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ERFAHRUNG mit BRC 24 Anlagen
Hallo,
ich möchte mir eine BRC 24 einbauen lassen.
Hat jemand Erfahrungen mit dieser Anlage?
Läuft die Anlage ruhig, auch bei kalten Temp.?
Danke:)
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31 Antworten
Wie sieht das aus wenn man einen Wohnwagen dann ziehen will? Macht das einen Unterschied?
Nein. Hatte fast 180.000 km lang eine BRC Plug & Drive (Nachfolger der "24") und das Ding lief einwandfrei. Bei der höheren Last im Anhängerbetrieb muss es eben sauber abgestimmt sein, das ist eigentlich alles.
Auch meine BRC Seq24 läuft nun problemlos seit fast 180tkm. Bei 166tkm habe ich vorsorglich eine Verdamperüberholung machen lassen und dabei die minimalst undichten Kunststoffstutzen am Genius Verdampfer gegen Metallteile wechseln lassen.
Anhängerbetrieb auch gar kein Problem, selbst mit Wohnwagen über 1000tkm pro Tag.
Den Service (Gasfilter wechseln, Einstellungen prüfen) lasse ich zu jeder GAP/AU machen, also alle 2 Jahre und ca. 35tkm.
BRC Anlage läuft seit 5 Jahren und 140.000 km einwandfrei ohne jegliche Probleme. Einziger Nachteil: In richtig kalten Wintern schaltet sie für mein Empfinden spät um auf Benzin (dauert schon mal 6-8 Minuten, da bin ich schon 6-8 km gefahren). Die Werkstatt hat das überprüft, neuen Temperaturregler eingebaut, die Temperatur herabgesetzt, aber keine Änderung. Ist vermutlich eine Eigenart der Anlage in meinem konkreten Fahrzeugmodell. Ich nehme das jetzt so hin. Unter dem Strich hat sich die Anlage schon mindestens 3x amortisiert und beim Tanken freue ich mich immer noch jedes Mal. 22 € für 500 km, zzgl. Startbenzin, aber das ist ja jetzt im Sommer zahlenmäßig zu vernachlässigen.
Ich lasse alle 30.000 km eine Gasinspektion machen mit Filterwechsel, Einstellungen überprüfen... Kostet knapp 100 €, aber möglicherweise ist das der Grund, warum die Anlage läuft und läuft und läuft...
Zitat:
Ist vermutlich eine Eigenart der Anlage in meinem konkreten Fahrzeugmodell. Ich nehme das jetzt so hin.
Nein, ist es nicht, wenn das Thermostat in Ordnung ist, dann ist die Gasanlage wahrscheinlich falsch im Heizsystem eingebunden. Was ist es für ein Auto?
Meine Plug & Drive hatte bei -20°C auf 1600m Höhe auch die Angewohnheit nicht zügig umzuschalten. Des Rätsels Lösung: Der Temperatursensor vorm Rail hat den kalten Fahrtwind bei wenig Last begab (und eben glatte Strassen) so gar nicht gemocht.... etwas Armaflex HT und es war spontan deutlich schneller ;)
Zitat:
@GaryK schrieb am 18. Juni 2018 um 15:42:20 Uhr:
Hatte fast 180.000 km lang eine BRC Plug & Drive (Nachfolger der "24")
Das stimmt nicht ganz.
Die SQ24 ist die kleine Variante für 2-4 Zylinder, die P&D eigentlich der Nachfolger der SQ56 und bis 8 Zylinder geeignet. Sie SQ24 gibt es nach wie vor. Das Steuergerät ist jetzt identisch mit dem der Zavoli Bora und einigen anderen Anlagen. Die SQ24 war softwaretechnisch schon so weit wie die P&D bevor diese die SQ56 ablöste.
Im Allgemeinen sind BRCs die zuverlässigsten Anlagen, aber es ist momentan schwierig ECE115 Gutachten dafür zu bekommen. Die Italiener interessiert das (leider) nicht so - bzw der deutsche Markt.
Ein Vorteil der SQ24 ist, das sie im Betrieb ohne MAP Sensor läuft. Dh man kann sie für kleine Valvetronikmotoren verwenden, wenn man diese im Notlauf mit angestecktem Kalibrationssensor einstellt, und nach speichern/trennen des Sensors läuft die Anlage mit den hinterlegten Parametern.
