Der neue Iveco Stralis NP LNG/CNG
http://www.iveco.com/.../...O_H1613401_DE_Brosch%C3%BCre_StralisNP.pdf
Beste Antwort im Thema
Es gibt in Deutschland und weltweit keine nennenswerten Bio-CNG Produktionsüberschüsse, die für den Betrieb größerer Stückzahlen von schweren LKW genutzt werden könnten. Also wird das Erdgas dafür aus fossilen Quellen kommen.
Es gibt in Deutschland keine nennenswerten Kapazitäten zur CNG Verflüssigung, dafür muss mit erheblichem Primärenergieeinsatz das CNG erst mal auf -165 Grad Celsius gebracht werden, damit es als LNG in die Tanks von LKWs fließen kann, die mit erheblichem Aufwand betriebssicher gemacht werden müssen, weil LNG ja nicht ganz unproblematisch zu handhaben ist.
Zukunftstraum der LNG Lobby wird nach einer LNG Einführung vermutlich, weitere Steuermillionen für das Projekt abzugreifen, LKW mit Flüssigwasserstoff und Flüssigsauerstoff zu betreiben, denn damit gibt es gar kein CO2 und NOx in den Abgasen. Damit könnte man auch gleich über Raketentriebwerke für Schnelltransporter oder Brennstoffzellen nachdenken, allerdings auch adaptierte Verbrennungsmotore betreiben.
Im Gegensatz zu all diesem nur mit enormen Subventionen zu betreibenden wirtschaftlichen Unsinn steht mit LPG längst ein fossiler Brennstoff in ausreichend verfügbarer Menge bereit, der nicht erst aufwändig verflüssigt werden muss, sondern zum Teil noch bei der Erdölförderung und Erdgasförderung und später bei der Erdölraffinierung als Abfall abgefackelt wird. Das wäre die preiswerte und ökologisch korrekte Alternative!
LPG Tanks sind kaum aufwändiger als Dieseltanks, LPG ist europaweit verfügbar. Ottomotoren sind leicht für LPG adaptierter, da braucht es keine großen Forschungen und teuren Entwicklungsprojekte. Wahrscheinlich wird es deswegen auch nicht gemacht.
Sogar vorhandene Dieselmotoren können mit zusätzlicher LPG Einspritzung ergänzt werden und erzeugen dann drastisch weniger CO2.
Die im Prospekt für CNG und LNG versprochenen "bis zu 40% geringeren" Kraftstoffkosten sind auch nur dank massiver Subventionen zu realisieren.
Mein Fazit:
CNG als Brennstoff ist für eingeschränkte Nutzungen ja noch sinnvoll, aber LNG im normalen Straßenverkehr als Treibstoff zu nutzen, ist technisch und wirtschaftlich blödsinnig. Kein Hersteller und keine Spedition investieren von sich aus in eine solche Technologie, wenn sie die Kosten dafür nicht über massive Subventionen zurück bekommen.
155 Antworten
Zitat:
@irdnal schrieb am 13. Dezember 2019 um 05:51:49 Uhr:
Endlich mal jemand der aus eigener Erfahrung berichten kann. Wie viel KG CNG passen bei dir in den Tank? Geht die CNG Tankstelle in die Knie wenn du Vollgetankt hast? Ist der CNG LKW tatsächlich viel leiser und angenehmer als ein Diesel? Wie viele KM sind insgesamt bereits gefahren worden, was hast du schon auf den Tacho an KM stehen? Danke für deine Antwort.
Also wenn schon Reserve angezeigt wird, gehen selten mehr als 100 kg rein. Schätze das Gesamtvolumen so auf 120 KG. Nein, Tankstelle geht nicht in die Knie und in 10-15 min ist der Tankvorgang erledigt. Mir kommt der Motor tatsächlich etwas leiser vor. Einzig am Berg unter Last scheint mir der Motor etwas „müde“, auch bis er sich beim Anfahren in Bewegung setzt, erfordert eine „Gedenksekunde“. Verbrauch im Schnitt 25 kg/100 km. Das geht voll in Ordnung. Reichweite (350-400 km) natürlich nicht, für den Fernverkehr eher ungeeignet.
Meine Erfahrungswerte basieren auf einem CNG.
das Ansprechverhalten wird vermutlich den großen ladern geschuldet sein. Beim Diesel hast du immer Luftüberschuss, also etwas mehr Brennstoff dazu und damit wird "augenblicklich" mehr Kraft kein Thema. Beim Otto und einem G-Kat musst du beides simultan hochfahren. Wozu der Lader halt etwas hochdrehen muss und das wirste als "Lag" spüren. Jedenfalls bei Ladern dieser Größe. 25 Kilo auf 100 km statt deren 4 ist eben eine im Vergleich zum PKW 6 mal höhere mittlere Luftmasse und entsprechend größere Lader, deren Trägheitsmomente und Rotationsenergie sind leider nicht vernachlässigbar.
20x Iveco Stralis NP für Lipinski, Polen:
https://4trucks.pl/.../...ie-wybiera-iveco-tym-razem-ciezarowki-na-gaz
Mautbefreiung soll verlängert werden bis mindestens 2023:
https://vision-mobility.de/.../...lkw-soll-bis-2023-bleiben-45036.html
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Die Firma Waldbach Transport Logistik hat bereits 5 CNG und 4 LNG Iveco Stralis NP im Einsatz. Jetzt wurden auch zwei Iveco S-Way NP LNG ausgeliefert. Dir ersten in Deutschland:
http://www.findglocal.com/.../Waldbach-Fulfillment-Logistik-e.K.