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- Durch den TÜV gerauscht, fehlendes Ersatzteil (Airmatic-Federbein vorn) - Hab die Nase so voll!
Durch den TÜV gerauscht, fehlendes Ersatzteil (Airmatic-Federbein vorn) - Hab die Nase so voll!
Hallo zusammen,
ich hab die Nase vom W221 dermaßen voll. Selbst meine ehemaligen VW-Phaeton waren die reinsten Glanzlichter gegen diese Qualität und habe mich eben in meiner Verzweiflung an MB gewandt:
Liebes Mercedes-Benz- Team,
beruflich bin ich sehr häufig unterwegs. Um meine Termine entspannt und zu jeder Jahreszeit sicher zu erreichen, fahre ich einen Mercedes S500 (W221) mit Allradantrieb, welchen ich als jungen Stern gekauft habe. Das Fahrzeug war und ist in einem sehr guten Pflege- und Wartungszustand, war und wird durchgehend in einer MB-Niederlassung, bzw. beim MB-Partner nach Service-Intervall-Anzeige gewartet und bei Reparaturen instand gesetzt.
Nach Kauf im Juli 2012 hatte ich (innerhalb der letzten 110'000 km) folgende Reparaturen, welche meist mit außerplanmäßigen Werkstattaufenthalten und einer nächtlichen Panne auf der Autobahn verbunden waren:
-Airmatic- Stoßdämpfer hinten getauscht
-Klimaanlage Kompressor und Steuergeräte getauscht
-Aktive Multikontur- Sitze defekt (Steuergeräte)
-Nockenwellensensor defekt
-iPhone-Einbindung stützt mit „Fehler“ ab
-Lackablösung im Dachbereich
-Getriebesteuergerät tauschen
-Kopfstütze hing
-elektrische Verstellung vom Sicherheitsgurt defekt
-Sensor für Motorölstand defekt
-Panne auf der Autobahn durch Ausfall einer Zündspule (500€ Eigenanteil der auf Garantie durchgeführten Reparatur)
Hinzu kommen die im Rahmen der normalen Wartungen durchgeführten Arbeiten wie Tausch der Bremsen und teilweise Überholung der Vorderachse. Einige Kleinigkeiten habe ich sicher noch vergessen.
Mag sein, dass dieses –aus meiner persönlichen Sicht- sehr hohe Reparaturaufkommen für Ihr Premium-Produkt in der (für Allradantrieb) Top-Motorisierung als normal anzusehen ist. Leider stellen derart gehäuft auftretende Reparaturen, auch wenn sie zum Großteil auf Garantie und Kulanz abgewickelt wurden, einen erheblichen Aufwand dar.
Nun aber zum eigentlichen Punkt:
Die ausschließlich aus Reisefahrzeug genutzte S-Klasse fiel nun im August für mich und Ihren Service-Partner überraschend durch den TÜV.
Die von der MB-Werkstatt (mit der ich sehr zufrieden bin) als „im Vorbeifahren“ geplante Erneuerung der TÜV-Plakette legt nun mein Fahrzeug seit über einem Monat still. Der Befund der Dekra brachte zutage, dass ein Stoßdämpfer (Airmatic) defekt ist. Das passiert und ist als solches sicher zu verschmerzen. Sehr ungewöhnlich ist, dass ganz Mercedes-Benz kein Tausch-Ersatzteil (für ca. 1200€, zzgl. Einbau) liefern kann und dafür ein Fahrzeug dieser (Preis-) Klasse stillgelegt werden muss, da die TÜV-Plakette verweigert wird.
Ihre freundliche Kollegin des Mercedes-Benz Customer Assistance Center Maastricht N.V. / Case: 1-4314972793 konnten mir leider bislang auch nicht helfen und versprachen Priorität in der Bearbeitung. Am 18.09. konnte man mir allerdings noch keine Hoffnung auf Beschaffung des bestellten Ersatzteils machen.
