Einbau einer höheren Batterie
Hallo Zusammen,
ich habe folgendes Problem: bei meinem Astra J Sportstourer 2.0 CDTI (A20DTH) mit Standheizung macht jetzt nach knappen 3,5 Jahren die Batterie schlapp.
Der Originalakku hat 75 Ah. Nun möchte ich mir einen neuen (evtl. 80 Ah starken) Akku gönnen. Der aktuelle Akku hat die Abmessungen 278/175/175. Alle bisher in Frage kommenden Ersatzakkus sind entweder mit max 74 Ah geringfügig schwächer oder aber von der Einbaugröße mit 278/175/190 15 mm höher.
Da ich nicht der geborene Bastler bin, würde ich jetzt gerne von Euch erfahren, ob es trotzdem möglich ist, die höhere Batterie einzubauen oder ob es Probleme mit dem Ladeschutz gibt, wenn ich anstatt des 75 Ah den 74 Ah-Akku verwende.
In den bisherigen Foreneinträgen zum Thema Batterie hab ich keine Antwort auf mein Problem gefunden.
Vielen Dank für die Aufmerksamkeit.
Gruß
Mordox
Beste Antwort im Thema
Wie kannst Du das nach der kurzen Zeit wissen? Von "Ruhe" kann man ja wohl erst nach >5 Jahren sprechen.
70 Antworten
Zitat:
@Dopamin09 schrieb am 6. Juni 2023 um 20:02:06 Uhr:
Also 85ah ist das größte was in den Kasten vom 2l Diesel passt. Allerdings muss man dann das Kontaktplättchen der Sicherungen oben drauf biegen, ist aber kein Problem.
Was ist denn das Kontaktplättchen?
Aber falsch. Die Varta Silver Dynamic 85Ah Nassbatterie gibt es sowohl in 19 als auch 17,5 cm Gehäusehöhe, ebenso die Blue Dynamic 80 Ah, genau wie die baugleichen Bosch S5 85Ah und S4 80Ah. Die Blue Dynamic EFB gibt's in 80Ah mit 19 cm Höhe sowie in 75Ah mit 17,5cm Höhe.
Zitat:
@Dopamin09 schrieb am 6. Juni 2023 um 20:02:06 Uhr:
Also 85ah ist das größte was in den Kasten vom 2l Diesel passt. Allerdings muss man dann das Kontaktplättchen der Sicherungen oben drauf biegen, ist aber kein Problem.
Und den Batteriekasten für 80er bzw. 85er bzw 75er GM-Ersatzteilbatterie haben die meisten Astra J (315 + mm Länge). Außer für den Cascada gibt's auch einen Batteriekasten wo max. die 70er Batterie reinpasst.
Den langen Batteriekasten kann man auf 95 bzw 100ah erweitern, indem man die Ecke wegschneidet, an deren Wand der große Stecker mit seiner Halterung drangeklipst ist. An das Stück Original lange Wand, das die 95er bzw 100er Batterie beherbergen kann wird dann eine neue komplette Wand drangenietet und die Halterung an die neue Komplett Förderwand des Kastens, ab die dann das alte Stück rausgeschnittener Wand drangenietet und der Stecker wieder angeklipst wird. Siehe Bilder.
Das rote Gerät ist übrigens der original Megapulse von Novitec, der chemisches Koma durch Sulfatkristalle an den Bleiplatten verhindert bzw vollständig regeneriert innerhalb kurzer Zeit. Marine-Version heißt: In diesen Geräten ist ein Spannungswächter verbaut, der den Pulser unterhalb einer gewissen Spannung abschaltet und oberhalb dieser Spannung einschaltet. Beim normalen (blaues Gehäuse) beträgt diese Ein-/ Ausschaltspannung 12,9 Volt, wodurch er lange Zeit nach dem Ladevorgang fürch Generator oder Ladegerät weiter pulst bis die Spannung auf 12,9 Volt absinkt. Die Marine-Version schaltet erst bei Erreichen von 13,6 Volt ein bzw. Wieder aus nach dem Laden, wodurch nach dem Fahren oder nach dem Pflegeladen der Akku NICHT UNNÖTIG ENTLADEN wird. Diese Marine-Version ist seit ich meinem Astra J Sport Tourer habe (Oktober 2015 und vorher 2,5 Jahre im Astra H GTC) verbaut und dauerhaft am Bleiakku angeschlossen. Die Silver Dynamic 85Ah wurde auf Festivals sowie Zuhause und auf dem Parkplatz in der Arbeit bereits etliche Male versehentlich komplett entladen, dass nicht Mal mehr die Kontrollämochen der Instrumentenbeleuchtungen brannten, aber der Varta Silver Dynamic ist jetzt 7 Jahre alt und funktioniert nach wie vor prima und liefert nach wie vor sehr viel Kapazität (stundenlang Musik hören und Standlicht null Problem, startet wie voll geladen).
