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Dieselmotor Drehmomentkurve/-verlauf
Hallo Forumsmitglieder
Ich mache eine GFS über Dieselmotoren und ihrer Funktionsweise.
Mir ist aber noch nicht ganz klar, wie die Drehmomentkurve oder der Verlauf des Drehmoments zusrande kommt.
Meine Annahme ist:
Das Drehmoment müsste im optimalen Fall ja über den ganzen Drehzahlbereich gleich bleiben.Verschiedene Faktoren beeinflussen das, weshalb im unteren Drehzahlbereich ein Niedriges Drehmoment anliegt, steigt bis zum optimalen punkt und danach wieder abfällt.Die Hersteller möchten diese Faktoren ( Die die ich eben noch suche ) [b]minimieren um ein möglichst flachen drehmomentverlauf zu erreichen.
Stimmt das soweit?
Meine vermutungen:
Fallendes Drehmoment im oberen Drehzahlbereich:
Durch Wirbelungen im Zylinder entweicht nicht das ganze verbrannte Gemisch beim Austoß und befindet sich bei ner nächsren Zündung noch in der Brennkammer. Das verbrannte gemisch kann ja kein Drehmoment erzeugen.
Der Kraftstoff kann sich nicht schnell genug im Brennraum verteilen, deshalb gibt es keine optimale Reaktion und niedrigeres Drehmoment.
Zeitpunkt der Explosion falsch, weil man diese nicht beliebig weit nach vorne (zeitlich) verschieben kann. Sonst gäbe es Fehlzündungen, bervor der Kolben über den Totpunkt ( ganz oben halt) hinweg wäre. Somit gibt es ein niedrigeres Drehmoment und eine Begrenzung der höchst Drehzahl.
Der Zylinder wir irgendwann einer zu hohen Belastung ausgesetzt durch das schnelle wechseln der Bewegungsrichtung. Begrenzung der Drehzahl nach oben. ( aber warum können dann andere motoren noch viel schneller drehen)
Stimmt das? Was gibt es noch
Fallendes Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich
Das verhälltnis aus Luft und Kraftstoff stimmt nicht. Zu wenig Luft. Keine optimale Verbrennung. (Aber bei Kompressormotoren sieht das doch auch nicht viel besser aus als mit oder ohne Turbolader)
Welche Faktoren spielen noch eine Rolle? welche waren alle falsch?
Irgendwie Öffnungszeiten der Ventile, Gaswechsel.
Was machen die Hersteller um den Drehmomentverlauf zu optimieren?
Ich weiß viele Fragen die ich da habe.
Ich habe aber auch verucht meine Fragen verständlich zu formulieren.
Ich würde mich über viele Antworten freuen.
Beste Antwort im Thema
Wenn du das verstehst, dann ist deine Frage beantwortet. Ne Hausaufgabe ist keine Abschreib-Übung, es sei denn du willst in die Politik.
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19 Antworten
Ah, also Kellertreppen-Niveau.
Schlag vor, den Begriff des Drehmomentes zu erläutern, wie man daraus über Drehzahl die Leistung bekommt und was beim Verbrennungsvorgang überhaupt passiert. Hilft zu erläutern, wieso ein Diesel typisch nur knapp über 4.000 dreht, während normale PKW durchaus bis 7.000 gehen und Motorräder bis 16.000 hochkommen.
Dann hast du den grund, wieso beim Diesel mehr Drehzahl nicht geht und man auf Drehmoment über Turbo ausweichen muss. Also den Turbo "einführen" und erläutern, wie dieser ausgelegt sein kann.
Wenn du dann mit http://data.acureus.com/sim/ ein paar "Beschleunigungen" hypothetischer Fahrzeuge simulierst, so sollte man einen "roten faden" in deinem Vortrag finden können.
Zitat:
@RoBeat1 schrieb am 8. Januar 2017 um 17:53:17 Uhr:
...deshalb auch biturbo, triturbo oder turbolader mit verstellbaren blättern um eine möglichst hohe leistung des turboladers zu gekommen.
Nochmal dazu: bei "normalen" Motoren haben mehrere Turbos eher den Sinn die Fahrbahrkeit zu verbessern (ebenso welche mit verstellbaren Schaufeln). Ein großer Turbo bringt zwar ordentlich Luft in den Brennraum, er läuft aber auch träge und spät an. Deshalb kombiniert man einen kleinen Turbo für untenrum und einen großen Turbo für obenrum.
Bei Sport- oder Rennmotoren mag es aber wirklich welche geben, wo 2 Turbolader gleichzeitig Luft in den Brennraum schaufeln. Hat z.B. der Veyron nicht 4?
Siehe https://www.youtube.com/watch?v=VVt1IjIdLxY was ein "großer Lader" mit einem kleinen Motor anstellt.
Zitat:
@GaryK schrieb am 9. Januar 2017 um 13:14:35 Uhr:
Ah, also Kellertreppen-Niveau.
Schlag vor, den Begriff des Drehmomentes zu erläutern, wie man daraus über Drehzahl die Leistung bekommt und was beim Verbrennungsvorgang überhaupt passiert. Hilft zu erläutern, wieso ein Diesel typisch nur knapp über 4.000 dreht, während normale PKW durchaus bis 7.000 gehen und Motorräder bis 16.000 hochkommen.
Dann hast du den grund, wieso beim Diesel mehr Drehzahl nicht geht und man auf Drehmoment über Turbo ausweichen muss. Also den Turbo "einführen" und erläutern, wie dieser ausgelegt sein kann.
Wenn du dann mit http://data.acureus.com/sim/ ein paar "Beschleunigungen" hypothetischer Fahrzeuge simulierst, so sollte man einen "roten faden" in deinem Vortrag finden können.
danke, das klingt doch ganz gut.
Zitat:
@marcu90 schrieb am 9. Januar 2017 um 13:16:48 Uhr:
Zitat:
@RoBeat1 schrieb am 8. Januar 2017 um 17:53:17 Uhr:
...deshalb auch biturbo, triturbo oder turbolader mit verstellbaren blättern um eine möglichst hohe leistung des turboladers zu gekommen.
Nochmal dazu: bei "normalen" Motoren haben mehrere Turbos eher den Sinn die Fahrbahrkeit zu verbessern (ebenso welche mit verstellbaren Schaufeln). Ein großer Turbo bringt zwar ordentlich Luft in den Brennraum, er läuft aber auch träge und spät an. Deshalb kombiniert man einen kleinen Turbo für untenrum und einen großen Turbo für obenrum.
Bei Sport- oder Rennmotoren mag es aber wirklich welche geben, wo 2 Turbolader gleichzeitig Luft in den Brennraum schaufeln. Hat z.B. der Veyron nicht 4?
ich mein ja auch eine möglichst hohe, aber angepasste turboleistung im entsprechenden Drehzahlbereich