E320 CDI Getriebe hängt im 4ten Gang fest
Hallo Forengemeinde,
bei meinem Dicken hängt sich seit ca. letzter Woche das Getriebe auf.
Das soll heißen, letzte Woche ist mir das zum ersten Mal aufgefallen.
Ich schreibe das Getriebe hängt sich auf, weil ein typischer Notlauf im 2. Gang liegt nicht vor.
Viel mehr bleibt das Getriebe im 4. Gang "hängen" und schaltet nicht mehr.
Es lässt sich auch nicht mehr manuell hoch- oder runterschalten!
Nach Anhaltem, Zündung aus und wieder an geht wieder alles problemlos.
Auftreten ist immer nachmittags von der Arbeit nach Hause, komischerweise nie früh.
Heimwärts ist meist Stau und stockend auf der Autobahn.
Vielleicht verhaspelt der sich dann beim ständigem hoch- und rutnerschalten?!
Manchmal (!) schaltet der Automat ruckartig, mal butterweich.
Ich konnte noch nicht rauskriegen nach welchem Schema - leider.
Bisher ist der Fehler auch nie zwei Mal hintereinander aufgetreten.
Letzter Getriebeölwechsel ist jetzt knapp 15.000 km her.
Hinweis: Hängt das Getriebe im 4. Gang so geht auch kein Tempomat.
Hatte jemand von Euch ähnliche Symptome an seinem Dicken beobachtet oder gehabt,
wenn ja, was wurde unternommen zur Abhilfe.
Für entsprechende Erfahrungen oder Hilfe würde ich mich freuen.
Gruß
Dominic
Beste Antwort im Thema
Aaaaaaalso,
es scheint als sei eine StarDiagnose, nicht gleich eine Stardiagnoe!
Gestern bekam ich mein gefühltes 20tes GSG und habe es eingesetzt.
Der Dicke lief damit und schaltete auch brav.
Also ab zu Mercedes in KC und durch vorigen Anruf kam ich sofort dran.
Man hätte nicht viel Zeit, aber Fehlerauslesen könne man einschieben.
Es wurde recht schnell ein desfekter Eingangsdrehzahlsensor im Getriebe diagnostiziert!
Ach wie jetzt, mit dieser SD kommt man also rein? Zufall??
Keine Ahnung, man wollte von mir kein Geld mit Verweis auf eine volle Werkstatt und dass man mir (zumindest nicht so schnell) mit einer Reparatur aushelfen könne.
Ok, ich will mich nicht lumpen lassen und geholfen wurde mir auch, also gabs was in die Kaffeekasse.
Mit dieser Info bin ich dann zu Kumpel, Buddy und Retter in der Not Jürgen und wir haben diskutiert was zu tun ist. Lange Rede kurzer Sinn, das Ersatzteillager von Jürgen bietet so manche Überraschung, es war Alles da, er hatte noch eine Platine, Getriebeölfilter, Getriebeöl da, also ran an den Speck.
Nach ca. einer guten Stunde und viel Tropferei war die Sache erledigt!
Ich habe die Chance genutzt davon ein paar Bilder gemacht, da diese hier gern gesehen sind und ich mir das zum besseren Vorstellen auch immer wünsche. Vielelicht komm ich ja sogar in die FAQ damit 😉
Ganz wichtig, Sauberkeit ist oberstes Gebot!
Also untere Abdeckung(en) abschrauben und dann das Getriebeöl über die Ablassschraube ablassen.
Kurz warten und dann die Getriebeölwanne runterschrauben.
Meine sah dann so aus wie auf Bild1. Zu den "Spänen" komme noch.
https://data.motor-talk.de/.../01-5030307809857036644.JPG
Man kann auch schön den "normalen" graphitfarbenen/glänzenden Abrieb in Form dieser Schlieren erkennen.
Bild 2 zeigt den Getriebeölfilter
https://data.motor-talk.de/.../02-341081734530875624.JPG
Bild 3 zeigt die Schaltplatte von unten, es tropft ständig und unaufhörlich,
wischen und sauberhalten der Getriebeteile ist oberste Priorität!