Meine Fragen an Sie, sehr geehrte Damen und Herren von Mercedes-Benz, lauten:
1. Wie kann das bei einem Fahrzeug mit einem Neupreis von über 120tsd. Euro passieren?
2. Welche Laufleistungen / Verwendungsdauer nehmen Sie bei der Konstruktion Ihres Premium-Fahrzeuges an?
3. Ist es so, dass diese Fahrzeuge mehr zur Repräsentation als zur Nutzung als Autobahnfahrzeug vorgesehen sind?
Danke für Ihre Antwort!
PS: Vor meinem Wechsel zu MB fuhr ich 2 BMW-Fahrzeuge, welche bis zu einer Laufleistung von je 180tsd. Kilometern, neben den geplanten Wartungsarbeiten, KEINEN einzigen ungeplanten Werkstattaufenthalt hatten. Bei beiden Fahrzeugen wurden lediglich je 3x die Bremsen komplett erneuert.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich hab die Nase vom W221 dermaßen voll. Selbst meine ehemaligen VW-Phaeton waren die reinsten Glanzlichter gegen diese Qualität und habe mich eben in meiner Verzweiflung an MB gewandt:
Liebes Mercedes-Benz- Team,
beruflich bin ich sehr häufig unterwegs. Um meine Termine entspannt und zu jeder Jahreszeit sicher zu erreichen, fahre ich einen Mercedes S500 (W221) mit Allradantrieb, welchen ich als jungen Stern gekauft habe. Das Fahrzeug war und ist in einem sehr guten Pflege- und Wartungszustand, war und wird durchgehend in einer MB-Niederlassung, bzw. beim MB-Partner nach Service-Intervall-Anzeige gewartet und bei Reparaturen instand gesetzt.
Nach Kauf im Juli 2012 hatte ich (innerhalb der letzten 110'000 km) folgende Reparaturen, welche meist mit außerplanmäßigen Werkstattaufenthalten und einer nächtlichen Panne auf der Autobahn verbunden waren:
-Airmatic- Stoßdämpfer hinten getauscht
-Klimaanlage Kompressor und Steuergeräte getauscht
-Aktive Multikontur- Sitze defekt (Steuergeräte)
-Nockenwellensensor defekt
-iPhone-Einbindung stützt mit „Fehler“ ab
-Lackablösung im Dachbereich
-Getriebesteuergerät tauschen
-Kopfstütze hing
-elektrische Verstellung vom Sicherheitsgurt defekt
-Sensor für Motorölstand defekt
-Panne auf der Autobahn durch Ausfall einer Zündspule (500€ Eigenanteil der auf Garantie durchgeführten Reparatur)
Hinzu kommen die im Rahmen der normalen Wartungen durchgeführten Arbeiten wie Tausch der Bremsen und teilweise Überholung der Vorderachse. Einige Kleinigkeiten habe ich sicher noch vergessen.
Mag sein, dass dieses –aus meiner persönlichen Sicht- sehr hohe Reparaturaufkommen für Ihr Premium-Produkt in der (für Allradantrieb) Top-Motorisierung als normal anzusehen ist. Leider stellen derart gehäuft auftretende Reparaturen, auch wenn sie zum Großteil auf Garantie und Kulanz abgewickelt wurden, einen erheblichen Aufwand dar.
Nun aber zum eigentlichen Punkt:
Die ausschließlich aus Reisefahrzeug genutzte S-Klasse fiel nun im August für mich und Ihren Service-Partner überraschend durch den TÜV.
Die von der MB-Werkstatt (mit der ich sehr zufrieden bin) als „im Vorbeifahren“ geplante Erneuerung der TÜV-Plakette legt nun mein Fahrzeug seit über einem Monat still. Der Befund der Dekra brachte zutage, dass ein Stoßdämpfer (Airmatic) defekt ist. Das passiert und ist als solches sicher zu verschmerzen. Sehr ungewöhnlich ist, dass ganz Mercedes-Benz kein Tausch-Ersatzteil (für ca. 1200€, zzgl. Einbau) liefern kann und dafür ein Fahrzeug dieser (Preis-) Klasse stillgelegt werden muss, da die TÜV-Plakette verweigert wird.
