Erfahrungsbericht: C20NE Umbau
Moin,
Da ich doch immer wieder gefragt werde, wie das genau mit meinem Umbau ablief, möchte ich hier mal einen Erfahrungsbericht meines Umbaus auf 2.0 8V [Motorcode C20NE] für alle zur Verfügung stellen.
Angefangen hat alles mit einem wirtschaftlich unrentablen Schaden an meinem 1.0 12V [X10XE]. Die Überlegung war, entweder den alten Motor für viel Geld reparieren zu lassen und hinterher wieder 55PS zu haben oder direkt ein paar Scheine draufzulegen und einen leistungsstärkeren Motor einzupflanzen. Da Geld nicht im Übermaß vorhanden war (und ist) musste es trotzdem möglichst günstig werden.
Allein von den Beschaffungskosten her ist der C20NE einfach die beste Wahl, da der reine Motor bereits ab ca. 150-180 Euro zu bekommen ist.
Ich hab mich also bei ein paar Umbaufirmen schlau gemacht (z.B. WDS, Hipo, DSOP und Speed Performance) und fühlte mich bei SP am freundlichsten und besten beraten – trotz der 350km Strecke (einfach). Der Inhaber der Firma hat immer unverzüglich auf eMails geantwortet und bis abends um halb neun Details mit mir besprochen.
Schlussendlich bekam ich dann also ein Angebot für den X18XE (wurde letztlich nichts draus – ist eine andere Geschichte) und C20NE Umbau per eMail zugesandt. Die Angebote bei SP beinhalten grundsätzlich alle erdenklichen Umbaukosten, sprich: Beschaffung aller Teile, „kleine“ Überholung des Motors, Schläuche/Schellen/Flüssigkeiten, Einbauteile, Einbau selbst und Tüv Abnahme.
Ich brachte dann also nach Terminabsprache meinen kleinen Corsa weit, weit weg zu SP und fuhr mit einem Freund wieder nach Hause. Bedingt durch diverse Probleme mit dem X18XE kam es zu Verzögerungen, der eigentliche Einbau des C20NE hat allerdings nur 5 Tage gedauert, dann noch (problemlos) über den Tüv und fertig war die kleine Rennsemmel.
Angekommen bei SP wurde ich schon grinsend empfangen und zur Probefahrt eingeladen. Zuerst fuhr „der Chef“ mich ein bissle durch die Gegend und erklärte mir Details zum Umbau. Dann kam der große Moment – Fahrerwechsel. Erst ein bisschen an das neue Verhalten gewöhnen und dann (noch recht vorsichtig) zurück gefahren. Richtig zur Sache ging’s dann erst auf der Heimfahrt.
Also den Restbetrag bezahlt, rein ins Auto und ab nach Hause.
Die erste Fahrt mit so einer heftigen Umgewöhnung (immerhin hat sich die PS Zahl mehr als verdoppelt) ist einfach nur krass. Der Motor nimmt das Gas sofort und ohne Verzögerungen an. Bedingt durch das früh anliegende Drehmoment (170Nm ab 2.600upm) reisst er ziemlich schnell an der Vorderachse und prescht nach vorn. Rechnerisch ist der C20NE im Corsa mit F16CR Getriebe in knapp über 8 Sekunden auf 100km/h. Also ab auf die Autobahn, das Gaspedal durchgetreten und „gib ihm“. Auch hier wieder die Umstellung vom alten Motor, der neue 2l macht einfach da weiter, wo der andere aufgehört hat – und das deutlich flotter. Ziemlich schnell war ich auf 180km/h und hatte langsam Respekt vor dem Auto. Später hab ich’s drauf angelegt und Spitze 190km/h drauf bekommen. Da der Motor vorher in einem Vectra A Automatik seinen Dienst getan hatte und angeblich nie sonderlich zügig bewegt wurde, hab ich’s dann aber auch bald wieder etwas langsamer angehen lassen.
Mittlerweile fährt er anstandslos 210km/h auf dem Tacho, dann ist finito – und er auch fast im Begrenzer.
Insgesamt bin ich mit dem Umbau sehr zufrieden. Bei SP hat man sich größte Mühe gegeben, auf alle meine Wünsche einzugehen und mir auf Nachfrage gerne immer den Status des Umbaus durchgegeben. Die Qualität der Teile ist bislang gegeben, lediglich ein Kühlerschlauch samt Thermostat wurde mit der Zeit undicht – aber da kann SP nichts dazu.
Der Verbrauch hat sich von anfangs 10l auf 8,5l reduziert, simultan mit dem immer runderen Motorlauf und höherer Vmax – wahrscheinlich musste der Motor erst mal freigefahren werden. Der Ölverbrauch war mit mineralischem Öl zwischenzeitlich sogar bei 0,4l auf 1000km, jetzt mit teilsynthetischem Öl allerdings auf gut 0,1l / 1000km runter.