Schaltplatte abschrauben und abnehmen, aufpassen, diese wiegt ein paar Kilo und ist war in meinem Fall auch sher heiß - bei 30 km gefahren!
https://data.motor-talk.de/.../03-7311963500409610436.JPG
Bild 4 zeigt die Schaltplatte samt Platine, die Abdeckungen der 6 Magnetventile sind abgenommen.
https://data.motor-talk.de/.../04-1046427664672592954.JPG
Dann schraubt man die drei Haltebleche los, welche die Magnetventile in Position halte.
Hier aufpassen, die Ventile sind unterschiedlich in Größe und Aufbau.
Bewährt hat sich ein danebenlegen der Teile wo sie abeschraubt wurden, um die Postion zu merken und eine Verwechslung zu vermeiden. So kommt jedes Teil wieder dahin wo es war.
Bild 5 zeigt den Stecker, keine Pins verbogen 🙂
https://data.motor-talk.de/.../05-1332660581333776694.JPG
Bild 6 eins der drei unterschiedlichen Magnetventile
https://data.motor-talk.de/.../06-5464906958034135946.JPG
Bild 7 die freigelegte Schaltplatte. Die Kanäle wie das Getriebeöl da durchgeleitet wird sind schön zu erkennen, Aufbau und Komplexität sprechen für sich.
https://data.motor-talk.de/.../07-7512903275529259350.JPG
Bild8 zeigt die alte Platine, im Detail den Bösewicht Eingangsdrehzahlsensor.
https://data.motor-talk.de/.../08-7845490758839756517.JPG
Bild9 zeigt die neue Platine montiert, die MVs oben fest, die unteren noch lose. Die MVs nach Gefühl festziehen, Drehmomente diesbezüglich waren nicht zu finden.
https://data.motor-talk.de/.../09-6451428209181357693.JPG
Bild10 zeigt die neue Schlatplatte fertig montiert, einbaubereit.
https://data.motor-talk.de/.../10-8717649630044989367.JPG
Der Einbau erfolgt eigentlich wie der Ausbau nur umgekehrt. Man sollte nur penibel auf Sauberkeit achten und bei Einsetzen gilt es den Schalthebel für Vor- und Rückwartsgang ordentlich einzuhaken.
Dann das abgelaufene Getriebeöl gemessen und dementsprechende auffüllen.
In unserem Fall waren das knapp 4 Liter. Das Alte haben wir nicht mehr verwendet.
Vor dem Einbau die Ölwanne auch schön saubermachen und die Magnet(e) wieder einlegen (Bild 1 oben), hilft potentielle Späne zu binden 🙂
Bild11 zeigt die ominösen Späne. Nichtmagnetisch und aufällig goldfarben legt sich der Verdacht nahe, dass es sich nicht um Späne aus dem Getriebe, sonden um abgelöste Teile von der Platine handelt.
Vielleicht Teile der beweglichen Leiterbahnen vom Drehzahlsensor???
https://data.motor-talk.de/.../11-8063118900221582971.JPG
Bild12 zeigt die beweglichen Leiterbahnen vom Drehzahlsensor.
https://data.motor-talk.de/.../12-6609125427998232093.JPG
Ich hoffe nun, dass mein Problem damit gelöst ist und ich von meinem Leiden erlöst bin.
*Drei mal auf Holz klopf*
Bisher sind keine Auffälligkeiten in Sicht und das Getriebe schaltet gewohnt sanft und weich.
Mein ganz großer und aufrichtiger Dank geht an Jürgen, ohne ihn würde ich heute noch bei jeder Fahrt Angstschweiß auf der Stirn haben vor einem drohendem Notlauf.
Danke Jürgen!
Gruß
Dominic
50 Antworten
Das sind immer die am schwierigsten zu findenden Fehler 🙁
Nabend,
also ich bin jetzt grad nach Hause gekommen.
Die letzten 54km kroch ich mit 40km/h im Getriebenotlauf gen zu Hause.
Ich hab den Fehler jetzt dauerhauft und ein Reset ist nicht mehr möglich.
Starten, Schalten in D, hartes Rucken und kein Schalten tut sich, manuell auch nicht möglich 🙁
Any ideas?
Nabend,
der Dicke läuft!
Recht herzlich Dank @juergen2255 für die sachdienlichen Hinweise! 🙂
Aaaaalso, das GSG war hinüber und dank ebay kam der Ersatz heute postwendend an.
Angesteckt und läuft ohne Probleme.