Für gelegentlichen Einsatz in den anderen Autos, den Motorrädern und den Traktoren sowie dem Allraddumoer und dem Rasenmäher mithilfe von Ctek Pflegeladegerät verwende ich den TPS Akku-Pukse-Aktivateor, weil hier die Kabelausgange aus dem Gehäuse weit voneinander entfernt liegen und weichere Kabel verbaut sind.
Grund: Wenn man beim Megapulse häufig die Kabel bewegt, die genau nebeneinander aus dem Gehäuse herauskommen, bricht die Isolierung am Gehäuseausgang und die Drähte kommen elaneinander und es gibt Kurzschluss inklusive Rauch und Funken. Außerdem habe ich beim TOS-Gerat noch schnellere Wirkung und bessere Wirkung auf den Zustand der Bleiakkus feststellen können.
Diese Geräte saugen viele Male pro Sekunde klitzekleines Ströme aus der Batterie und schießen sie mit der Resonanzfrequenz (Bruchfrequenz) von Bkeisulfatkristallen in die Batterie zurück und lösen diese Kristalle wieder auf, sodass Generator oder Ladegerät wieder Blei, Schwefelsäure und Bleioxid daraus aufspalten und dieBkeiolatgenflachencwueder frei werden und die ehemaligen Kristalle wieder vollständig am chemischen Geschehen teilnehmen. Und Fakt ist: Auch wenn sog. Fachleute behaupten, dass diese Dinger nicht funktionieren, Fakt ist - Sie funktionieren eben doch! So lassen sich sogar wirklich sogar seit Jahren tote Batterien wieder fast vollständig wiederbeleben, wenn im Inneren durch die Kristalle kein mechanischer Schaden entstanden ist, z. B die Taschenseoeratoren intakt geblieben sind so kein Kurzschluss zwischen 2 oder mehr Bleiplatten anliegt. Ich hab damit wirklich schon etliche Batterien vollständig regeneriert, die kein Auto mehr starten wollten, und diese Batterien existieren heute (10 Jahre später) immer noch und tun absolut zuverlässig ihren Dienst ohne jegliche Mühe.
Übrigens hab ich herausgefunden, dass die Batterie vom Astra J nach Einbau oder nach Abklemmen von selbst anlernt mit dem Batteriemanagement. Und zwar indem man den Wagen mehrere Stunden lang zusperrt, was ich bisher bei mir Zuhause fast nie machte, weil ich ganz abgeschieden in der Natur lebe anstatt zu wohnen.
Auf jedenfall hat meine 7 Jahre alte Varta Silver Dynamic 85Ah seit ich das mit dem Zusperren irgendwo las ein paar Tage ausprobiert und tätsächlich Spange er jedes Mal besser an. Vorgestern hab ich dann Mal das Ctek MXS 10 rangehängt (Megapulse Marine dauerhaft im Auto verbaut und angeschlossen) und übernacht im Recond-Modus laden lassen, und das bei zugesperrter Tür. Am nächsten Morgen Ladegerät weg und weiter stehen lassen. Gestern Brötchen holen gefahren und die Oma besuchen, und er startete dermaßen brutal kraftvoll, dass ich dachte der Anlasser fliegt weg! Ich hatte nicht Mal richtig den Schlüssel gedreht knallte der Anlasser dermaßen los, Schlüssel sofort losgelassen weil er längst lief. Er lief so schnell an, dass die Starter-Automatik den Anlasser nicht rechtzeitig wegschalten könnte.
Der Startvorgang dauerte nicht eine oder zwei Zehntel Sekunde, danach lief der Anlasser noch weiter mit bevor die Elektronik ihn abschltete.
Spricht natürlich auch für die extreme Qualität der Varta-Batterien.
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@Firefox91
Doppelpost? Warum?
