Erfahrungen mit Barracuda?
Moin,
ich tausche übermorgen meine 650er Bandit gegen eine 1250er, diese hat allerdings keinen Sport ESD.
Nun habe ich viel im Netz gestöbert und bin neben den üblichen Verdächtigen wie BOS, Hurric etc. auf die Firma Barracuda gestoßen.
Nen 0815 Endtopf gibt's schon ab 199€, allerdings findet man keinerlei Tests oder Erfahrungsberichte.
Kann mir von euch jemand was dazu sagen?
Und nein, ich möchte keine Brülltüte sondern besseren Klang als mit der Serienanlage.
Gruß
Andre
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Stonecutter73 schrieb am 27. Februar 2018 um 16:21:20 Uhr:
Hallo, Ich fahre an meine GSX AE 750 einen Barracuda und der ist sehr geil und wenn der DB Killer mal rausfallen sollte, ist er noch besser....Wenn du Interesse hast ich habe noch Video Soundproben kann ich Dir zuschicken....
Das ist einer der Gründe für Streckensperrungen !
24 Antworten
Zitat:
@Papstpower schrieb am 01. März 2018 um 12:20:46 Uhr:
Schau doch einfach nach einem gebrauchten Dämpfer...?!
Schon getan, ist leider nicht viel im Netz zu finden. Mein Händler hat vielleicht noch einen für mich, mal abwarten.
Der Pott soll wie gesagt nicht laut sein, es geht mir hauptsächlich um die Optik, der Serien ESD ist doch arg klobig.
Gruß
Andre
Es gibt einige Bandit-Schlachter bei eBay. Mit etwas Glück findet man dort den Bos seiner Wünsche.
Grüße, Martin
Zitat:
@ME1200 schrieb am 1. März 2018 um 03:01:06 Uhr:
Im Resonanzdämpfer wird die Reduzierung der Lautstärke dadurch erreicht dass die Abgase durch mehrere speziell angeordnete Kammern geleitet werden ehe sie austreten.
Technisch aufwändig und dadurch teurer aber über die gesamte Lebensdauer gleichbleibend von der Lautstärke.
Im Absorbtionsdämpfer verringert sich der Schall dadurch dass er an einem Füllmaterial vorbeigeleitet wird.
Herstellung preiswerter , aber das Füllmaterial wird mit der Zeit nach und nach mit aufgeblasen und dann wird der Dämpfer lauter .
Kann man aber mit dem entsprechenden Dämnmaterial aus dem Zubehör meist nachstopfen wenn der Dämpfer so gebaut ist dass man ihn öffnen kann .Und die super Erklärung von VFrank kennt wahrscheinlich tatsächlich nur er selbst , da ist wohl etwas ganz schön durcheinander geraten von seinem Fachwissen .
Hat 'n bisschen was von Alois Tegtmeier , der hat sich seinerzeit auch immer alles erst sich selbst und dann den anderen erklärt ....
Ach so, na gut, dann habe ich etwas falsches gelernt. Aber das Wort Füllungsgrad hast Du schon mal gehört.
Warum bringen denn alle ihre Fahrzeuge zum Mapping auf andere Werte, um vernünftige Leistung zu haben?
Weist Du, warum die Zubehörauspufftöpfe beim Abtouren knallen?
Erkläre das doch mal bitte.
Frank
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Die Auslegung des Auspuffs ist dadurch auch sehr von der vorgesehenen Motoranwendung abhängig. Eine längere Laufstrecke der Druckwelle bis zur Reflexionsfläche verschiebt den optimalen Betriebspunkt des Motors in Richtung niedriger Drehzahlen. Sportmotoren mit einer Auslegung für hohe Leistung bei hoher Drehzahl haben eine kürzere Laufstrecke, da die Taktzeiten deutlich kürzer werden. Nutzmotoren mit einer Auslegung für Drehmoment haben eine längere Laufstrecke. Eine entsprechende sachgerechte Änderung der Auspuffgeometrie kann zu einer merklichen Leistungssteigerung führen. Unsachgemäße Änderungen führen in den meisten Fällen zu erheblichem Leistungsverlust und Mehrverbrauch, unter Umständen auch zu Motorschäden.
Zitat:
@VFrank schrieb am 1. März 2018 um 23:11:44 Uhr:
Die Auslegung des Auspuffs ist dadurch auch sehr von der vorgesehenen Motoranwendung abhängig. Eine längere Laufstrecke der Druckwelle bis zur Reflexionsfläche verschiebt den optimalen Betriebspunkt des Motors in Richtung niedriger Drehzahlen. Sportmotoren mit einer Auslegung für hohe Leistung bei hoher Drehzahl haben eine kürzere Laufstrecke, da die Taktzeiten deutlich kürzer werden. Nutzmotoren mit einer Auslegung für Drehmoment haben eine längere Laufstrecke. Eine entsprechende sachgerechte Änderung der Auspuffgeometrie kann zu einer merklichen Leistungssteigerung führen. Unsachgemäße Änderungen führen in den meisten Fällen zu erheblichem Leistungsverlust und Mehrverbrauch, unter Umständen auch zu Motorschäden.
Aus der Fachliteratur. Ist bei modernen Motoren nicht mehr so wichtig, aber dennoch ist Verbrennungsmotor immer Verbrennungsmotor.
Frank
Nochmal... Reflexionswellen und resonanzauspuff ist primär für 2 takter.
Ein absorptionsdämpfer knallt hörbar, weil der motor knallt. Nur dämpft der reflexionsdämpfer diese besser weg. Das mapping wird angepasst, weil man die verlohrenden 3 ps wieder verkaufen will. Und wer sich mit prüfständen befasst hat, weiss wie leicht ein ergebnis manipuliert werden kann...
Und wenn man es genau nimmt, ist der krümmer beim 2 takter für reflextion der druckwelle verantwortlich. Früher folgte ein reflexionsdämpfer, heut ein absorptionsdämpfer.
Moin,
um das Thema abzuschließen: Habe mir von BOS und Hurric einen ESD bestellt, mal gucken (und hören) welcher mir besser gefällt.
Werde dann nochmal kurz berichten welcher es schlussendlich geworden ist.
Gruß
Andre
So,
Freitag kamen beide Pötte, nach längerem Begutachten habe ich mich für den Hurric (in schwarz) entschieden, gefällt mir besser von der Optik. Einbau hat ca. 20 Minuten gedauert, Klang ist ok und nicht zu laut. Heute wird die erste Runde gedreht :-)
Gruß
Andre
Na, dann viel Spaß mit dem neuen Auspuff...