruhiger.
III. Fahrspaß
Der BiTurbo drückt in "E" wie schon gesagt immer schön von unten heraus. Damit wird die 7g-TronicPlus arbeitslos. Will man etwas mehr Spaß, sollte man in "S" wechseln. Hochadaptiv - schnellere Schaltvorgänge und endlich mal Drehzahlen. Sauschnell. Aber das kann der 5.5er subjektiv nicht schlechter. Doch der hat den Vorteil der Soundkulisse (wir erinnern und: Mit Sportpaket und einer Modifikation). Zudem ist er bei ganz hartem Einsatz noch eine Spur direkter am Gaspedal - lässt sich einfacher dosieren. Dank Allrad kommt dieser Nachteil (Leistungsübersteuern, wenn zu früh am Gas) beim BiTurbo aber kaum zum Tragen.
IV. Verbrauch
Beide Fahrzeuge werden bei artgerechter Haltung etwa 15 l/100km fressen [PUNKT]. Unterschiede tun sich trotzdem auf - der BiTurbo ist beim Mitschwimmen (Stau, zähflüssiger Verkehr, Berufsverkehr) erheblich sparsamer. Ich würde sagen ~2-3 l/100km. Wer sein Auto also gemischt bewegt - teils Alltag, teils auch mal etwas angasen, der wird mit dem BiTurbo mutmaßlich ca. 1 l/100km sparsamer landen. Verbräuche von ~10 l/100km sind absolut drin...
Dabei muss man beachten: Der BiTurbo knallt ja bereits bei 2000/min bis zu 171PS auf die Kurbelwelle. Nutzt man diese, d.h. fährt zwar bei niedrigen Drehzahlen, aber Volllast, wird er immer saufen. Überlegt mal, was ein E 200 CGI hier im Forum verbrauchen kann. Wer also sparen will, muss mitschwimmen und darf die massive Leistung nicht ausnutzen!
V. Zwischenfazit
Beide Fahrzeuge sind fantastische Reisewagen. Der BiTurbo ist noch souveräner. Er braucht noch weniger Drehzahl, muss noch weniger schalten, hat noch mehr Druck. Die Automatik alleine ist einen gehörigen Mehrpreis wert. Er muss allerdings beim Kapitel Emotionen massiv einstecken - das Ding ist so reizvoll wie ein Sack Nüsse. Sorry, Mercedes - aber das geht gar nicht. Dass man Sound aus dem BiTurbo zaubern kann, zeigen die AMG. Natürlich erwarte ich nicht so eine Krawallbüchse, aber ich erwarte einen Reisewagen mit dezentem Sound - wie beim 5.5er mit Sportpaket. Wem das aber egal ist - wer einfach nur eine schnelle Reiselimo sucht, der sollte den BiTurbo vorziehen. Sparsamer (im dicken Verkehr sogar deutlich), schneller, gelassener.
Soooooooo, ich muss jetzt noch ein bisschen das Internet durchsuch. Werde zum ersten Mal in meinem Leben an einem Alltagswagen eine Abgasanlage modifizieren lassen. Geht wirklich gar nicht. Kiste mit Kieselsteinen halt (kräftig geschüttelt). Da will mich doch wohl nicht Mercedes auf einen kommenden E 500 ELEKTRIC vorbereiten 😉. Schlimmer kann der auch nicht klingen - bin aber auch Autoverrückt. Normalnutzern wird's reichlich egal sein (siehe Verkaufszahlen Diesel).
to be continued.
[1] http://auto-tests-service.de/.../211_Luftfilterkasten.html
[2] 212er Limo und Kombi unterscheiden immerhin 90kg
[3] 4matic trägt beim 500er 60kg auf
[4] http://www.motor-talk.de/.../...om-e-500-cls-500-biturbo-t4514136.html
[5] http://auto-tests-service.de/.../Pressefahrzeuge.html
829 Antworten
Zitat:
@Driver82 schrieb am 12. Juli 2015 um 00:10:54 Uhr:
kurze frage. mein herz schwingt nun doch zu bmw.
schaue mir morgen einen 335xi an. frage an die e500 fahrer:
ist er auf der landstrasse deutlich oder nur etwas langsamer als ein e500?
Welchen 500er meinst du M273 oder M278?
Der Sauger ist bis 200 etwas schneller als ein ein 335i, ab 200 deutlich schneller wenn beide Serie sind! Mein gemachter 500er ist in etwa so schnell wie ein 400 PS 335i.
Der neue M278 ist eine Wucht und nicht vergleichbar. Vorallem wenn er getunt ist.