Dabei sind die Opel-Original-Ersatzteile (von wem auch immer die hergestellt werden) grundsätzlich sehr hochwertige und langlebige Batterien.
Aber seit sie keine Schraubstöpsel mehr haben sind sie anfälliger für Säureschichtung. Zu erkennen am Grünen Auge, wenn es weiß oder gar schwarz wird nachdem die Batterie stark entladen wurde.
Schnelle Abhilfe schafft ein Ladevorgang mit einem Ctek-Ladegerät mit Recond-Modus (MXS 5.0, 7.0, 10, 25)
Zur Info: Zumindest bei mir in der Region, bekannt als bayrisches Sibirien (Temperaturen) verkaufen viele Tankstellen und freie Werstätten ausschließlich Opel Original Autobatterien, weil sie qualitätiv sehr gut sind, unter allen Bedingungen sehr hohe Startkraft beweisen und sehr lange halten. Zwar etwas teuerer, aber er die Kunden sind super zufrieden.
Die Opel Original-Ersatzteilbatterien haben übrigens überhaupt nix mit der Erstausrüstung (meistens Varta oder Fiamm) zu tun. Die Erstausrüstungsbatterien sind bei mir in der Region bei Opel-Fahrzeugen meistens nach 4 bis 5 Jahren platt und auch ein Pulser bringt nicht mehr viel. Die Original-Ersatzteile halten gut und gerne über 10 Jahre.
Zitat:
@Firefox91 schrieb am 8. Juni 2023 um 23:15:10 Uhr:
Zur Info: Zumindest bei mir in der Region, bekannt als bayrisches Sibirien (Temperaturen) verkaufen viele Tankstellen und freie Werstätten ausschließlich Opel Original Autobatterien,
Die haben bestimmt auch alle Defilibratoren im Verkaufsraum hängen 😁
Zitat:
@Firefox91 schrieb am 8. Juni 2023 um 19:06:34 Uhr:
Aber seit sie keine Schraubstöpsel mehr haben sind sie anfälliger für Säureschichtung.
Scheint mir ein Widerspruch in sich. "Schraubstöpselbatterien" waren völlig ordinäre Bleiplattenakkus. Also keine Vliess, Stützgewebe whatever (mit/ohne Überdruckventil ect.).
Zitat:
@Astradruide schrieb am 9. Juni 2023 um 12:03:47 Uhr:
Zitat:
@Firefox91 schrieb am 8. Juni 2023 um 19:06:34 Uhr:
Aber seit sie keine Schraubstöpsel mehr haben sind sie anfälliger für Säureschichtung.Scheint mir ein Widerspruch in sich. "Schraubstöpselbatterien" waren völlig ordinäre Bleiplattenakkus. Also keine Vliess, Stützgewebe whatever (mit/ohne Überdruckventil ect.).
Falsch! Die GM Opel Original-Ersatzteile waren bis 2014 oder 2015 ebenfalls bereits Calzium-Calzium-Akkus, hatten aber unter dem Aufkleber noch Schraubstöpsel zum Kontrollieren bzw nachfüllen. Natürlich fehlt bei denen erst erheblich Wasser, wenn sie Mal 7 oder 9 Jahre alt sind und über 100.000 km in Betrieb waren, aber diese kann man noch nachfüllen.
Ab 2014 oder 15 hatten sie keine Stöpsel mehr. Das weiß ich, weil ich eine von 2013 Zuhause im Fuhrpark laufen habe mit Verschraubungen und eine von 2015 ohne.
Somit ist die 2014 oder 15 eingeführte Version ein Wegwerf-Erzeugnis.
Die Plattendotierung hat nun nichts mit der Schichtungsneigung zu tun. Und wenn Du in einem Akku fehlendes Pegelstand mit Wasser auffülst hast Du definit eine nette Schichtung und im Mittel auch nicht mehr die richtigen Konzentrationen.
Und bei einigen Batterietypen gab es auch Oxydationskats die entstandenden Überspannungswasserstoff wieder zu Wasser oxidiert haben.
Schichtungsvermeidung hat sicher nichts mit vorhanden Stöpsels zu tun. Just my opinion.
