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drehzahl im kalten lehrlauf???

BMW X3 E83
Themenstarteram 20. Dezember 2011 um 15:26

hallo zusammen

bei meinem 3.0 d geht im kalten zustand und leerlauf die drehzahl zwischen 800 und 1000 umdrehungen hin und her!

sobald er warm ist ists auch schon weg.weiss von euch jemand ob das normal ist ???

danke im voraus mfg.lutz

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28 Antworten
Themenstarteram 22. Januar 2012 um 14:00

ja genie 21

da hast du recht so was hab ich auch noch nicht gesehen

Zitat:

Original geschrieben von tschert

Position 11 Entluftungseinheit 1112-7 794 597

Ist bei meinem 3.oL, welches Motor hast, weiß ich ja nicht.

VIN Nr. wäre nicht schlecht

Nachdem ich mich mal mit unserem Ölabscheider gequält habe hatte ich das auch gepostet:

http://x3-treff.de/showpost.php?p=89473&postcount=28

Zitat:

Original geschrieben von tschert

.......da der für die meisten Turboschaden zuständig bzw. schuldig ist.

Gruß

Hallo Tschert,

Wieso für Turboschaden? Das leuchtet mir nicht ein. Kannst Du mir das bitte erklären was da vor sich geht?

Für meinen Begriff versaut der Ansaugtrakt, Drosselklappe, Steuerklappen, Öl wird mehr wenn es dann fortgeschritten ist und der DPF mit Abgastrakt auch versaut sind aber der Turbolader, da erkenne ich den Zusammenhang nicht möchte es aber verstehen.

Das einzige was ich mir vorstellen könnte wenn sich Ölkohle (Ruß) an den Blättern absetzt und dadurch die Drehzahl und Wucht nicht mehr stimmt.

Themenstarteram 22. Januar 2012 um 14:36

hallo genie 21

hab mir die bilder aus gedruckt. saubere arbeit.

werde sobald ich die entlüftungs einheit habe,diese einbauen.

nehme an das in der entlülftungseinheit alles dabei ist(ölabscheider)usw.???

Zitat:

Original geschrieben von lutzmatt

hallo genie 21

hab mir die bilder aus gedruckt. saubere arbeit.

werde sobald ich die entlüftungs einheit habe,diese einbauen.

nehme an das in der entlülftungseinheit alles dabei ist(ölabscheider)usw.???

Ich habe nie eine neue gekauft sondern meine repariert, weil ich keine hatte. Etwas Hochtemperaturfett unter (hinter) die Dichtung damit der Gummi an der abgewandten Seite nicht kleben kann und gut ist es habe ich mir gedacht. Wie ich das gemacht hatte, hatte ich das Teil nicht aber Auto muss fahren....sonst Frau sauer...

Themenstarteram 22. Januar 2012 um 14:51

das kann ich verstehen du ärmster.

Themenstarteram 23. Januar 2012 um 21:14

hallo gemeinde

habe heut die entlüftungseinheit geholt .

soll sich einiges verbessert haben wie genie 21 schon gesagt hat

zwei fotos.

Zitat:

Original geschrieben von Genie21

Zitat:

Original geschrieben von tschert

.......da der für die meisten Turboschaden zuständig bzw. schuldig ist.

Gruß

Hallo Tschert,

Wieso für Turboschaden? Das leuchtet mir nicht ein. Kannst Du mir das bitte erklären was da vor sich geht?

Das einzige was ich mir vorstellen könnte wenn sich Ölkohle (Ruß) an den Blättern absetzt und dadurch die Drehzahl und Wucht nicht mehr stimmt.

Ölabscheider ist unter anderen als Kurbenwelleentlüftung bekannt.

Zu viel Ladedruck, welches nicht richtig entwechen kann, versifte Abgase mit Ölpartikel ins Turbo, Ölkühlung entsprechend nicht ausreichend und und usw.

Das Thema wurde schon hunderte Mal im Internet durchgekaut.

 

 

Zitat:

Original geschrieben von lutzmatt

hallo gemeinde

habe heut die entlüftungseinheit geholt .

soll sich einiges verbessert haben wie genie 21 schon gesagt hat

zwei fotos.

Weis nicht ob das wirklich viel anders ist. Aber bei der alten Entlüftungseinheit mach mal die Dose die ich im Bild markiert habe auf. Nur dann kannst Du sehen, ob die Membran wirklich klemmte oder nicht.

Habs in Deinem Bild markiert.

Viel Erfolg!

Membran

Zitat:

Original geschrieben von tschert

Ölabscheider ist unter anderen als Kurbenwelleentlüftung bekannt.

Zu viel Ladedruck, welches nicht richtig entwechen kann, versifte Abgase mit Ölpartikel ins Turbo, Ölkühlung entsprechend nicht ausreichend und und usw.

Das Thema wurde schon hunderte Mal im Internet durchgekaut.

Zuviel Druck geht bei dem Fehler eigentlich nicht, weil der Fehler ist dass der Ölabscheider immer OFFEN bleibt. Es soll aber beim 3er (und 5er?) den umgekehrten Fall gegeben haben und dann hat es tatsächlich Öl an den Turboladerdichtungen rausgedrückt und die Werkstatt hat einen guten Lader getauscht weil er Ölsiff hatte. In Wahrheit hat der Lader nur dem Öldruck nachgegeben, aber das Problem war tatsächlich eine verstopfte Entlüftung. Der Lader der bei verstopfter Entlüftung "siffte" war nicht automatisch defekt, er hielt dem erhöhten Druck nicht genug gegen, weil die Dichtungen am Lader anders sind wegen der Hitze.

Themenstarteram 25. Januar 2012 um 15:26

Zitat:

Original geschrieben von Genie21

Zitat:

Original geschrieben von lutzmatt

hallo gemeinde

habe heut die entlüftungseinheit geholt .

soll sich einiges verbessert haben wie genie 21 schon gesagt hat

zwei fotos.

Weis nicht ob das wirklich viel anders ist. Aber bei der alten Entlüftungseinheit mach mal die Dose die ich im Bild markiert habe auf. Nur dann kannst Du sehen, ob die Membran wirklich klemmte oder nicht.

Habs in Deinem Bild markiert.

Viel Erfolg!

ok werde ich machen

am samstag nachdem ölwechsel.

Themenstarteram 29. Januar 2012 um 15:43

hallo gemeinde

hab gestern die entlüftungs einheit getauscht.

membran war nicht fest!!!

aber mir ist dann der imbus schlüssel runter gefallen.radet mal was ich dann gemacht habe???

den unterboden weg geschraubt,und was sah ich da:die ladeluftleitung um den temp.sensor-luft ist voller öl!!!!!!!

kann jemand was dazu sagen. hat da öl überhaupt was zusuchen? mfg.lutz

Hast es sauber gemacht?

Normal sollte man, und dann beobachten. Was undicht ist kommt wieder.

 

 

Themenstarteram 2. Februar 2012 um 15:37

hallo tschert

ja logo hab ich alles sauber gemacht,genau deswegen um zu schaun ob neues öl kommt.

ein bekannter meinte das da schon ein neuer turbolader eingebaut sein könnte ??? nach 144000 km,und den rest nicht sauber gemacht haben(ladeluftkühler usw.)

weil die nicht so lang halten würden. lassen wir uns überraschen

mfg.lutz

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