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Einseitiger Antrieb?
Neulich beim Parken in nasser Wiese leider festgefahren und von anderen Auto rausziehen lassen müssen. Was mir dabei auffiel: Das linke Vorderrad (Fahrerseite) drehte wild durch, das Rad auf der anderen Seite aber überhaupt nicht. Schien fast so als ob es überhaupt keine Motorleistung übertrug. Hab jetzt mal die Seite mit den Wagenheber aufgebockt und am Rad gedreht, wenn ein Gang eingelegt ist kann man es auch nicht drehen.
Also alles normal oder stimmt da was mit dem DIfferential nicht?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Flupomax
Wie an Differential funktioniert weiß ich.
Ganz ehrlich, dann überrascht es mich, dass es diesen Thread überhaupt gibt.
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19 Antworten
Ist es nicht möglich beim.............Range Rover?.............das zu sperren?
Zitat:
Original geschrieben von verleihnicks
Ist es nicht möglich beim.............Range Rover?.............das zu sperren?
Habe noch keinen gefahren. Es gibt die Sperre scheins als Zubehoer
Das ist allerdings fast kein "PKW" mehr. ;)
Pete
Zitat:
Original geschrieben von verleihnicks
Ist es nicht möglich beim.............Range Rover?.............das zu sperren?
Der range and land rover haben ein central fifferencial. Die achsen konnen nur iber den zuhehohr markt gesperrt werden.
Das g modell hat central, vorne und hinten sperren.
Der jeep rubicon hat auch drei sperren.
Die us pick ups and suvs haben hinten limited slip.
Honnen iber aftermarked teile aich gesperrt werden.
Detroit oder eaton locker bekommst du auch fur verschiedene us pkws hinterradantrieb.
Rudiger
Danke.
Moin
2 Rad Antrieb: Die Kraft wird immer auf beide Räder aufgeteilt. Früher sagte unser Lehrer: Eine Seite bekommt beim druchdrehenden Rad die Drehzahl, das andere das Drehmoment.
4 Rad Antrieb mit seinen XX Varianten.
Der normale, permanente 4 Rad Antrieb hat im Extremfall gegenüber dem 2 Rad nicht die großen Vorteile. Allerdings kommt er bis dahin deutlich weiter. Der Grund ist das permanente 4 WDs, die auch auf der Straße beweglich bleiben sollen, drei Differentiale haben. Eins vorne, eins hinten, eins in der Mitte. Dreht vorne durch, kommt nichts nach hinten, dreht da dann nur ein Rad durch, dann drehen von 4 "angetriebenen" nur eins. So sind halt Differentiale.
Moderne permanente 4WD wie fast alle SUVs haben einen Allrad über das ABS realisiert. (Oder eben ASR). Durchdrehende Räder, auch in der Luft hängende, werden fast bis zum Stillstand abgebremst, um den anderen, Grip habenden Rädern, Vortrieb zu geben.
Leider schleist das extrem an den Bremsen, weshalb jeder Geländewagen der auch nur Halbwegs was auf sich hält, mindestens eine automatische, wie auch immer geartete, Sperre verbaut hat.
Zivile Fahrzeuge haben öfters sperren als man glaubt. So hatte der T3 Syncro schon in den 80ern bis zu drei Sperren verbaut, wovon eine eine Viscokupplung war, welche die Vorderachse beim Durchdrehen der Hinterachse dazuschaltete.
Mitsubischi hat fast immer ein paar Sperren verbaut. Der kleine Pajero Pinini hat zur Wahl: Nur hinten, Hinten und vorne mit Viscokupplung, Mittelsperre, Mittelsperre untersetzt. Alleine das gesperrte Mittendiff garantiert fast, das der Wagen immer einen Reifen mit Grip hat.
Ich kenne in Deutschland verschiedene Geländewagen, die Serienmäßig mit Sperren hinten, mitte, teils vorne ausgerüstet.
Der "gemeine" Bürger aber, der braucht meist nur eine gut arbeitende ASR.
Moin
Björn