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Entwicklung Verkaufszahlen Elektro schlägt Hybrid
In einem anderen Thread gab es ein Bild zur Entwicklung der Toyota Hybrid Verkaufszahlen. Verglichen mit den Zahlen vom Nissan Leaf, meistverkauftes Elektroauto hat Toyota nur im ersten jahr mehr verkauft ! Ja, Toyota hat zu einer ganz anderen Zeit angefangen und damals hat das Thema weniger interessiert, aber der Hybrid hat z.B. Kosten und Reichweitenvorteile. Ich finde die Zahlen jedenfalls interessant, mal schauen wie es weiter geht.
Toyota Prius
1997: 300
1998: 17.600
1999: 15.200
2000: 19.000
2001: 36.900
2002: 41.300
2003: 53.300
2004: 134.700
Nissan Leaf
2010: 50
2011: 22.144
2012: 26.973
2013: 47.716
2014: 61.507
2015 > 41.300
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@gla schrieb am 31. August 2015 um 12:42:53 Uhr:
Wie immer die momentanen Vekaufszahlen aussehen, der Preis spielt natürlich eine erhebliche Rolle, der Benzin-Hybrid ist keine schlechte Lösung.
Abgase des Benziners, dort wo es notwendig ist, Stadt innerer Bereich z.B., kann man auch elektrisch fahren. Reichweite ist auch kein Problem.
Meines Erachtens die ausgewogenere Lösung, der Preis ist halt noch das Problem.
Aber bei größeren Stückzahlen, und Fertigungmethoden werden auch ständig weiterentwickelt, könnte das Problem auch noch lösbar sein.
Nicht umsonst fahre ich so ein Teil.
Auch bei jetzigen Spritpreisen spare ich 50% der Treibstoffkosten.
Der eigentliche Kaufgrund ist aber eher meinem technischen Interesse geschuldet und dem
unglaublich geilen Fahrgefühl bei fast völliger Geräuschlosigkeit, zumindest in der Stadt wo ich 80 % meiner Fahrten durchführe.
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43 Antworten
Europa Quartal 4:
Plug-In (BEV+PHEV) überholen im vierten Quartal 2015 fast die Hybride!
Plug-In + 160 % 58.689 (EU+EFTA: 69.562 !)
Hybride +28,8 % 60.911 (EU+EFTA: 64.910 )
Gesamtjahr Europa 2015:
Plug-In: +108 % 146.161 (EU+EFTA: 186.170)
Hybride: +23 % 217.261 (EU+EFTA: 217.261)
Quelle ACEA:
http://www.acea.be/.../AFV_registrations_Q4_2015_FINAL.PDF
Eigene Tabelle der Top 10 Modelle Plug-In Hybride, Hybride, EVs.
2016 werden die Plug-In Fahrzeuge schon die Hybride überholen!
Ist auch gut so. Brückentechnologie zum reinen BEV. Weg mit dem normalen Hybrid.
Am Ende steht das BEV, nur die Preise sind noch zu hoch und die Akkutechnologie am Anfang. In ein paar Jahren wird man selbst über den Bolt lachen, dann gibt es 60 kWh bei 200 kg Gewicht und nicht über 400 kg. PHEV und BEV werden in Europa eben gefördert, bei 5.000 € Förderung ist der Hybrid im Nachteil. Mehr Hybride wären wünschenswert, im Vergleich zu den 6,5 Mio. DIESEL die jedes Jahr in Europa zugelassen werden sind sie von den Abgasen top. Aber klar, Hybride kann man nicht fördern, die europäischen Hersteller haben nichts im Angebot, also lieber den Diesel subventionieren. :D
Deinen Optimismus teile ich nicht: "In ein paar Jahren" :(
Betrachte mal die Akkuentwicklung der letzten 20 Jahre...
batteryuniversity.com
Bei der Akkuentwicklung der letzetn 20 Jahre muss man auch beachten, wieviel Geld darin pro jahr investiert und wieviel Ingenieure daran arbeiten.
Ich bin mir sehr sicher, dass noch nie soviele Investitionen und Forschung in die Entwicklung investiert wurde wie aktuell. Und steigend. Letztlich wird das ein Multimilliardenmarkt, wenn in den nächsten Jahren das BEV sich mehr und mehr durchsetzt.
Das wird nicht ohne Auswirkung auf den Fortschritt bei der Kapazität und Leistungsfähigkeit des einzelnen Akkus bleiben.
Was man ja bereits sieht:
2011: Nissan Leaf 24 kWh
2015: Nissan Leaf 30 kWh -> +30% nutzbare Kapazität (von 21 auf 27 kWh):
Chevrolet Bolt: 60 kWh bei 435 kg Batteriegewicht wo ein ZOE noch 290 kg mit 26 kWh brutto hat.
Samsung.