Der Umbau hat mich letzten Endes exakt 3.000 Euro gekostet, darin enthalten ist allerdings auch noch die D3 Umrüstung für den Motor und eine neue Edelstahl Gruppe A Anlage von Jetex/Fortex.
Ob der Umbau sich jetzt für jeden lohnt, ist eine andere Frage. Man muss sich vorher halt immer die Frage stellen, ob man den Corsa noch so lange fahren will, dass es sich einigermaßen lohnt. Zudem sollte er schon noch in einem guten Zustand sein. Vor allem aber muss man sich darüber im Klaren sein, dass fast jede Werkstatt sich erst mal nicht ran traut, sollte mal etwas defekt sein. Für mich hat sich die Geschichte gelohnt und ich würde sie auch durchaus weiterempfehlen, auch wenn es der „kleinste“ 2l Umbau für den Corsa ist. Untermotorisiert ist man danach auf keinen Fall, und es gibt schon deutlich weniger andere Autos, die schneller sind als man selbst. 🙂
Grüße,
qp
76 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von DerEisMann
Sicher das der D3 Kat nen Metallkat is ?
Ich hab für meinen nen Sportkat genommen.
so hat es mir der herr WDS gesagt.
dein sportkat is aber kein d3, oder? baust du selber um? oder warum haste schon nen kat?
Ich bau mit nem Bekannten komplett um.
Und nein der Sportkat schafft nur Euro 1 aber ich bring den Motor dann durch nen KLR auf Euro 2.
Und warum baut SP keine Turbos mehr ein ?
Schlechte Erfahrung ?
@QPhalanx
Welchen Kühler hast du drin ?
Den Originalen oder den ausn Corsa mit Klima (60cm) ??
Ich wüßte nicht, dass SP keine Turbos mehr verbaut. Die bieten das doch auch nachwievor auf ihrer Page an.
Ich hab nicht den größten Kühler in meinem Corsa drin, sondern irgend so ein Mittelding zwischen dem Klimakühler und dem vorherigen, kleinen. Aus welchem Modell der stammt - keine Ahnung, aber er tut seinen Zweck völlig ausreichend.
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Und wie haben die den Befestigt ?
Weil die Löcher ja vorgegeben sind.
Nach Sichtvergleich in Bochum würd ich sagen, QP hat den Kühler aus nem Tigra/Corsa etc. ohne Klima, ich hab den ausm Tigra mit Klima drin und der ist nochmal n Stück breiter.
Ich hab gestern bei meinen 2 Corsa vergleicht und beide hatten den selben Kühler.
Zitat:
Original geschrieben von fate_md
Nach Sichtvergleich in Bochum würd ich sagen, QP hat den Kühler aus nem Tigra/Corsa etc. ohne Klima, ich hab den ausm Tigra mit Klima drin und der ist nochmal n Stück breiter.
Sind die Anschlüsse gleich??
Wenn nicht handelt sich's um nen Diesel-Kühler, die sind auch größer als die Serienteile!
Falls das jetzt ne Frage an mich war: ich hab defintiv nen Kühler aus nem Tigger mit Klima, hab ihn mir nämlich neu geholt 😉
Aber in den Corsa passen doch nur 2 größen da der Kühler ja in den Querträger unten "reingesteckt" wird.
Zitat:
Original geschrieben von DerEisMann
Aber in den Corsa passen doch nur 2 größen da der Kühler ja in den Querträger unten "reingesteckt" wird.
Dann wird eben mit dem Dremel ein Langloch draus gemacht😉😉😉
Ne swchmarrn.Hast Recht.Aber soweit ich weis sind die Querträger vom Corsa alle gleich so das die Aufnahmen auch gleich sind,oder?
Denke ich😕
MfG Tigra2.0 16V
Also bei meinem 98er Corsa sind 2 Aufnahmen drin und der Kühler is der gleiche wie der ausn meinem 1.4er von 93.
Mich Interessiert halt ob der bei QPhalanx getauscht wurde oder nicht.
Also ich hatte vorher definitiv einen kleineren Kühler drin. Keine Ahnung, ob nur der 1.0 ohne Klima so ein Winzding hat, auf jeden Fall hab ich jetzt einen, der hinter dem Kühlergrill komplett ausfüllt. Fate seiner geht allerdings noch ein gutes Stück nach links weiter. Praktisch da hin, wo mein Kaltluftschlauch liegt. 😁
und wie ist das mit dem tacho? der muss ja bei 2liter-umau bis 220 gehen oder? haben sie dir da nen neuen rein oder nur ne neue scheibe und tachoangleich gemacht?
alo ich muss schon sagen, 3.000 für alles, das is ja fast schon ein schnäppchen...
Sooo Schnäppchen ist das auch nicht. Du darfst ja Fahrwerk & Reifen nicht vergessen. Und wenn man sich betrachtet, was die reinen Materialkosten sind.. 🙂 Aber dafür hat man halt keinen Ärger damit.
Der Tacho bis 200 reicht beim NE übrigens, da er mit 198km/h eingetragen wird.