Zitat:
@Astradruide schrieb am 9. Juni 2023 um 12:35:27 Uhr:
Die Plattendotierung hat nun nichts mit der Schichtungsneigung zu tun. Und wenn Du in einem Akku fehlendes Pegelstand mit Wasser auffülst hast Du definit eine nette Schichtung und im Mittel auch nicht mehr die richtigen Konzentrationen.Und bei einigen Batterietypen gab es auch Oxydationskats die entstandenden Überspannungswasserstoff wieder zu Wasser oxidiert haben.
Schichtungsvermeidung hat sicher nichts mit vorhanden Stöpsels zu tun. Just my opinion.
Schon richtig was du schreibst dass Stöpsel oder ohne Stöpsel nichts damit zu tun hat. Das habe ich auch nie behauptet. Ich hab lediglich den Istzustand bewertet, was darauf schließen lässt, dass die ohne Stöpsel nich weniger Gasen, aber nach starker Entladung etliche Fahrten lang das Grüne Auge nicht grün, sondern schwarz ist.
Die Gasblasen sind eben wichtig dafür, dass abgesetzte Säure wieder hochgewirbelt und ordentlich durchmischt wird. Aber dafür gibt's heutzutage Autobatterien mit automatischer Elektrolytdurchmischung.
Das erste Modell war die in Chemnitz von der IQ Power GmbH konstruierte IQ Power Eco, die hatte ich im Astra H GTC 1.6 Twinport laufen in Ausführung 70b. Diese hatte die Bleimenge einer konventionellen 57Ah-Batterie, brachte aber fast 90Ah durch die Effizienz wegen der Durchmischung, die mittels Fahrbewegungen und Stromungskanälen in Form von seitlich angebrachten Plastik-Elementen funktionierte.
Auch das stark verbesserte Modell habe ich Zuhause laufen, die heißt Mixtech, wird von Discover Battery aus Canada vermarktet, wird aber bei IQ Power AG in Korea hergestellt, wie bereits die erste. Die neuere ist ebenfalls in Chemnitz entwickelt, stark verbesserte Durchmischung, stark verbessertes Batterieinnenleben, eignet sich sogar für STARTSTOPP mit Bremsenergie-Rückgewinnung. Leider gibt's die Dinger in Deutschland aktuell nirgends mehr zu bestellen. Autobatterien-billiger.de haben die letztes Jahr aus dem Sortiment genommen trotz extremer Kundenzufriedenheit, weil sie einen Konflikt mit ihrem Lieferanten hatten. Auch bei Accuzentrale gibt's die nicht mehr. Autobatterien-billiger.de haben die Teile auch bei eBay und Amazon in Massen verkauft. Durch die Durchmischung Gasen diese Akkus wirklich fast überhaupt nicht mehr im Vergleich zu allen konventionellen Calzium-Calzium-Batterien, weil Säureschichtung kein Thema mehr ist. Auch Sulfatierung fast kein Thema mehr, weil der Elektrolyt alle 1,5 Stunden vollständig umgewälzt wird, was schon nach 3 oder 5 Minuten zu einem völlig homogenen Elektrolyt führt, auch thermische Hotspots und dadurch einhergehende Korrosion sind Geschichte.
Die IQ Power Eco war die erste vom Tüv (Rheinland) zertifizierte Autobatterie. Als erste würde die Eco 45 getestet mit einer Bleimenge von 30 bis 34 Ah einer konventionellen Batterie, im Test brachte sie ca 55Ah wegen der Durchmischung. Dazu kamen die Batterien auf eine Art eltrisch betriebene Wippe, wo Fahrbewegungen (Kurven, Bodenwillen, Schlaglöcher, Bremsen und Beschleunigen usw.) simuliert wurden.
https://m.youtube.com/watch?...
https://m.youtube.com/watch?...
https://m.youtube.com/watch?...
https://m.youtube.com/watch?...
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Übrigens vergibt die IQ Power AG auch Lizenzen zur Fertigung solcher Batterien an alle Batteriehersteller und beliefert diese auf deren Wunsch mit den Mischkanal-Streifen. Doch die Batterie-Industrie will diese Technik nicht, weils nicht genug Profit bringt auf Dauer. Was länge hält wird nicht oft genug verkauft.
Zwar ist Banner seit Jahren Lizenzpartner, aber bisher hat Banner KEINE Batterie mit dieser Durchmischungstechnik auf dem Markt. Lediglich Varta hat mit der Promotive EFB (LKW-Batterie) seit einigen Jahren eine automatische Elektrolytdurchmischung im Sortiment in jeder Promotive EFB-Batterie. Allerdings ist der von Varta verbaute Säurezirkulator eine Eigenentwicklung von Varta.
