Der freie Fall des RAV4
In der Januar Statistik des KBA ist der Toyota RAV4 bei den Zulassungszahlen massiv eingebrochen von 1315 im Dezember auf 757 im Januar!
Beim BMW X3 ist nur ein geringer Rückgang zu sehen (1676->1461).
Das der Tiguan (2394) bei denen knabbert, damit hat ja wohl jeder gerechnet, aber so stark?
Der RAV4 hat ja jetzt nur noch einen kleinen Vorsprung vor dem CRV(549), Grand Vitara(576) und Antara(641) und liegt nun hinter dem Xtrail (839).
Das überrascht mich doch!
Beste Antwort im Thema
@LexPacis,
Vielen Deiner Postings konnte ich Dir bisher folgen. Beim Tiguan bin ich gänzlich anderer Meinung. Du führst hier mit Recht Autos des VW-Konzerns auf, die wie New Beetle, Eos und Phaeton auf gut deutsch gesagt floppten. Der nächste Flop kommt noch dieses Jahr: Die Neuauflage des Scirocco. Die Marke lässt sich nicht emotionalisieren oder auf Premiumniveau positionieren. Das sind nicht die wahren Beweggründe der typischen VW-Klientel. Der Volkswagenkunde geht in erster Linie rational bei seiner Kaufentscheidung vor. Funktionalität, Qualität, Zuverlässigiet und Wirtschaftlichkeit- zu "volkstümlichen Preisen". Da der typisch deutsche Durchschnittsbürger sogar heute noch mehrheitlich eher konservativ eingestellt ist, galt/gilt für das Agieren der Marke: "keine Experimente." Verstößt man dagegen, bekommt man die Quittung (siehe New Beetle, Eos, Phaeton und demnächst Scirocco).
Seit dem 2. Weltkrieg hat die Marke über Jahrzehnte auf dieser Basis den größten Kundenstamm in Europa generiert. Ihr Marktanteil betrug im Schnitt immer 20-25 %
in D mit weitem Abstand vor Opel, Ford,Mercedes Benz. Der typische Volkswagen-Kunde
ist auch immer ein loyaler Kunde gewesen, mehr als der Ford-/Opel-Kunde. Die Aufsteiger wechselten zu Audi,wem VW zu teuer wurde,der wechselte in den letzten Jahren zu Skoda. Seat sollte die zunehmende Emotionalisierung bei jüngeren repräsentieren,was aber bis heute kaum funktioniert. Gemäß dem Credo keine Experimente, war man der letzte beim Familienvan Sharan, man war der letzte beim Kompaktvan Touran und man gehört nun auch zu den Nachzüglern beim Kompakt-SUV Tiguan.
Voriges Jahr erschien eine Studie, daß jeder 11. Neuwagenkäufer inzwischen älter als 70 ist. Das Durchschnittsalter der Käufer deutscher Premiummarken liegt bei über 50 Jahren (MB sogar 57,Jaguar fast 60). Sogar die VW-Kundschaft ist im Schnitt 51 Jahre alt. Das jüngste Durchschnittsalter hat Lotus mit immer noch "erschreckend hohen 39 Jahren". Wenn man sich diese Zahlen vor Augen führt, dann wundert einen,was das Thema SUV angeht nichts mehr. Man kann die Mehrheit der heutigen Neuwagenkäufer in mittleren und höheren Klassen als die typischen Vertreter der Wohlstandgeneration aus den 60/70/80 Jahren bezeichnen.(Die sogenannten 68ziger).Sie konnten sich Vermögen schaffen, erben heute von der Aufbaugeneration, befinden sich mit fürstlichen Pensionen und Renten schon im Ruhe- bzw. Vorruhestand. "Komfort, Luxus, Genuß, Bequemlichkeit, Freizeit" heißen die Attribute dieser Generation. Für diese Zielgruppe hat man die großen SUV's entwickelt. Und sie wurden folgerichtig ein Erfolg. In den USA sowieso, in EU im Zuge der gestiegenen Ansprüche dieser Bevölkerungsgruppe. In solchen Autos finden sich deren funktionale und emotionale Attitüden: Überlegenheitsgefühl, Bequemlichkeit, Status, Luxus, Komfort usw.usw. Die Verschwendungsgesellschaft bekam ihr tägliches Aushängeschild. Spätestens mit dem Platzen der New- Economy-Blase, 9/11 und den massiv einsetzenden Globalisierungsfolgen seit Anfang dieses Jahrtausend war abzusehen,daß die folgenden Generationen nicht mehr mit dem Überfluß gesegnet sein werden. Manche in der Autoindustrie haben das bis heute noch nicht begriffen, 2007 müßte aber auch den letzten Verantwortlichen klar geworden sein, in Zukunft muß weniger mehr sein.