Mein Kumpel fährt solch einen getunten. E500 2012 Limo Heckantrieb.
Schaut euch mal die Beschleunigungswerte an. Gemessen mit RaceLogic Drift Box.
Zitat:
@Driver82 schrieb am 12. Juli 2015 um 00:10:54 Uhr:
kurze frage. mein herz schwingt nun doch zu bmw.
schaue mir morgen einen 335xi an. frage an die e500 fahrer:
ist er auf der landstrasse deutlich oder nur etwas langsamer als ein e500?
Auf der Landstraße? Da fährt selbst ein GTI ganz locker hinter einem 500er her.[1] Auf der Geraden ist ein 335i selbst mit Hinterradantrieb mit 21s [2] auf 200 über 2s langsamer als der 388 PS Sauger [3], vom BiTurbo ganz zu schweigen [4].
Aber was ist schon wegfahren. Zwischen dem 350iger eines Kumpels und meinem Ex-500er lagen 0-200 7s und gerade im Bereich der Stadt / Landstraße war da an ein "wegfahren" absolut nicht zu denken.
Quellen
[1] ab 1:45! https://www.youtube.com/watch?v=gXN8Yl5jXJg
[2] https://www.audi.at/files/at/element/file_download/ams0912_070_1.pdf : 21,0s
[3] http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=409477 : 18,7s
[4] http://www.audi.de/.../ams0115_072.pdf : Selbst als 4matic noch 17,0s
Den Unterschied zwischen 300 und 400 PS fährt man auf der Landstraße nicht raus. Der eine braucht 1.2 Sekunden von 70 auf 100 km/h, der andere 0.9 Sekunden. Ganz groß.
Auf der Landstraße ist Agilität, meist erreicht durch wenig Gewicht und einen kurzen Radstand, der Schlüssel zum Erfolg. Würde man auf einer kurvigen Strecke auf Zeitenjagt gehen, wäre am Ende vermutlich ein Seat Leon Cupra mit 280 PS schneller als ein 335xi oder E500. 300 bis 600 Kilo weniger Gewicht haben hier einen deutlich größeren Effekt als ein paar NM oder PS mehr. Im normalen Gebrauch - also jenseits des absoluten Grenzbereichs - geben sich die Autos auf der Landstraße nicht viel. Die Unterschiede merkt man erst auf der Autobahn deutlich jenseits der 100 km/h.
Nochmal zum Thema Ultimate:
Hab noch 20L drin. Die krieg ich bis Samstag nicht weg (Urlaubsfahrt). Glaube da lohnt es sich nicht 60L Ultimate mit dem 95 ROZ zu "verwässern" auch vor dem Hintergrund das es so heiß wohl nicht sein wird und somit der M273 auch groß keine Problem haben dürfte.
Was meint Ihr?
LG Andy
Ähnliche Themen
Andy,
Die bekommst mit nem 500er keine 20 Liter quitt? Du Komiker! Der war gut.
Gruß.
Zitat:
@Marc-S. schrieb am 13. Juli 2015 um 10:38:18 Uhr:
Andy,Die bekommst mit nem 500er keine 20 Liter quitt? Du Komiker! Der war gut.
Gruß.
Wäre auch lieber dabei die 20L durchzusaugen als mich noch vorm eigenen Urlaub im Büro fertigmachen zu lassen - Urlaubsvertretung läßt grüßen - naja. Einfach keine Zeit.
Andy
20 min vollgas und die 20l sind durch.
Aber der Andy bringt uns hier öfter mal zum lachen 🙂
Für manche ist der e500 eben nur ein Briefbeschwerer.
Zitat:
@niggerson schrieb am 13. Juli 2015 um 11:02:14 Uhr:
20 min vollgas und die 20l sind durch.
Aber der Andy bringt uns hier öfter mal zum lachen 🙂
Für manche ist der e500 eben nur ein Briefbeschwerer.
😁. Im 1ten Gang in Berlin aufm Stadtring. O.k. Kann ich ja mal probieren.
Ja, Niggerson - ein eingestaubter Briefbeschwerer. 😉
Zitat:
@AndyW211320 schrieb am 13. Juli 2015 um 10:52:44 Uhr:
Wäre auch lieber dabei die 20L durchzusaugen als mich noch vorm eigenen Urlaub im Büro fertigmachen zu lassen - Urlaubsvertretung läßt grüßen - naja. Einfach keine Zeit.Zitat:
@Marc-S. schrieb am 13. Juli 2015 um 10:38:18 Uhr:
Andy,Die bekommst mit nem 500er keine 20 Liter quitt? Du Komiker! Der war gut.