Ihre freundliche Kollegin des Mercedes-Benz Customer Assistance Center Maastricht N.V. / Case: 1-4314972793 konnten mir leider bislang auch nicht helfen und versprachen Priorität in der Bearbeitung. Am 18.09. konnte man mir allerdings noch keine Hoffnung auf Beschaffung des bestellten Ersatzteils machen.
Meine Fragen an Sie, sehr geehrte Damen und Herren von Mercedes-Benz, lauten:
1. Wie kann das bei einem Fahrzeug mit einem Neupreis von über 120tsd. Euro passieren?
2. Welche Laufleistungen / Verwendungsdauer nehmen Sie bei der Konstruktion Ihres Premium-Fahrzeuges an?
3. Ist es so, dass diese Fahrzeuge mehr zur Repräsentation als zur Nutzung als Autobahnfahrzeug vorgesehen sind?
Danke für Ihre Antwort!
PS: Vor meinem Wechsel zu MB fuhr ich 2 BMW-Fahrzeuge, welche bis zu einer Laufleistung von je 180tsd. Kilometern, neben den geplanten Wartungsarbeiten, KEINEN einzigen ungeplanten Werkstattaufenthalt hatten. Bei beiden Fahrzeugen wurden lediglich je 3x die Bremsen komplett erneuert.
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33 Antworten
Sorry- doppelt
Zitat:
Original geschrieben von devrim
Das Domlager? Oder welches meinst du?
Ja, das obere Lager.
Rüdiger hier gibt es Bilder
http://sicherheitsfahrzeuge.eu/mercedes_s.html
Zitat:
Original geschrieben von thomne
Zitat:
Original geschrieben von devrim
Das Domlager? Oder welches meinst du?
Ja, das obere Lager.
Schau mal auf die Bilder und meinen Beitrag (letzter auf der ersten Seite).
Wir warten jetzt auf jemanden, der W221-Unterlagen hat.
Wenn es wirklich um vorn geht, müßte ja schon ein Bild bei geöffneter Motorhaube reichen.
Da bin ich mir ganz sicher, auch beim W221 sitzen da 3 Bolzen, die fest mit der Karosserie verschraubt sind. Da ist kein Lager.
Irgendetwas stimmt an der ganzen Sache nicht, was die DEKRA da geprüft haben will.
lg Rüdiger:-)
Zitat:
Original geschrieben von devrim
Rüdiger hier gibt es Bilder
http://sicherheitsfahrzeuge.eu/mercedes_s.html
Das ist zwar für ein ABC-Fahrwerk, also hydraulisch statt Luft und somit nur für Hecktriebler, aber die Aufnahmen geben ja schon einen Hinweis.
Da sind oben nur die 3 Schrauben dran.
Dieses Bild aus unseren FAQ zeigt nochmal deutlich, wie das Federbein oben aussieht: Klick hier!
Also brauchen wir nochmal präzise die Beanstandung, um den Fehler klarzustellen.
lg Rüdiger:-)
Ich spekuliere jetzt mal.
Da oben könnte sich, warum auch immer, die Verbindung gelöst haben, so dass ein Spiel entsteht. Dann reibt sich der Bolzen oder das Loch im Dom auf.
Zitat:
Original geschrieben von Bullethead
Ich spekuliere jetzt mal.
Da oben könnte sich, warum auch immer, die Verbindung gelöst haben, so dass ein Spiel entsteht. Dann reibt sich der Bolzen oder das Loch im Dom auf.
Das sind aber 3 Bolzen, die von 3 Muttern gehalten werden, die sich normalerweise nicht von allein lösen (Schraubenkleber oder selbstsichernde Muttern?).
Da wäre dann noch die Frage, ob beim Wechsel der Querlenker und Buchsen das Federbein oben gelöst werden muß...
Bei diesen Instandsetzungsarbeiten vor 6 Wochen hätte das sonst auch auffallen müssen, wenn die Muttern vorher schon lose gewesen wären.
lg Rüdiger:-)
Danke für Eure Recherchen.
Laut MB ist der Dämpfer unten mit einem Kugelgelenk befestigt, welches am Dämpfer fest verbaut ist. Eine Gabel konnte mein MB-Service nicht erkennen. ??