Von 64 Ah Zellen auf 90 Ah Zellen ;)
Zitat:
@Slimbox89 schrieb am 18. Februar 2016 um 20:44:31 Uhr:
Was man ja bereits sieht:
2011: Nissan Leaf 24 kWh
2015: Nissan Leaf 30 kWh -> +30% nutzbare Kapazität (von 21 auf 27 kWh):
Chevrolet Bolt: 60 kWh bei 435 kg Batteriegewicht wo ein ZOE noch 290 kg mit 26 kWh brutto hat.
Samsung.
Von 64 Ah Zellen auf 90 Ah Zellen ;)
24 auf 30 in 4 Jahren ist möglich: 8%/Jahr.
64 Ah Zellen auf 90 Ah Zellen ist eine Aussage ohne Wert wenn man nicht die anderen Daten kennt.
24 auf 30 kWh waren bei Nissan kostengünstig möglich, die Katode von Lithium Mangan einfach auf Lithium-Nickel-Mangan-Kobaltoxid geändert, keine große Umstellung der Produktion.
Was wirklich möglich ist kannst du erst 2017 sagen, dieses Jahr steckt Nissan 35 Mio. in eine komplette Umstellung der Fabrik. 40 kWh sollten mit komplett neuer Zelltechnologie möglich sein, ohne das Gewicht zu erhöhen!
http://insideevs.com/.../
Zitat:
The lack of new “30 kWh” production had left many to wonder if Euro production of the next generation cells would ultimately be imported from another Nissan facility (Japan or the US), or if this signaled where a recent collaboration with LG Chemical might see the Korean battery maker supplying cells for Europe. That apparently will not be the case, or the facility will at least share production duties.
Our understanding of the situation is that Sunderland will skip this “30 kWh” stage entirely, and introduce something new – mostly likely the next-generation batteries for the LEAF (such as the 60 kWh battery we seen teased in Nissan’s IDS Concept) and other future plug-ins.
Ok klingt plausibel
Gut dann machen die 40 kWh draus
dann sind es ehrliche 200 km im Winter zirka und 250 im Sommer.
Aber: wie kommt dann LG auf 60 kWh bei 435kg?
Tja, es gibt eben die Gläubigen, die unvollständige Presseveröffentlichtungen glauben und die Realisten.
LG hat ja bestätigt, dass es 60 kWh sind
Bzw Chevrolet hat die Daten bekannt gegeben für den Bolt
Der Nissan IDS Concept hat auch eine 60er Batterie
Klingt also nicht ungewöhnlich ;)
Die Zellen von LG 2013 (Zoe) liegen bei 126 Wh/Liter, die neuen sind schon bei über 400 Wh/Liter ! (ab Ende 2016 Bolt, Ioniq, Zoe2)
LG Zellen Zoe 2013: 36 Ah 3,75 V, 135 Wh : 373 mm x 204 mm x 14mm (0,86 kg)
LG Zellen ab Ende 2016: 56 Ah 3,75 V, 210 Wh: 352 mm x 100,2 mm x 14,4 mm (1,065kg)
Zitat:
@AlexT87 schrieb am 20. Februar 2016 um 14:16:17 Uhr:
Die Zellen von LG 2013 (Zoe) liegen bei 126 Wh/Liter, die neuen sind schon bei über 400 Wh/Liter ! (ab Ende 2016 Bolt, Ioniq, Zoe2)
LG Zellen Zoe 2013: 36 Ah 3,75 V, 135 Wh : 373 mm x 204 mm x 14mm (0,86 kg)
LG Zellen ab Ende 2016: 56 Ah 3,75 V, 210 Wh: 352 mm x 100,2 mm x 14,4 mm (1,065kg)
Und wenn das bei gleichem Preis oder billiger hinhaut, dann sehe ich da eine größere Akzeptanz von E-Autos auf uns zu kommen :)
According to registration data released by the ACEA, the European plug-in electric car market doubled in 2015 to a record high of 186,170 (compared to 92,455 in 2014). And that’s only new passenger cars, without at least several thousand commercial EVs.
The total result concerns 22 countries in the European Union and Norway with Switzerlands (EFTA). In the fourth quarter, sales nearly hit 70,000, which was more than conventional hybrids (full hybrids + mild hybrids)!
Total hybrid registrations stood at 234,170 in 2015, which means that in 2016 even relatively moderate growth could enable plug-ins to overtake hybrids.
ACEA put in the Electric Vehicle category various types of drivetrains from all-electric, to plug-in hybrids and hydrogen fuel cell vehicles (those are rare).
Netherlands (in part due to the rush to avoid higher taxes of plug-in hybrids) took #1 with 43,441! That’s more than Norway (33,721). Top 5 is closed out by three countries – UK (28,715), Germany (23,481) and France (22,867).
Those five countries hold nearly 82% (152,225) of the plug-in passenger car registrations in Europe.
http://insideevs.com/.../