Damit kommen wir zum Tiguan. In EU und in USA geht mittelfristig die Entwicklung weiter in Richtung "Vielseitigkeit in Verbindung mit höherer Effizienz." Auf die Bequemlichkeit
eines komfortablen Ein-Austieges verzichten mehr und mehr Menschen -auch jüngere- nur ungern. Bessere Übersicht/Rundumsicht spielt zwangsläufig eine größere Rolle. Das Raumgefühl in Verbindung mit natürlichem, entlastendem Sitzkomfort gewinnt Bedeutung. Die Verweildauer im Fahrzeug wird auch bei rückläufigen Kilometerleistungen
nicht geringer. (Vor 15 Jahren fuhr ich in 7 Minuten in mein Büro, vor 10 in 10 Minuten heute brauche ich 12 Minuten für 9 Kilometer). Die Zugänglichkeit zum Fahrzeuginneren wird immer mehr unter Komfortaspekten gesehen. Den höheren Modellen mit größerem Raumvolumen, praktikablen Umgang, bequemen Aufenthalt und robuster Anmutung gehört die Zukunft. Sie müssen aber keine 5 Meter-Dimensionen haben, keine 2000kg und mehr wiegen und auch nicht 15-20 l verbrauchen. Das es anders geht, zeigt der neue Tiguan.
Sein Styling mag manchem kotzlangweilig sein. Die VW Klientel will es so. (siehe Touran, der auch nach über 5 Jahren mit "nur noch 75.000" Neuzulassungen aber mit 30.000 Einheiten Vorsprung vor der B-Klasse immer noch Marktführer unter den Vans ist). Unter rationalen und funktionalen Gesichtspunkten vermag ich am Tiguan kaum Defizite festzustellen. Im Gegenteil, er ist in IMO der erste SUV in der Klasse, den man in D unter dem Gesichtspunkt "Total cost of ownership" sogar als Benzin-Version (1.4 TFSI mit 150 PS) kaufen sollte.Das Preis-Leistungsverhältnis stimmt wie bei kaum einem anderen VW der letzten Jahre. Mit seiner verschiebaren Rücksitzbank besitzt er einen Vorteil, der ihn einerseits zum vollwertigen Business-4-Sitzer macht, andererseits zum Urlaubsauto für die Family mit zwei Kindern. Wenn VW ihn demnächst auch ohne Allrad anbietet, wird sich das Kundenpotential weiter vergrößern. Beeindruckt war ich bei einem Test von dem
ausgewogenen, komfortablen Fahrverhalten. Er erreicht nicht ganz die fahrdynamischen Qualtäten des X 3, federt aber besser. Subjektiv bietet der X 3 das bessere Raumgefühl, die effektiven Maße kommen aber bis auf ein geringfügiges größeres max.
Gepäckvolumen beim BMW zu anderen Werten.
