Corsa D 1.2TP (59 kW) Bj. 2009 Zündprobleme erster Zylinder mit Fehlercode P0301
Hallo liebe Freunde der Corsa Probleme,
also, ich habe hier von einem Bekannten den im Titel genannten Corsa D 1.2/59Kw/2009, der ein Problem mit dem Zünden vom ersten Zylinder hat.
Hier mal eine Liste was alles schon ausgetauscht und versucht wurde!
Neue Zündspuleneinheit verbaut (keine Besserung)
Steuerzeiten kontrolliert (wegen evtl. übergesprungener Steuerkette)..."alles ok, Steuerzeiten stimmen"
Lambdasonden getauscht (keine Besserung)
Kurbelwellensensor ausgetauscht (keine Besserung)
Zündkerzen erneuert (keine Besserung)
Einspritzdüsen gegengetauscht und anliegende Spannung geprüft "alles ok" (keine Besserung)
Drosselklappe gereinigt und nach undichten Schläuchen gesucht..."nichts defektes gefunden" (keine Besserung)
Ansauglufttemperatur-Sensor getauscht (keine Besserung)
Alle Stecker und Buchsen kontrolliert, gereinigt und mit Kontaktspray (Teslanol T6 "säurefrei"😉 behandelt (keine Besserung)
Er springt gut an und läuft recht ruhig, dann fährt man los (also unter Belastung), dann kommt die MKL und Blinkt den Fehler "P0301", die MKL geht aus und danach kommt dier Inspektionsanzeige "Auto mit Schraubenschlüssel" und er läuft wie ein Sack Nüsse!
Ich bin mit meinem Latain echt am Ende, so das ich nur noch die Kompression Prüfen kann, was ich morgen machen werde (glaube aber auch nicht, das da was nicht stimmt) und dann bin ich für mich durch!
Fällt euch "außer defektes Steuergerät, oder Problem im Kabelbaum" noch etwas ein um noch weiter zu Prüfen/Durchmessen?
Danke schon mal...
Gruß
Der Sisko
29 Antworten
Der Sisko: Mach mal den Ventildeckel runter und schau dir die Schlepphebel und Stößel an. Bei mir war ein Hydro fest, und hat die "Fehlzündungen" verursacht. Ich hab die gleichen Bauteile wie du getauscht, hat alles nix gebracht. Gruß Ozelot
So Leutz,
kleine Auflösung des Problems!
Es waren nun 2 Probleme, als erstes etwas Öl im Kabelbaum. Den habe ich incl. Stecker gereinigt und neu Isoliert und zum zweiten, "man wird es echt kaum glauben", war eine der (von der Werkstatt) neu verbauten Zündkerzen innen gebrochen, daher auch die Fehlzündungen und wohl das Lambda-Problem.
Also neue Zünkerze gekauft, Kabelbaum wieder rein, gestartet und er summt wie ein Bienchen auf allen Zylindern und im Fehlerspeicher steht auch nix mehr an Fehlern. Bin dann etwas Probe-Gefahren, auch keine Probleme, nochmal ausgelesen...Fehlerspeicher keine Fehler...alles sauber!
So einfach kann es echt manchmal sein, wenn man den Fehler auch findet...aber wer denkt schon bei neu verbauten Kerzen an einen internen Kerzenbruch, ich erst seit heute, als ich die Zünleiste (Zündspule) ausgebaut habe, mit einem Kabel alle Kerzen an Masse geklemmt habe und dann beim Drehen sah, das die eine Kerze sehr merkwürdig funkt, mal hell mal dunke mal wieder gar nicht.
Kompression habe ich heute auch getestet, alle Zylinder gleich bei 9bar laut meinem "nicht so teurem" Kompromille-Tester! *grins*
Habe jetzt noch einen neuen Öldruckschalter und eine neue Ventildeckel-Dichtung bestellt, kann ja nichts Schaden! ;-)
Wollte euch halt auch an dem Ergebniss gerne teil haben lassen, nicht wie manch andere, wo wieder alles geht, es wird auch nix mehr geschrieben (keine Rückmeldung) und keiner weiß woran es lag.
