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Corrado 2.0 16v Motorproblem!!!!
Hallo zusammen,
Mein Corry läuft wenn es kalt und feucht draußen ist manchmal sehr schlecht an (evtl. garnicht),wie wenn er nur auf 2 oder 3 Zylinder und danach richt es voll nach Spritt wenn ich ihn zum laufen gebracht habe.
Motor 9A, keine Fehler gespeichert.
Jemand das gleiche Problem gehabt?
Für viele Infos und Hilfen dankbar.
MFG
Andy
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25 Antworten
Hay,
ne, der ist in der Entwicklung tätig und nicht bei KFZ.Leider:-(
Ne, es zeigt eigentlich immer das gleiche an, egal ob nur zündung, oder Motor läuft und gas giebt,
nur bei gas weg nehmen, pendelt er nach links in den - Bereich.
Ich hab den Multi auf 2,5 eingestellt und bei anderen einstellungen ist die anzeige entweder zu klein
oder zu groß.
Hast mir mal ein Bild oder so (link), wo ich sehn kann wie der Multi, nicht dass ich mir wieder was falsches besorge.
MFG
Andy
Augen auf bitte - war schon ein Link im letzten Post:
Zitat:
das Fluke Topmodell 179,
Und hier nochmal bei ebay
Falls Du soetwas nicht auftreiben kannst, könntest Du auch vorbeikommen und wir machen das bei mir, ist aber wohl von deiner Anreisestrecke abhängig. Wo kommst Du her?
hallo und danke,
hab heut bemerkt, dass wenn ich stehe und er mit der drehzahl runter geht , dann ein leichtes summen und danach ein klicken, dannach stabielisiert sich die drehzahl sofort.
Könnte das ein Relais oder sowas sein, was das problem hervorruft?????
Ich komme aus der gegend von der Goldstadt Pforzheim.
MFG
Andy
Hallo,
soooooo, habs endlich hingekriegt mit der messerei, hab ihn auf 4mA eingestellt.:super:
nur, läuft er jetzt noch schlechter, auch wenn er warm ist. :confused:
Bei abgezogener Lambdasonde speichert er keinen Fehler und läuft etwas stabieler :kopfkrat:
Mich würd jetzt Intressieren, wieviel Relais Ihr auf eurem Sicherungskasten vom 93 Corry 9a Motor habt.
Denn ich glaub mir fehlt auf dem 3. Steckplatz ein Relais.?
MFG
Andy
Das Klicken sollte das LSV (Leerlaufstabilisierungsventil) sein, das in diesem Fall genau seine Aufgabe erfüllt.
Normal sollte das aber nur aktiv werden, wenn der Motor eine höhere Last zu bewältigen hat und das ausgleichen. Beispielsweise Du bist im hohen Gang und gibst kein Gas mehr - dann wird es aktiv und der Motor geht nicht aus sondern hält die Drehzahl.
Wenn es schon im Stand aktiv wird, ist der Motor z.B. Leerlauf nicht richtig eingestellt.
Die vorhandenen Relais haben soweit ich weiß auf den Motorlauf keinen derartigen Einfluß, es könnten nur welche Fehlen und dadurch die Spritpumpe oder das Steuergerät garnicht versorgt werden - dann würde der Motor aber nicht laufen.
Habe nur einen 92 9A, der weicht elektrisch sicher ab vom 93 - müsste ich erst in mein Schaltplansammlung schauen, aber ein fehlendes Relais wird kaum diese Ursache haben.
Was soll heißen speichert keinen Fehler? Speichert er einem MIT Lambdasonde? Ist die voll in Ordnung? Zieht der vlt vorm Kat (Riss im Krümmer, Dichtung zum Kat nicht sauber, o.ä.) Falschluft?
Ist am Mengenteiler vlt noch mehr defekt? Was an der Mechanik? Wie gesagt die Einspitzung ist normal so einfach aufgebaut das auch ohne Lambdaregelung alles bestens laufen sollte wie bei der K-Jet auch. Nur die Abgaswerte und der Verbrauch sind dann schlechter. Die richtige Einstellung ist aber relativ aufwendig, sofern erstmal alles durcheinander geraten ist
Sind Stauscheibe oder Halter verbogen? Das Gegengewicht falsch positioniert? Eins der Stellglieder defekt?
Wenn möglich würde ich mal versuchshalber einen anderen Mengenteiler einbauen und schauen ob es besser wird.
Hallo,
habt Ihr in eurem 16 V auch ein Relais drin mit der
Org.Nummer : 191906086 ??
Weis jemand auf welchem Steckplatz das ist, oder wo ich das finde?
MFG
Andy
Hallole,
das summen und klicken kommt von der gegend um das Cockpid (sicherungskasten, Tacho......).
das muss aber auch was mit dem Geschwindigkeitssensor zu tun haben.