Skyggenúlv:
Elektrolytdurchmischung bei Autobatterien. Früher bei den damaligen stark gasenden Bleiakkus, wo man mehrmals im Jahr die Verschlusskappen rausdrehen und destilliertes Wasser nachfüllen mussste, unnötig, bei heutigen Calzium-Calzium-Batterien notwendig. Denn früher wirbelten im Falle von unten abgeschichteter Säurecbeim Nächsten Ladevorgang (während der Fahrt) die vielen großen Gasblasen aus Wasserstoff und Sauerstoff die Säure wieder zu einer homogenen Mixtur mit dem destilliertem Wasser, mit dem diese verdünnt ist.
Die aktuelle Version sind übrigens die Discover Mixtech (vertrieben von Discover Energy bzw Discover Battery mit Hauptsitz in Canada, hergestellt in Korea bei IQ Power AG), hab ich eine daheim laufen im Fuhrpark. Unglaublich was die an Startkraft liefert, sogar nach dem Winterschlaf. Da braucht's keine Gasblasen mehr. Die Gasblasen sind eben wichtig dafür, dass abgesetzte Säure wieder hochgewirbelt und ordentlich durchmischt wird. Aber dafür gibt's heutzutage Autobatterien mit automatischer Elektrolytdurchmischung.
Auch die Gasung könnte durch diese Technik nochmal vielfach reduziert werden mittels verbesserter Rezeptur und Verarbeitung der Bauteile, weil Säureschichtung kein Thema mehr ist.
Das erste Modell war die in Chemnitz von der IQ Power GmbH konstruierte IQ Power Eco, die hatte ich im Astra H GTC 1.6 Twinport laufen in Ausführung 70b. Diese hatte die Bleimenge einer konventionellen 57Ah-Batterie, brachte aber fast 90Ah durch die Effizienz wegen der Durchmischung, die mittels Fahrbewegungen und Stromungskanälen in Form von seitlich angebrachten Plastik-Elementen funktionierte.
Auch das stark verbesserte Modell habe ich Zuhause laufen, die heißt Mixtech, wird von Discover Battery aus Canada vermarktet, wird aber bei IQ Power AG in Korea hergestellt, wie bereits die erste. Die neuere ist ebenfalls in Chemnitz entwickelt, stark verbesserte Durchmischung, stark verbessertes Batterieinnenleben, eignet sich sogar für STARTSTOPP mit Bremsenergie-Rückgewinnung. Leider gibt's die Dinger in Deutschland aktuell nirgends mehr zu bestellen. Lediglich bei Batterie Center Essen sind sie aktuell noch erhältlich. Ob sie auch versenden weiß ich nicht. Autobatterien-billiger.de haben die letztes Jahr aus dem Sortiment genommen trotz extremer Kundenzufriedenheit, weil sie einen Konflikt mit ihrem Lieferanten hatten. Auch bei Accuzentrale gibt's die nicht mehr. Autobatterien-billiger.de haben die Teile auch bei eBay und Amazon in Massen verkauft. Durch die Durchmischung Gasen diese Akkus wirklich fast überhaupt nicht mehr im Vergleich zu allen konventionellen Calzium-Calzium-Batterien, weil Säureschichtung kein Thema mehr ist. Auch Sulfatierung fast kein Thema mehr, weil der Elektrolyt alle 1,5 Stunden vollständig umgewälzt wird, was schon nach 3 oder 5 Minuten zu einem völlig homogenen Elektrolyt führt, auch thermische Hotspots und dadurch einhergehende Korrosion sind Geschichte. Es gibt sie übrigens nicht nur als normale Calzium-Batterie mit der Bezeichnung EMX, sondern auch als Mixtech EFM (Enhancenced Flooded Mixed - eine EFB-Batterie mit Durchmischung) und als AGM-Version, die im Unterschied zur normalen AGM (ganze Säure im Glasfaservlies gebunden) wie eine EFB oder Normale Nassbatterie im Flüssigkeitsbad ist, wodurch auch die EGM (Enhanced Glass Matt) mit der Durchmischungstechnik ausgerüstet ist. So wird die AGM-Batterie mit den Vorteilen der Nassbatterie aufgewertet und deren Nachteile (Säureschichtung) mit der Durchmischung abgestellt. Durch das komplette Befüllen der Zellen einer Mixtech EGM wird der AGM-Akku nicht unempfindlicher gegen Temperatur und Überladung sowie auch Unterladung, und wird insgesamt noch langsllebiger. Die Rüttelfestigkeit, also das Abrieseln der Aktiven Masse von den Bleiplatten-Gittern wird aber, genau wie bei einer AGM-Batterie komplett verhindert.