Stimmt auch nicht ganz, die Seq. 24 wird nicht mehr produziert, der Nachfolger ist die Seq. 32. Damit ist die Zahl der Steckpins am SG gemeint, die 24 Pins kamen mit der Zeit an ihre Grenzen.
Jetzt weiß ich endlich wieso 32 :-)
Aber nach wie vor mE die zuverlässigste Anlage -top Düsen, super Software, auch der Rest der Hardware ist spitze. Die kleinen Genius Verdampfer sind klasse (wenn auch nicht unendlich haltbar)
Einziges Bauteil das überhaupt mal kaputt geht- der Temp/Drucksensor im Rail, und das superselten.
Kommen noch irgendwann Gutachten Ece105 für andere Modelle noch raus, z.b. Toyota Auris Hybrid?
Zitat:
Einziges Bauteil das überhaupt mal kaputt geht- der Temp/Drucksensor im Rail, und das superselten.
Aber auch nur bis MY 07, danach wurden haltbare verbaut!
Stimmt, BRC ist eine der bessten Anlagen auf dem Markt!
Ich habe BRC in meinen beiden Mercedes M113 Autos (8Zylinder 5,0L) - die Anlage funktioniert.
Bei einem hatte ich Probleme - jedoch waren das Elektronik Probleme seitens des Mercedes Motors (einmal Luftmassenmesser und das zweite was der Gaspedalsensor...). Mit dem BRC Equipment war nichts....ebenfalls ausgelesen.
Zitat:
@MrFleetwood schrieb am 11. August 2018 um 22:29:50 Uhr:
Ein Vorteil der SQ24 ist, das sie im Betrieb ohne MAP Sensor läuft. Dh man kann sie für kleine Valvetronikmotoren verwenden, wenn man diese im Notlauf mit angestecktem Kalibrationssensor einstellt, und nach speichern/trennen des Sensors läuft die Anlage mit den hinterlegten Parametern.
Wie ist das genau zu verstehen:
Läuft die Sequent 32 immer ohne Map-Sensor, oder kann man das im Falle von Valvetronic-Motoren so machen, ist aber für Standard-Motoren nicht so vorgesehen?
Funktioniert das auch bei der Plug and Drive (im Falle eines größeren BMW-Motors)?
Bei der SQ24 ist der permanente Verbau des MAp Sensors nicht nötig - er wird nur zum kalibrieren angeschlossen und dann deaktiviert. SQ32 auch. Das ist so für alle Motoren vorgesehen um die Anlage billiger zu machen.
Bei der Plug&Drive bleibt er immer aktiv und es gibt deshalb Probleme im Valvetronikbetrieb.
Keine Ahnung warum das immer so schwer zu verstehen oder glauben ist, aber die einzige VD Anlage die mit Valvetronik definitiv keinerlei Probleme hat, ist und bleibt die Prins. da spielt der Saugrohrdruck schlicht keine Rolle weil er nicht erfasst wird.
ALLE anderen Anlage brauchen den als Lastsignal und laufen nur mit rumtrickserei (halbwegs), aber nie dauerhaft ohne MKL.
Sei es OBD Emus, LuMaMe Signal oder was auch immer....
Zitat:
@MrFleetwood schrieb am 7. Mai 2019 um 12:33:34 Uhr:
Keine Ahnung warum das immer so schwer zu verstehen oder glauben ist, aber die einzige VD Anlage die mit Valvetronik definitiv keinerlei Probleme hat, ist und bleibt die Prins. da spielt der Saugrohrdruck schlicht keine Rolle weil er nicht erfasst wird.
ALLE anderen Anlage brauchen den als Lastsignal und laufen nur mit rumtrickserei (halbwegs), aber nie dauerhaft ohne MKL.
Sei es OBD Emus, LuMaMe Signal oder was auch immer....
So hatte ich es verstanden.
Ich wusste allerdings nicht, daß es eine BRC-Anlage gibt, die im Betrieb und so vorgesehen auf den Map verzichten kann - zumindest für kleinere Motoren.