Dieselumbau auf CNG
Hi!
hat jemand Erfahrungen mit Nachrüstung eines Diesel auf CNG und den Kosten?
Gibt es schon Nachrüster welche die Behälter Unterflur verbauen können?
Danke
Roman
11 Antworten
Falscher Film!
Hallo Roman,
Zitat:
hat jemand Erfahrungen mit Nachrüstung eines Diesel auf CNG und den Kosten?
ähm nein! Ich glaube du wirst hier im Forum auch keinen finden...!!! 😛 😉
Dieselfahrzeuge können nicht auf CNG (Erdgas) umgerüstet werden! 😁
Du kannst einen "Benziner" auf Erdgas (CNG) oder Flüssiggas (LPG) umrüsten lassen, das geht...
Einen Diesel hingegen kann man auf Pöl (Pflanzenöl) umrüsten lassen.
Gruß Torsten
es gibt nur eine möglichkeit der umrüstung: diesel-caddy verkaufen, erdgas-caddy kaufen.
einen diesel-pkw-motor kann man nicht auf erdgas umrüsten. du müsstest mindestens den kompletten motor tauschen. und wahrscheinlich wäre eine einzelabnahme auch noch erforderlich. wirtschaftlich wäre es jedenfalls völlig sinnlos.
die umrüstung von benzin-caddys wird unter anderem von PrinceGas vorgenommen. die stellten auch die caddys mit unterflurtank her, die in 2005 direkt beim vw-händler bestellt werden konnten (1,4er und 1,6er) und die EWE als große flotte durch die gegend fährt. heute liefert PrinceGas die CNG-T5, die direkt über den freundlichen bestellt werden können. wie den caddy mit unterflurtank.
jens
...es gibt aber bestrebungen diesel mit lpg zu versehen, mehr dazu wohl im forum "alternative kraftsstoffe" hier im selben theater...
es laufen auch seit jahren versuche, die effizienz und umwelteigenschaften von dieselmotoren mit CNG zu verbessern. DING ist das stichwort (direct injection of natural gas). ich habe zwar schon 2002 darüber geschrieben - es bleibt wenn überhaupt aber noch ein forschungsthema.
das einblasen von flüssiggas fand ich interessant - aber zugleich auch sehr wundersam. na, die holländer hatten ja auch autos gebaut, die rückwärts genauso schnell fahren konnten, wie vorwärts. ist halt ein komisches autofahrervolk ...
jens
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Danke für die Antworten, habe nicht an die Selbstzündung gedacht :-( und bei ~400 Zündpunktunterschied wird das wohl nichts.
Diesel- Erdgas
......da haben wohl all die Erdgas- Busse ( ich meine die mit 40-50 Sitzplätzen) Benzinmotoren? Kann ich mir nicht vorstellen. Wer weiß es?
Meines Wissens sind das alles Otto-Motoren bei den Bussen.
Es gibt aber anscheinend einen Diesel-Erdgas-Bus in Saarbrücken - dieser fährt mit einem Gemisch aus 55% Diesel und 45% Erdgas...
Zündstrahlmotor
Hallo Roman,
es geht anscheinend doch...! 😛 😉
Habe diesen Artikel in der Onlineausgabe des Heidelberger Stadtblatt gefunden...
Zitat:
Mit dem Erdgas-Bus umweltfreundlich reisen
Busunternehmer testet Fahrzeuge
Seit 21. Dezember 2005 haben die Heidelberger Stadtwerke eine Erdgas-Zapfsäule an der kk-Tankstelle im Stadtteil Pfaffengrund. Erdgas als Kraftstoff ist jedoch nicht nur für Autos, sondern auch für Busse interessant. Mit Detlev F. Barbis, Geschäftsführer der BBK-Barbis Verkehrsleistungen GmbH, sprachen die Stadtwerke über die Nutzung von Biodiesel und Erdgas als Alternativen zu herkömmlichen Kraftstoffen.
Weiß-blauer Bus staht auf der Straße.
Einer unserer Neoplan-Fernlinienbusse in 3*** Sterne Ausführung für eine komfortable Reise im Bus – zukünftig wird ein solcher Bus im Diesel/Erdagsmixbetrieb die Fahrstrecke Hahn/Straßburg bedienen.Sie sind selbstständiger Busunternehmer?
Barbis: Wir sind ein mittelständiges Verkehrsunternehmen mit Sitz in Heidelberg. Mit 18 Mitarbeitern und 12 Omnibussen fahren wir hauptsächlich Linienverkehr. Einen Schwerpunkt haben wir auf den Linienfernverkehr gesetzt, einen zweiten auf die Entwicklung von Linienverkehren für den ÖPNV und für den Linienfernverkehr. So haben wir beispielsweise die tägliche Busverbindung von Heidelberg über Frankfurt, Kassel, Göttingen und Hannover nach Hamburg und zurück entwickelt und in die Eigenwirtschaftlichkeit geführt.Was zeichnet Ihr Unternehmen aus?