Und nochmal danke für die vielen netten Tips...igendwie sind wir doch klasse Jungs! ;-)
Gruß
Der Sisko
... aber guten Job gemacht!
Zitat:
@Astradruide schrieb am 16. Juni 2020 um 18:18:35 Uhr:
... aber guten Job gemacht!
Danke "Astradruide" und so teuer kam das jetzt alles nicht, man könnte sagen, es hätten sowieso ein paar kleinigkeiten gemacht werden müssen! ;-)
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Habe ähnliches Problem. Der 4. Zylinder hat 6 bar, der 3. hat 12 und der 1. und 2. haben 13 bar.
Hat sich denn das Problem lösen lassen?
Zitat:
@Veltum schrieb am 18. Juni 2020 um 22:13:03 Uhr:
Habe ähnliches Problem. Der 4. Zylinder hat 6 bar, der 3. hat 12 und der 1. und 2. haben 13 bar.
Hat sich denn das Problem lösen lassen?
Liest Du auch mit?
Wenn nicht, dann siehe mal 3 Kommentare höher! ;-)
Habe leider die letzten Kommentare erst später entdeckt. Die Fehlerauslese ergab P0300 Verbrennungsaussetzer und P0302 Verbrennung Zylinder 2.
Wie sind denn die Stecker am Steuergerät gesichert? Was ist denn „Antidump“? Mit was hast du den kabelbaum isoliert?
@VeltumZitat:
@Veltum schrieb am 18. Juni 2020 um 22:13:03 Uhr:
Habe ähnliches Problem. Der 4. Zylinder hat 6 bar, der 3. hat 12 und der 1. und 2. haben 13 bar.
Hat sich denn das Problem lösen lassen?
6 Bar auf dem 4. Zylinder??
ZKD defekt oder Ventil/ Ventile Ein- oder Auslass gebrochen.
Im schlimmsten Fall, Kolbenring bzw. Kolbensteg gebrochen.
Bei 6 Bar ist der Motor tot.
Was für ein Motor ist es denn?
Exakt der gleiche Motor. Am Stecker ist wohl ein Schutz angebracht. Den müsste ich erstmal ab bekommen. Dann wird wohl der Stecker irgendwie gesichert sein. Für einen Tipp wäre ich sehr dankbar.
Sind die Fehler P0300 Verbrennungsaussetzer die Folge von der schlechten Kompression?
Der Motor läuft noch, aber unrund und schlechte Leistung und MKL leuchtet.
Schon mal die Funktion Beitrag editieren benutzt? Wäre hilfreich um den Thread mit mehreren kurzen Sätzen von dir die direkt hintereinander kommen zusammen zu fassen bzgl der Übersicht.
Wenn ein Motor egal auf welchem Zylinder eine so niedrige Bar Leistung hat, dann verdichtet sich das Kraftstoff Gemisch nicht mehr richtig und wird auch dementsprechend nicht richtig gezündet. Somit sind ergo Probleme mit der Leistung vorhanden.
Zitat:
@Veltum schrieb am 19. Juni 2020 um 12:25:57 Uhr:
Sind die Fehler P0300 Verbrennungsaussetzer die Folge von der schlechten Kompression?
P0300 heißt das Zündmodul ist defekt.
P0301 Fehlzündungen auf dem 1. Zylinder.
Wirst wohl erstmal ein neues Zündmodul einbauen müssen mit neuen Zündkerzen.
Zündmodul habe ich schon gewechselt. Hat aber nichts gebracht. Zündkerzen sehen auch sehr gut aus. Ich bin aber mittlerweile zu der Erkenntnis gekommen, dass das große Problem der Abfall der Kompression auf 6 bar im 1. Zylinder das Aus für den Motor bedeutet. Sehr schade!!!