Gruß.
Andy
Dann leih mir den Wagen 😛 ich machs für dich!
Zitat:
@AndyW211320 schrieb am 13. Juli 2015 um 10:08:54 Uhr:
Was meint Ihr?
Mache gerade Urlaub im schönen Griechenland, min. 35° im Schatten, der M273 wird ganz normal mit dem 95 Oktan Saft getankt. 600km am Stück läuft der Dicke wie ne eins, jederzeit Leistung pur... der Motor bzw. Auspuffblubbern ist einfach "geil" 🙂
@Andy, einfach tanken und fahren 🙂
Zitat:
@tigu schrieb am 14. Juli 2015 um 10:27:04 Uhr:
Mache gerade Urlaub im schönen Griechenland, min. 35° im Schatten, der M273 wird ganz normal mit dem 95 Oktan Saft getankt. 600km am Stück läuft der Dicke wie ne eins, jederzeit Leistung pur... der Motor bzw. Auspuffblubbern ist einfach "geil" 🙂Zitat:
@AndyW211320 schrieb am 13. Juli 2015 um 10:08:54 Uhr:
Was meint Ihr?@Andy, einfach tanken und fahren 🙂
Ja. Klar, geht der auch gut los mit dem ROZ 95. Will doch nur mal den Unterschied sehen mit ROZ102. Daher meine Frage wg. der "Verwässerung" wenn ich noch 20L ROZ95 drin hab.
Dir einen schönen Urlaub.
Andy
So klingt der Sommer...
E500 BiTurbo mit E63 Komplettanlage ab Kat und Serien-E500-Trapetz-Endstücken. Ohne Bauliche Änderungen am Fahrzeug oder der Abgasanlage mittels Adapterset montierbar!
PS: Die Abgasanlagen waren kalt und der Motor warm, d.h. bei heißem Fahrzeug könnte sich das Soundbild noch geringfügig verändern...
Wenn du ROZ 102 hinzufügst und noch 50l Sprit mit ROZ 95 im Tank hast, dann würde sich das beides vermischen und du kannst dir mit Dreisatz ausrechnen wo du in Etwa hinkommst. Das müssten so im Mittel um die 100 Oktan sein.
20l Sprit hätte ich bei so einem Auto bei einem kleinen Umweg zur Arbeit auch locker in ein paar Minuten verfeuert aber ich denke darum ging es ja nicht.
Das jemand einen 335 kaufen wollen würde und den mit einem E500 vergleicht finde ich schon recht interessant. Nun ist ja schon ein 5er BMW deutlich kleiner als eine E-Klasse aber dann noch ein 3er?! Würde ich als Alternative nie auf die Idee kommen,...., egal wer schneller ist.
Zitat:
@quattrofever schrieb am 14. Juli 2015 um 13:34:11 Uhr:
Wenn du ROZ 102 hinzufügst und noch 50l Sprit mit ROZ 95 im Tank hast, dann würde sich das beides vermischen und du kannst dir mit Dreisatz ausrechnen wo du in Etwa hinkommst. Das müssten so im Mittel um die 100 Oktan sein.20l Sprit hätte ich bei so einem Auto bei einem kleinen Umweg zur Arbeit auch locker in ein paar Minuten verfeuert aber ich denke darum ging es ja nicht.
Das jemand einen 335 kaufen wollen würde und den mit einem E500 vergleicht finde ich schon recht interessant. Nun ist ja schon ein 5er BMW deutlich kleiner als eine E-Klasse aber dann noch ein 3er?! Würde ich als Alternative nie auf die Idee kommen,...., egal wer schneller ist.
Ich finde, man die beiden durchaus vergleichen und sich Gedanken machen kann, welche der Eigenschaften bei den Autos einem wichtiger sind (Komfort vs. Handlichkeit/Sportlichkeit), die Fahrleistungen, wie bereits beschrieben, sind ja ungefähr gleich.
Gruß,
Michael
E400 oder noch besser C400 würden sich deutlich besser zum Vergleich eignen. Da spielen die Motoren wenigstens in der gleichen Liga wie der 335i. Obwohl sogar noch der C400 zwei Turbos besitzt und der aktuelle 335i nur noch einen Twin Scroll. Auf dem Prüfstand dürfte der C oder E400 auch noch 50 PS mehr drücken... Lag bei den Diagrammen die ich gesehen habe bei ca. 360 PS im Schnitt während der 335i sogar mehrmals nicht seine Werksleitung erreichte, wenn auch nur knapp.