Barbis: Alle unsere Linien werden ohne öffentliche Zuschüsse gefahren. Dies schaffen wir dank einer hohen Kundenfrequenz. Unsere Kunden schätzen wohl besonders die an ihre Wünsche angepassten Fahrzeiten, unser freundliches Personal und das hohes Maß an Sicherheit, das wir gewährleisten. Eine weitere Besonderheit unseres Unternehmens ist die Tatsache, dass wir bereits seit vielen Jahren darauf achten, durch den Einsatz von alternativen Energiequellen unseren Fuhrpark umweltschonend einzusetzen und fossile Brennstoffe einzusparen. So haben wir bereits seit 1994, als eines der ersten Verkehrsunternehmen in Deutschland, Biodiesel im Einsatz und waren an der Einrichtung einer Biodiesel-Tankstelle in Heidelberg beteiligt. Wir fahren momentan mit einem Mix aus Biodiesel und herkömmlichem Diesel und haben auch ein Fahrzeug im Versuch mit reinem Pflanzenöl.Gibt es neue Entwicklungen im Energiebereich?
Barbis: Wir sind gemeinsam mit Institutionen, Universitäten und anderen Verkehrsbetrieben in einer Arbeitsgruppe engagiert, um die Entwicklung des Zündstrahlmotors voranzutreiben und zu verbessern. Wir sehen diesen Motor allerdings auch nur als Zwischenlösung bis in ein bis zwei Jahrzehnten die Brennstoffzelle ihre technische und wirtschaftliche Serienreife erreicht hat. Der Zündstrahlmotor fährt mit einem Diesel/Erdgasmix im Verhältnis 40 zu 60 und hat dadurch einerseits die Leistungsfähigkeit und Robustheit des Dieselmotors, andererseits jedoch auch die Umweltverträglichkeit des Gasmotors. Auch deshalb haben wir uns wieder mit engagiert, dass in Heidelberg mit Hilfe der Stadt und der Heidelberger Stadtwerkeeine Erdgastankstelle errichtet wird. Man kann heute an der KK-Tankstelle in der Eppelheimer Straßeauch bereits auf zwei Alternativen zu den herkömmlichen Kraftstoffen zurückgreifen: Biodiesel und Erdgas.Welche Strecken befahren Sie mit Ihrer Fahrzeugflotte?
Barbis: Wir befahren unter anderem die Strecken Heidelberg, Mannheim, Ludwigshafen, Worms, Flughafen Hahn und zurück, Heidelberg, Karlsruhe, Baden Baden, Baden Airpark und zurück sowie Heidelberg, Baden Baden, Straßbourg, Baden Airpark und zurück.Sie waren bei der Eröffnung der Heidelberger Erdgastankstelle mit dabei. Denken Sie über die Anschaffung eines Erdgasbusses nach?
Barbis: Unsere Busse fahren pro Monat zwischen 40.000 und 50.000 Kilometer, so dass zu den Überlegungen hinsichtlich Umweltfreundlichkeit, bei den ständig wachsenden Energiekosten für Dieselkraftstoff auch wirtschaftliche Interessen dazu beitragen, Alternativen zu der derzeitigen Antriebsart zu finden. Zum einen werden wir mit der bereits genannten Entwicklung „Zündstrahlmotor“ im April/Mai mit dem ersten Fahrzeug einen „Feldversuch Fernverkehr“ starten, zum anderen bereiten wir uns zurzeit auf diverse Projekte im ÖPNV vor, bei diesen selbstverständlich der Einsatz von Erdgas in Erwägung gezogen wird. Vor allem für die für Abgase besonders sensiblen Innenstadtbereiche wäre dies natürlich sehr interessant.Wie wären die Anschaffungskosten im Vergleich zu einem normalen Bus?
Barbis: Die Anschaffungskosten liegen etwa 30.000 bis 40.000 Euro über dem Standardlinienbus.Würden Sie bei Anschaffung eines Erdgasbusses finanziell unterstützt werden?
Barbis: Ja, zum Kauf von Erdgastechnologie im ÖPNV–Bereich gibt es von staatlicher Seite Zuschüsse bis zu 60% der Mehrkosten.Haben Sie schon Vergleichswerte für den Energieverbrauch eines Busses auf Kurz- und Langstrecken mit Benzin und Erdgas?
Barbis: Vergleichswerte gibt es bisher leider nur im PKW-Bereich sowie im Kleinbusbereich. Wir werden im Februar für zwei Wochen auf einer Teilstrecke unseres Linienweges von Heidelberg nach Baden Baden einen Erdgasbus versuchsweise einsetzen, um Erkenntnisse über Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit zu erhalten.Viel Erfolg und vielen Dank für das Gespräch, Herr Barbis.
Gruß Torsten
das müssen wohl die DING-motoren sein. es sind eben durchaus einzelexmplare auf der straße - so wie es auch versuchsfahrzeuge mit wasserstoffmotoren oder mit brennstoffzellen gibt, die teilweise ja sogar schon in feldtests eingesetzt werden. aber immer noch weit vom serieneinsatz entfernt sind.
die serien-lkw und serien-linienbusse haben otto-motoren (also "benzin-motoren"😉. das ist auch häufig das problem, da bei einigen anwendungen das hohe drehmoment der diesel-lkw-motoren für den betrieb der fahrzeuge notwendig ist. die auswahl an motoren ist darüberhinaus relativ gering.
jens
Ach ja an dieser KK - Tankstelle am Anfang des Berichts habe ich einige Jahre gejobbt. So klein ist die Welt. 😉
Wieder was gelernt! 🙂
Na dann muss aber der Wikipedia-Artikel zum Zündstrahlmotor wohl noch ergänzt werden: