Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung
Hallo zusammen,
da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.
Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:
- Produktionsstart in 2020
- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km
- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh
- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)
- 270 PS/400Nm Drehmoment
- Hinterradantrieb
- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version
- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)
Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.
Beste Antwort im Thema
So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).
Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung :D ).
Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.
Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)
Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.
Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.
Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)
Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.
Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!
Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.
Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.
Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)
Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge") konnte er nichts sagen.
Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)
Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)
Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.
(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)
Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.
Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)
Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.
Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.
Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.
Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.
Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)
Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.
Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.
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1414 Antworten
Ganz schön hektisch der Kerl.
Zu dem Video:
* das chinesische AC-Inlet kommt ohne Abdeckung? Das wird Mist, weil dann da Feuchtigkeit, Schmutz und im Winter Eis reinkommen kann. Oder ist die Abdeckung schon abgebrochen?
* 2:35 - 55 kWh/100 km auf 3,6 km bei 3,1 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit in EcoPro. Auch mal eine interessante Erfahrung. Wer tut sich denn sowas an: 3,1 km in in 1:10 h, also über einer Stunde? Leute, da wäre ja Laufen schneller.
@Grasoman
In einem anderen auf Elektromobilität gerichtetem Forum wurde seitenweise diskutiert, wie unnütz beim i3 die Abdeckungen (Deckelchen) für den AC/CCS-Inlet sind und wie nervtötend es sei, die Deckel ständig ein/auszubauen, und wie fürchterlich diese dann immer an den Bändchen baumeln. Viele haben die wohl dann abgeschnitten.
Im geschlossenen Zustand wird der Deckel beim ix3 den AC-Inlet sicher abdichten, nehme ich an.
Sehe ich auch so. Im direkten ständigen Wechsel zwischen i3 und E-Tron finde ich diese blöden Deckel beim Kleinen fürchterlich nervig.
Zitat:
Im geschlossenen Zustand wird der Deckel beim ix3 den AC-Inlet sicher abdichten, nehme ich an.
Ok, das wäre eine Chance, die ich bisher gar nicht in Betracht gezogen habe: dass quasi innen in der Außenklappe gleich auch die Abdeckung des Lade-Inlets mit integriert ist, denn das wird im Video nicht gezeigt. Dann darf nur die Klappe nicht offenstehen. Aber das ist ja in der Regel gegeben, dass die Klappe an sich zu ist. Ja, ein guter Hinweis.
Beim chinesischen DC-Inlet hat BMW jedoch das zweite Deckelchen gelassen. Wenn sie konsequent gewesen wären, dann hätten sie dort die Abdichtung auch in die äußere Klappe integrieren können.
Aber an Bestandsautos innen die Deckelchen einfach dauerhaft abzumachen und sogar abzuschneiden, das halte ich für eine richtig dumme Idee. Denn an den Autos kann ja die äußere Klappe das gar nicht passend abdichten, weil da vorher das Deckelchen war. Wenn schon, dann müsste man das umbauen mit einer anderen Klappe außen.
@Grasoman
Das mit den Deckelchen an den Bestandsautos machen manche. Dreck und Feuchtigkeit scheinen auch durch die Klappe am i3 draußen zu bleiben. Ich hab meine Deckelchen aber auch gerne sachgemäß auf den Inlets.
Zum Video:
Bei 1:15, 1:16 sieht man meine ich um den AC-Inlet herum eine kreisrunde Dichtlippe, die mit einem entsprechenden Gegenstück am Deckel zusammenwirken müsste.
Warum der CCS-Port einen eigenen Deckel (sogar mit Verriegelungshebelchen!) hat, erscheint dann wirklich wieder sonderbar. Vielleicht gibt es dazu ja Vorschriften in China?
Der CCS-Port sieht sowieso irgendwie bei dem chinesischen ix3 etwas anders aus. Dort scheinen neben den zwei dicken, nebeneinanderliegenden CCS-Anschlüssen auch noch weitere Anschlüsse, z.B. einer mittig unter den dicken CCS-Anschlüssen vorgesehen zu sein...
In China gibt's kein CCS, die nutzen "GB/T" als Gleichstrom-Standard - deshalb auch die andere Optik. Rückschlüsse darauf, wie die Abdeckungen in den Fahrzeugen für Europa aussehen werden, lassen sich deshalb anhand des Videos nur begrenzt ziehen.
Danke @Ballex
Jeder Hersteller wird Defekte vermeiden, teure Gewährleistungen, Rückruf, Negativ-Werbung. Weshalb dann die Erbsensucherei an einem dichten Deckel. Es gäbe andere wesentliche unbeantwortete Fragestellungen zur Reichweite, zum Kälteverhalten, zur Ladecharakteristik in den Modellen, die an die Kunden gehen.
Das Interieurdesign:
Der Druck der anderen Hersteller ist groß - die BMW-Follower produzieren in allen Sprachen identische Kopien von den wenigen Ur-Videos.
Solange die Braut nur ihren Kosmetik-Schrank per Video-Schalte öffnet und kein "fahr mal" bietet, ist der Nutzen recht dürftig.
BMW hat es total verpennt und kriegt es halt nicht gebacken, Ende 2021 ist Way too Late, Schade und dann auch noch Made in Tsching, Tschang, Tschong :(
Zitat:
@Stiefellekker schrieb am 26. Oktober 2020 um 19:03:49 Uhr:
BMW hat es total verpennt und kriegt es halt nicht gebacken, Ende 2021 ist Way too Late, Schade und dann auch noch Made in Tsching, Tschang, Tschong :(
Wo steht irgendwas von Ende 21?
Also ich hab schon drin gesessen und das war in DE.
Vom Kofferraum z.B war ich bezüglich der nutzbaren Höhe positiv überrascht, besser als bei allen anderen BEV‘s die ich bisher gesehen habe.
Ach ja, bezüglich Verarbeitung ist mir nix negatives aufgefallen, im Gegensatz zum ID3, der war/ist unterirdisch.
Also was bekommt BMW nicht gebacken
Zitat:
Wo steht irgendwas von Ende 21?
Sack'ra. Issa halt schlampert - geh` - der Gusti in München nischelt mir zu, Ende Q1/21.
Auf unser Händler spricht eher von über einem Jahr Lieferzeit (ohne Garantie) => 2021. Das muss nirgendwo stehen. Das pfeifen die Händler laut durch den Wald.