Natürlich generiert VW zunächst die meisten Kunden aus dem eigenen Markenkreis bzw. von Konzernmarken. Hier spielt die Mehrmarken-Vertriebsstärke des Konzerns eine große Rolle. Auch wird der Tiguan zu Lasten des Touran gehen. Das Segment ist sowieso rücklaufig, denn der Trend zum Kompakt-SUV geht auf Kosten der Vans. VW hat mit Sicherheit dafür gesorgt, daß man an ihm mehr verdient als am Touran. Der Eroberungsanteil ist derzeit noch nicht sehr groß. Viele potentiellen Umsteiger warten erst die Anfangserfahrungen ab. Es ist ja auch nicht so, daß den Japaneren massenweise die SUV-Kunden zu VW laufen. Sie werden aber immer weniger Neukunden gewinnen. Und der Bestandskundenanteil ist bei allen nicht so hoch,daß sie daraus Stückzahlen auf bisherigem Niveau generieren können.
Der Tiguan wird schon diese Jahr mit weitem Abstand Marktführer in D. Mindestens 45.000 Neuzulassungen kommen zusammen. Bei Verlust von etwa 12-15.000 Touran-Zulassungen.Weitere Substitutionen VW/Skoda/Seat und auch Audi kosten mindetens nochmal gleichviel Einheiten. Mit einer Eroberungsrate von 40 % von Konzernmarken bzw.Fremdmarken dürfte man ziemlich richtig liegen.
Zum Schluss noch eine Bemerkung zum Preis: Für 26700,- € in der 1.4 TFSI 150 PS
Trend & Fun Version finde ich keinen anderen SUV in der Kompaktklasse mit niedrigeren Gesamtkosten: KFZ-Steuer 86,-€, Vers. KL HF 18, VK 17, Testverbräuche von 8,5 bis max. 10 Liter und 50.000 km Inspektionsintervalle. Auch dies sind Kriterien, die man von einem "Volkswagen" erwartet.
Dieser SUV wird seinen Weg gehen. Ich sehe überhaupt keine Gründe, ihn in die Ecke "unnützer Fahrzeuge" bzw. "Modefahrzeuge" zu stellen. Womit sollen denn 80zig- und 90 zig-Jährigen denn demnächst durch den Stadtdschungel zum Doc oder Fitnesscenter fahren? Doch wohl nicht mit einer 850 kg leichten Lotus Elise? Oder soll die Lösung in einem Fahrverbot für Senioren ab 65/70 liegen? Dann sind wir sicher viele SUV'S los,ebenso einen großen Teil Schleicher und Trödler auf unseren Straßen. Dem Aufschrei derjenigen, die an den Alten Millarden verdienen (auch unsere Autoindustrie), hält man nicht stand. (Mensch, dann müßte ich in 8-9 Jahren meinen Lappen abgeben).
Gruß Kühli
138 Antworten
@kneipa:
Jetzt übertreib nicht, ich hab statistisch grad mal drei pro Tag. Zu meinen besten Zeiten bei LZT hatte ich drei in zehn Minuten 😁 😁 😁
Zitat:
Original geschrieben von touranfaq
@kneipa:Jetzt übertreib nicht, ich hab statistisch grad mal drei pro Tag. Zu meinen besten Zeiten bei LZT hatte ich drei in zehn Minuten 😁 😁 😁
Hab doch nicht nur dich damit gemeint.
Jetzt aber genug!🙄
@kneipa:
Klang aber so 😉 Ich denke jetzt ist aber alles wieder gut, oder?
Hallo,
für alle die Rav 4 sehr günstig suchen, eine große deutsche Toyotakette hat sehr viele Kurzzulassungen abzugeben.
Die Preise sollen mit Rabatten einiges über 10% liegen...
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Zitat:
Original geschrieben von pibaer
Zitat:
[
Nur zwei Anmerkungen zu Deinem Beitrag:
1. Mit 80 oder gar 90 fährt kaum noch jemand selber mit dem Auto.
Gruß
Michael------------------------------------------------------------------------------
Mein Vater ist 89 Jahre alt geworden. Er fuhr seinen BMW-PKW bis zum 83. Lebensjahr.