Die EFM und EGM gibt es aber bisher in Deutschland nicht.
Die IQ Power Eco war die erste vom Tüv (Rheinland) zertifizierte Autobatterie. Als erste würde die Eco 45 getestet mit einer Bleimenge von 30 bis 34 Ah einer konventionellen Batterie, im Test brachte sie ca 55Ah wegen der Durchmischung. Dazu kamen die Batterien auf eine Art eltrisch betriebene Wippe, wo Fahrbewegungen (Kurven, Bodenwillen, Schlaglöcher, Bremsen und Beschleunigen usw.) simuliert wurden.
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Übrigens vergibt die IQ Power AG auch Lizenzen zur Fertigung solcher Batterien an alle Batteriehersteller und beliefert diese auf deren Wunsch mit den Mischkanal-Streifen. Doch die Batterie-Industrie will diese Technik nicht, weils nicht genug Profit bringt auf Dauer. Was länge hält wird nicht oft genug verkauft.
Zwar ist Banner seit Jahren Lizenzpartner, aber bisher hat Banner KEINE Batterie mit dieser Durchmischungstechnik auf dem Markt. Lediglich Varta hat mit der Promotive EFB (LKW-Batterie) seit einigen Jahren eine automatische hat Elektrolytdurchmischung im Sortiment in jeder Promotive EFB-Batterie. Allerdings ist der von Varta verbaute Säurezirkulator eine Eigenentwicklung von Varta.
Alles in allem: Wieder eine wegweisende und dringend nötige Erfindung, die seit beinahe 20 Jahren der Industrie zur Verfügung steht um die Umwelt zu schützen, wertvolle Rohstoffe einzusparen durch 3-fache Lebensdauer und mehr, mehrfach verbesserte Zuverlässigkeit und Funktionalität, und am Ende wird der Geldbeutel des Kunden massiv geschont. Und zwar wegen weniger Werkstatt-Besuchen, viel weniger Ausfälle und viel längere Lebensdauer, aber auch, weil diese Akkus keinen Euro mehr kosten als vergleichbare Premium-Akkus wie Varta Silver Dynamic, Bosch S5, Banner Power Bull usw. von den großen Herstellern OHNE diese effizienzsteigernde, lebensverlängernde und umweltschonende Technik.
Die Industrie und der Handel wollen Profit, und diesen maximal sowie möglichst oft. Auf Kosten der Kunden, Nutzer, und vor allem der Umwelt und der begrenzten Rohstoffe-Vorkommen wird also lieber kräftig Reinach gemacht.
Auch auf den Spritverbrauch wirkt diese Technik sich positiv aus, weil viel weniger Blei benötigt für die selbe Leistung benötigt wird (weniger Gewicht) und weil durch das sehr schnelle Wieder aufladen während der Fahrt und durch die extrem gut verlaufenden elektrochemischen Vorgänge. Ebenso muss der Generator viel weniger Verlustladestrom erzeugen, der zwar war in die Batterie gespeist, aber nicht gespeichert wird wenn diese sehr einfache und kostengünstige, aber sehr effektive Technik in einer Fahrzeugbatterie nicht verbaut ist.
Die Normalversion (nicht EFB mit Durchmischung, nicht AGM im Säurebad) ist bereits so zyklenfest und schnellladbar wie eine Premium-AGM-Batterie. Die aktive Masse kann bei der normalen Version zwar abrieseln von den Göttern, wird aber während der Fährt wieder mit in die Überströmkanäle gesaugt und bleibt beim Ladevorgang während der Fahrt wieder an den Bleiplatten hängen, wird vom Ladestrom wieder chemisch zerlegt und findet ihren Weg zurück an die Bleiplatten.
@Firefox91
Was hat Deine Abhandlung mit dem Einbau einer höheren Batterie zu tun?