Denn im stand, ist der leerlauf TOP, nur wenn das auto in bewegung ist, und je schneller, desto schlimmer wird es.
Wenn er nur leicht rollt, und die bremse drückt geht er knapp bis 500 Umin runter, und wenn man schneller unterwegs ist, und anhalten muss, die bremse betätigt, geht er fast aus, wenn ich pech hab, sogar ganz aus.
Das dacht ich auch,aber das leerlaufregelventil hab ich auch schon ersetzt.
Komisch ist halt, wenn man mit dem auto kurz anfährt, und wieder bremst,dann wieder steht, dann kommt das summen und danach das klicken, aber auch nicht immer.
Hab schon gedacht, dass es die ABS-Pumpe ist, aber das isses aber auch nicht.
Daher denk ich an ein relais oder so......
Überall in meinen unterlagen, wird erwähnt, dass auch die Lambdasonde,(sofern ein fehler vorhanden) ein fehler im STG gespeichert wird.
Wenn ich aber den stecker von der Lambdasonde abziehe, speichert er keinen Fehler, ob er läuft oder nicht, kein fehler wird gespeichert. Das versteh ich auch nicht...........
Ich hab damals den KS-Filter gewechselt, danach lief er garnicht mehr, nur noch mit startpilot, bis batterie leer war,und das heist, kein sprit.
Danach hab ich den Krafstoffmengenteiler und den Luftmengenmesser kompl. zerlegt und peinlichst genau inst.
Ich hab noch einen anderen Mengenteiler da, werd das demnächst mal testen, da ich noch auf den LMM warte, und die dann zusammen einbauen.
Rein theoretisch könnte es eigentlich nur noch der LMM oder der KMT sein, da ich nur an den 2 sachen geschraubt hab.
Wobei ich aber eher an den LMM denke, der ist auch für den L-Lauf zuständig.
Andersrum, sollte wenn der def. ist eigentlich auch im STG was gespeichert sein, und das ist nicht der fall.
Und so gehts genau mit den anderen elektrischen bauteilen, daher versteh ich das nicht.
Was auch seltsam ist, was ich nicht verstehe, dass unter der stauklappe vom LMM ein kleines blech drunter ist, wo ein stift von der stauscheibe ansteht.
Da steht die klappe auf, und ich kann aber die klappe durch das blechen noch etwas nach unten drücken.
Heist, wenn alles in ruhestellung ist, und ich leicht auf die Stauklappe drücke, giebt die noch etwas nach.
Hab mir andere angesehn, die haben das nicht mit dem blech drunter, da steht die klappe direckt auf dem gummie auf.
Was mich auch langsam verrückt macht, ist, je länger ich an dem Corry rumschlaube, um so mehr verändert sich das problem.
angefangen hat es mit einem leistungsloch beim gas geben, was jetzt nicht mehr ist.
und nun das mit dem Leerlauf.
Vieleicht sind es ja mehrere Probleme, aber langsam geht mir die lust und ideen aus.............
Hallo,
ich brauch dringend eine INFO!!!
1.
Luftmengenmesser Org.Tei.Nummer 051133471A
Hat sich die auch geändert? evtl. in 051133353A ???
2.
Wenn der Luftmengenmesser ausgebaut ist, und die Stauklappe hochzieht,
sollte die Stauklappe doch langsam und sanft nach unten gleiten???
Ich hab nämlich den LMM drin mit der Nummer 051133353A, falsch oder richtig?
Meine Stauklappe vom LMM fällt ohne Gegendruck schnell nach unten,defekt???
MFG
Andy
Hallo,
dringende info???
095927321C Geschwindigkeitssensor, hat das nur der Automatic oder auch der mit schaltung drin?
Denn mein problem ist das, dass er fast aus geht, aber nur, wenn sich das auto bewegt, sonnst, im stand bleibt die leerlaufdrehzahl konstant.
MFG
Andy
Hallole,
wollte nur mal kurz mitteilen, dass der Fehler behoben ist.
Defekter Luftmengenmesser.
Danke.
MFG
Andy
Zitat:
Original geschrieben von hunneking
Hallo,
sorry, dass ich mich jetzt erst melde.
Hab mal ein Problem gefunden.
Da waren 2 O-Ringe im Mengenteiler defekt.
Bild hab ich, aber weis grad nicht, wie man das hier anhängen kann??
Nun wollt ich heut, den Steuerstrom messen und evtl. einstellen vom Druckregler.
Ich bekomm das leider nicht hin.
Ich hab den Multi in die + Leitung (rot/weis vom auto +??) zwischen geschaltet von dem Selbstgebastelten Kabelbaum.
Bekomme da aber keinen wert, schongarnicht, wenn ich die Zündung einschalte.
MFG
Andy
miss erst mal spannung wenn die anliegt ist die sicherung für amperemessung im multi hin habe ich selber mal gehabt!