VG
Ein Bild (für 4matic vorn bis 02/2011) gibt es hier. Das sieht oben aber auch nicht viel anders aus.
Zitat:
Original geschrieben von Bullethead
Ein Bild (für 4matic vorn bis 02/2011) gibt es hier. Das sieht oben aber auch nicht viel anders aus.
Ja, das scheint er zu sein. Werden die Dämpfer von Bilstein hergestellt?
Ja - alles andere sind Nachbauten oder werden "überholt". Leider gibt es auch Fälschungen aus China.
Zitat:
Original geschrieben von thomne
Danke für Eure Recherchen.
Laut MB ist der Dämpfer unten mit einem Kugelgelenk befestigt, welches am Dämpfer fest verbaut ist. Eine Gabel konnte mein MB-Service nicht erkennen. ??
VG
Das Bild von devrim war ja für das ABC-Fahrwerk. Das hat zusätzlich konventionelle Stahlfedern, nur dafür werden dann die Gabeln benötigt.
Das Bild von Bullethead zeigt tatsächlich unten eine völlig andere Aufnahme als beim W220.
Wenn es dieses Gelenk (im Gegensatz zu der Aufnahme beim W220 hinten) tatsächlich nicht einzeln gibt, dann haben wir am W221 leider einen neuen Schwachpunkt an den vorderen Airmatic-Federbeinen.
Denn bei 180.000 km muß (außer bei einer Undichtigkeit) sonst normalerweise noch nicht gewechselt werden, die Dämpfer halten ja üblicherweise etwas länger.
Das wirft aber trotzdem kein besonders gutes Bild auf die Werkstatt, die in unmittelbarer Nähe gerade erst vorne die Querlenker und Buchsen gewechselt hat.
Erstaunlich darüber hinaus, daß (Bullethead-Link) der Bilstein-Profi liefern kann, MB aber nicht.
Dann soll MB halt dort das Federbein beziehen, wenn sie ihre Ersatzteilbevorratung nicht im Griff haben.
lg Rüdiger:-)
Vielen Dank - das Problem wurde durch meine Werkstatt gelöst! Morgen kommt der neue Dämpfer rein - dann der TÜV.
Zumindest nach 3 Wochen ein Lichtblick!
Mal sehen, was dann als nächstes kaputt geht...
Danke Euch für Eure Anteilnahme.
PS: Meine Wahl fiel bewusst auf eine 8-Zylinder- S-Klasse, da ich annahm, dass diese Laufleistungen >200Tsd. KM problemlos durchhalten. Wie man sich täuschen kann...
Zitat:
Original geschrieben von thomne
Vielen Dank - das Problem wurde durch meine Werkstatt gelöst! Morgen kommt der neue Dämpfer rein - dann der TÜV.
Zumindest nach 3 Wochen ein Lichtblick!
Mal sehen, was dann als nächstes kaputt geht...
Danke Euch für Eure Anteilnahme.
PS: Meine Wahl fiel bewusst auf eine 8-Zylinder- S-Klasse, da ich annahm, dass diese Laufleistungen >200Tsd. KM problemlos durchhalten. Wie man sich täuschen kann...
Das Federbein ist ja für alle 4MATIC-W221 gleich, sogar für den CL216 (der als CL500 4MATIC als einziger Airmatic hat, alle anderen CL haben das ABC-Fahrwerk).
Dann hoffe ich mal, daß es "nur" ein Materialfehler und somit ein Einzelfall war.
Denn sonst wird das in Kürze auch rechts auftreten...
Trotzdem wünsche ich Dir jetzt erst mal langfristig gute und somit störungsfreie Fahrt!
lg Rüdiger:-)
Ja jetzt mal einen Moment. Wenn das Lager unten ausgeschlagen ist muss ich den ganzen Dämpfer wechseln?
Kann doch nicht sein. Wurde ja vorher auch reingepresst. Man müsste das Lager mal ausmessen.
Nimm doch bitte den alten Dämpfer mit und mach mal ordentliche Fotos davon.
Die ersten W221 erreichen ja schon mittlerweile ihre 300 tkm.