Meine Fragen nun an euch:
Wie kann ein GSG kaputt gehen? Die Wege der Elektronik sind unergründlich ich weiss...
Laut EPC gehört original die A0305452032 rein.
Es war aber ein GSG der #A0255451332 drin, welches jetzt auch wieder drin ist.
Muss ich das neue Steuergerät irgendwie anlernen, oder so?
Danke im Voraus
Dominic
Offenbar nicht! 😎
Ähnliche Themen
Bei Austausch des Getriebesteuergerätes sollte man lt. WIS eigentlich eine Neuaddaption des Getriebes vornehmen... Es geht aber auch so - dauert halt nur länger...
Ach ja, ich hab kan Bock mehr!
Ihr ahnt was kommt?
Heut aufm Heimweg an der Ampel wollte er im Stand nicht weiterrollen.
Ging net weil er bereits wieder in einem höheren Gang festhängte!
Es ist wohl also offensichtlich nur eine Frage der Zeit bis dieses GSG auch die Hufe reißt.
Was kann/soll ich testen?
Woher kann das noch kommen?
Bin für Alles offen.
Niemand ne Idee?
kleines Update:
Also wie gesagt gehört in meinen 320 wohl ein GSG mit A0305452032 rein.
So eines hab ich mir jetzt in der Bucht besorgt und einegbaut.
Erster TEst verleif gut, manuelles Schalten möglich.
Probefahrt endet im Desaster, sofortiger Notlauf.
Parallel habe ich jetzt noch zwei A0255451332 leigen, wovon jetzt eines brav seinen Dienst tut.
Auffällig ist, dass man mit der Stardiagnose (!) nicht ins GSG reinkommt!
An was kann das bitte liegen?
Hat hier irgendwer eine Idee??
Ich bekämüf grad die Symptome, die Ursache ist aber weiterhin unentdeckt....
GSG defekt, Leitungsunterbrechung zur Diagnosedose, Stromversorgung GSG nicht gegeben, SD defekt 😉
Zitat:
@Higgi schrieb am 7. Juli 2016 um 18:49:34 Uhr:
GSG defekt, Leitungsunterbrechung zur Diagnosedose, Stromversorgung GSG nicht gegeben, SD defekt 😉
Moin Ralph,
Aber dashieße jA das GSG wäre permanent defekt,
Wer schaltet dann???
Jungs,
Mir zwickts langsam, ich hbae heute schon wieder win GSG tauschen müssen.
ich habe jetzt keine Reserve mehr!
Das letzte hielt vom 6. bis heute!
Was kann ich denn bitte noch testen bzw tauschen um zumindest mal das Getriebe auslesen zu können...?!?
Ich bin langsam am verzweifeln 🙁
Kommst du denn jetzt mit der SD ins GSG?
Sind die Kabelbäume noch intakt oder haben die sich aufgelöst? Öl im Kabelbaum? Massepunkte alle ok?
Wenn Du eine SD hast, dann gibt es dort auch weitere Prüfroutinen. Diese Abarbeiten und z. B. die Stromversorgung prüfen.
Nein, nicht mehr probiert, hab keine eigene SD 😉
Kabelbäume sehen soweit ok aus, kein Öl und beim Getriebeölwechsel im März wurde der Stecker auch getauscht.
Massepunkte hab ich grad gecheckt, alle i.O.
Das jetzige Steuergerät hat keine 24 h gehalten 🙁
Ich steh jetzt 100 km von daham und bin i 2.-Gang-kack-scheiss Notlauf
Toller Geburtstag echt!
Wurde der Zwischenstecker am Getriebe richtig verbaut? Sind alle Pins noch "gerade"? Es gab schon Fälle, da war der Zwischenstecker nicht korrekt verbaut und einige Pins verbogen...
Aber: dringlicher wäre rauszufinden warum ein Steuergerät nach dem anderen angeblich kaputt geht! Und vor allem, ob die wirklich kaputt gehen... Ich würde mal eines zerlegen....
Irgendwo Schäden sichtbar? Spannungsspitzen im System?
Moin Ralph,
Hab grad eins aufgemacht, keine Schäden erkennbar, zumindest von mir Elektroniklaien...
Pins am SG soweit ok und wie gesagt furztrocken.
Ans Getriebe komm ich grad net so wirklich ran.