Gruß - Dieter.
Zitat:
Original geschrieben von CelicaSt185
Hallo,für alle die Rav 4 sehr günstig suchen, eine große deutsche Toyotakette hat sehr viele Kurzzulassungen abzugeben.
Die Preise sollen mit Rabatten einiges über 10% liegen...
Wer denn? Kannst Du das mal einkreisen. Ich beobachte hier im Norden "LASS" und da finde ich nicht soviel.
Danke
Dikp
Kurzzulassung und dann nur 10 % Rabatt ?
Gerade einen RAV gekauft mit 16% Nachlass, sogar auf das Zubehör
RAV4 Cross Sport in 42551 Velbert
RAV4 D-Cat Exe im Dez. 2006 mit einem Nachlass von 17 % gekauft
selbes Autohaus.
Ach die Zulassungszahlen werden hier leider nur für Deutschland diskutiert.,
Zur Zeit sind ca. 105000 RAV4 in Deutschland zugelassen.
Zweithäufigste SUV ist z.Zt. der X3 vor der GV Familie
In Europa ist der meistverkaufte SUV der RAV4
Weltweit ist der meistverkaufte SUV ein RAV
Weltweit werden die meisten SUV von Toyota produziert, auch hier liegt der RAV4 an erster Stelle.
Dennoch finde ich es sehr schön das VW endlich ein Auto baut was den Japanern / Asiaten mal den Weg zeigt.
Ein SUV aus Deutschen Landen zum Preis eines Asiaten.
Da kann man nur sagen :
Hoffentlich belebt die Konkurrenz das Geschäft und Toyota legt mal ne Schippe nach.
Der Tiguan ist auch ein sehr schöne Auto ( klar kann man über Geschmack streiten )
allerdings muss man für sich Abwegen was man will.
Dazu zählen Fahreigenschaften, Ausstattung, der Händler, Garantien, Fahrspaß, Wohlbefinden,der Preis usw.
Bei dem VW hätte ich keinen Händler in meiner Nähe und das Fahrwerk des Tiguan T&F war mir zu schwammig.
Meine Frau ist das Auto Probe gefahren und Sie meinte nur das man da Seekrank wird.
Schade denn ich hatte gehofft Ihr würde der Tiguan zusagen.
So wurde eben das kleiner Übel genommen, eben der RAV4 CS als 2,2 D4D mit DIVO von Hopa
Ich will damit sagen, das der RAV mit Sicherheit auch kein Musterknabe mehr ist, zu viel Nachbesserungen und Pannen haben wir mit dem D-Cat erlebt,
aber er ist im Preis / Leistungsbereich das kleinste Übel.
Gruß Michael, die bessere Hälfte von Sabine
.. aktueller Nachlass bei www.ic24.de für den RAV4 17% und für den Tiguan 15%.
Das sollten die Autohäuser auch ohne Vermittler können.
Schönen Gruß
Michael
Zitat:
Original geschrieben von michael60
Das sollten die Autohäuser auch ohne Vermittler können.
...fairerweise sollte man aber bedenken, dass Du bei einem Vermittler keine Probefahrt machen und kein Verkaufsgespräch führen kannst und die "Partner" dieser Vermittler keine Fahrzeuge für Probefahrten vorhalten müssen. Deshalb ist es schon legitim, wenn man im Autohaus nicht so viele %% bekommt wie online.
.. wenn ich ic24 richtig verstehe, wird man ja dort nur an einen Vertragshändler vermittelt, der ja auch einen kompletten Verkaufsraum mit alllem drum und dran vorhalten muss. Ich selbst nutze ein Autohaus nur, um mal "probezusitzen". Von mir aus können die Autos auch auf einem Parkplatz ausgestellt sein. Probefahrt und Verkaufsgespräch bringen mir nichts, weil ich mir nicht zutraue einen Autokauf von einer Testfahrt abhängig zu machen und weil ich mich bei Ausgaben im 5stelligen Bereich nicht von einem geschickten Verkäufer vom rechten Weg abbringen lassen möchte😉. WICHTIG FÜR MICH IST DIE WERKSTATT UND DIE QUALITÄT, DIE DORT GELIEFERT WIRD.
Der relativ hohe Rabatt eines Autohauses, dass einem Vermittler angeschlossen ist, wird in der hohen Stückzahl der verkauften Fahrzeuge liegen. Damit kommt er dann bei seinem Hersteller in eine günstigere Rabattstaffel.
Für mich als Käufer bedeutet dieses System letztendlich, dass ein Fahrzeug bei dem Händler, der 50 Einheiten im Monat verkauft, teurer ist, als bei dem Händler der 500 Einheiten im Monat verkauft.
Ich mag dieses System nicht, weil es die kleinen Händler benachteiligt. Und wenn ich nun bewusst bei einem kleinen Händler kaufe und einen höheren Preis bezahle, würde ich genau dieses System unterstützen.
Schönen Gruß
Michael
PS.: Zwischen Weihnachten und Silvester 2006 habe ich mal vorsichtig nach einer PRIUS-Probefahrt gefragt. Den versprochenen Rückruf habe ich nie erhalten - ist aber auch nicht schlimm - ich dränge mich nicht auf.
Zitat:
Original geschrieben von michael60
WICHTIG FÜR MICH IST DIE WERKSTATT UND DIE QUALITÄT, DIE DORT GELIEFERT WIRD.
...da stimme ich Dir 100% zu. Und meine persönliche Erfahrung hat mir bisher gezeigt, dass man in der Werkstatt ein ganz anderes Ansehen geniesst, wenn man das Auto im gleichen AH gekauft hat 😉 Das Gegenteil hab ich natürlich auch am eigenen Leib miterlebt: Die mangelnde Motivation einer Vertragswerkstatt, wenn man das Auto sonstwo gekauft hat...
.. das kann man sicher nicht ausschließen, wobei ich den Werkstattleiter nicht verstehen kann, der einen Stammkunden riskiert, nur weil das Auto ein paar Türen weiter gekauft wurde. Schließlich ist die ständige Einnahmequelle "Wartung und Reparatur" auf Dauer erheblich lukrativer, als der einmalige Verkaufsgewinn (der eh nicht in der Werkstatt ankommt)
Michael
Verstehen kann ich das auch nicht, habe es aber persönlich so erlebt.
DAS ist für mich eben der Unterschied zwischen theoretischer und praktischer Marktwirtschaft.
Ich selbst trage mein Scherflein dazu bei, das Auto regional zu kaufen und im gleichen AH auch warten zu lassen. Natürlich wird man als Stammkunde da besser behandelt, das ist völlig klar.
Der Toyota bekommt halt jetzt sehr starke Konkurenz, aus allen Ländern, die im Test auch zum Teil wesentlich besser abschneiden, wie der Toyota RAV.
Das mit den Tageszulassungen, ist auch eine sehr eigenartige Methode der Händler und Hersteller, nur für die Zulassungsstartistik.
Die Autos sind ja auch nicht gerade so billig für einen normalen Privatkunden.
Die Gewerbetreibenden, haben doch wesentliche Vorteile und nützen die steuerlichen Abschreibungen, daher kommen bei den allgemeinen Gesamtzulassungen nur ca. 1/3 auf den Privatkunden.
Ich halte die normalen Zulassungszahlen eher für überflüssig, dazu kommen auch bei anderen normalen Fahrzeugen, Behörden oder Flottenkäufe.
Stark sind jetzt der VW Tiguan und der brandneue Ford Kuga, auch aus Deutschland, zu einem noch vergleichbaren Preis.
Die Japaner sind auch nicht mehr so günstig wie früher!