Corolla Hybrid - Unterschiede 1.8 und 2.0
Hallo zusammen,
Ich interessiere mich für den neuen Corolla Hybrid Touring Sports.
Zuerst einmal würde mich interessieren, welche Batterie er hat.
Lithium Ionen?
Bei Heise.de steht folgendes:
Der 1.8 Hybrid hat eine Systemleistung von 90 kW (122 PS) und in seinen Versionen Schrägheck und Kombi eine Lithium-Ionen-Pufferbatterie. 2.0 Hybrid (132 kW / 180 PS) sowie 1.8 Limousine fahren hingegen mit dem herkömmlichen Nickel-Metallhydrid-Speicher.
Das verwirrt mich etwas und ich denke, dass das falsch ist.
Beste Antwort im Thema
Ich möchte mich auf diesem Weg für die vielen Hinweise und Kommentare bedanken.
Seit dem letzten Montag besitze ich nun den 2.0 Touring Sports "Team Deutschland" (+ Technik-Paket & JBL) und ich bin sehr begeistert von dem Auto.
Es ist mein 7. Neuwagen. Wenn es mein erster Neuwagen gewesen wäre hätte ich alles in den Himmel gelobt.
Trotz mancher kleinen Kritikpunkte bin ich wirklich sehr sehr sehr zufrieden mit dem was Toyota da auf die Beine bzw. Räder gestellt hatte. Ich finde übrigens auch an Fahrzeugen der Oberklasse Kritikpunkte.
Hier kommt ein Zwischenbericht für alle interessierten Käufer. Es sind natürlich keine Langzeiterfahrungen. Dennoch sind sie für machen interessierten Käufer eventuell wichtig.
Licht:
Ich hatte Bedenken, weil es kein Abbiegelicht gibt und auch nicht für gutes Geld nachbestellt werden kann. Das war völlig unbegründet:
Die Doppel LED Scheinwerfer leuchten die Straße permanent breiter aus, als das Abbiegelicht an meinem C-Max beim Abbiegen. Der hatte Xenon und jeweils eine separate Birne für das Abbiegelicht. Wenn es aktiviert war hatte er auch den Rand sehr weit ausgeleuchtet. Das war aber nur bei (ich glaube) unter 50 km/h, bei gesetztem Blinker und Lenkeinschlag aktiv. Der Corolla leuchtet immer alles sehr breit aus. Letzte Woche erkannte ich, auf einer Landstraße in der Wiese seitlich neben mir einen Fuchs, der noch hinter einem sehr breiten Radweg herumgelaufen ist. :-)
Die Ausleuchtung der Fahrbahn vor dem Auto ist auch sehr gut. Ich vermisse Xenon nicht.
Die Fernlichtautomatik arbeitet auf meinen Strecken ca. 80 - 90 % korrekt. Oft wird in Foren geschrieben, dass die Automatik zu spät abblendet. Das Gefühl habe ich nicht generell. Wenn ich eine starke Linkskurve fahre, blendet er gefühlt spät ab, die Scheinwerfer leuchten aber noch an dem entgegenkommenden Fahrzeug vorbei. Daher sollte der entgegenkommende Fahrer nicht geblendet werden. Nur wenn ein LKW oder Bus über eine Kuppe kommen, reagiert er zu spät, weil die Fahrer der LKW und Busse ja weit über der Fahrbahn sitzen und der Assistent die kleinen Leuchten am Dach nicht erkennen. Ich betrachte das System ja auch nur als Assistenten und blende bei LKW und Bussen manuell ab. Vielleicht meckere ich wenn ich länger als 6 Tagen und anderen Strecken das System benutze. Bis jetzt bin ich zufrieden mit der Fernlichtautomatik.
Lichthupen habe ich mit dem Fernlichtassistent noch keine bekommen. Ich wurde aber schon einmal angeblinkt, als ich mit dem Abblendlicht unterwegs war. Vermutlich war der Fahrer durch die hellen LED etwas geblendet (Kurve mit Kuppe).
Die Kofferraumbeleuchtung ist gerade ausreichend (Team Deutschland). Oberhalb dieser Ausstattungsstufe gibt es eine oder sogar beidseitig eine LED-Leiste. Die sind wesentlich besser. Für meine Zwecke reicht die Funzel, weil ich in der Regel nur auf beleuchteten Parkplätzen oder in der Garage an den Kofferraum muss. Kleine Gegenstände verstecke ich auch nicht in dem Kofferraum. Eine bessere Kofferraumbeleuchtung wäre aber in dieser Preisklasse wünschenswert.
Die Beleuchtung der Fahrgastzelle ist ok. Dafür benötige ich keine superhellen LED's die mich blenden und sich danach die Augen wieder an die Dunkelheit gewöhnen müssen.
CarPlay:
Ich finde sehr schade, dass CarPlay nur mit der vorderen USB Buchse funktioniert. Mein Handy habe ich, für einen guten GPS Empfang, in der Mittelkonsole auf dem Getränkehalter platziert. Die USB Buchse in der Armlehne unterstützt kein CarPlay. Die kabellose Ladeschale werde ich vermutlich sehr selten benutzen, weil an dieser Stelle vermutlich der GPS Empfang schlecht ist. Zudem funktioniert CarPlay nur via USB Kabel. Das ist aber für mich ok, weil ich CarPlay nur auf längeren Strecken benutze. Auf dem Werg zur Arbeit (7,5 km) benutze ich kein CarPlay. Da reicht mir die Bluetooth Verbindung. Die Navigation über CarPlay funktioniert super und ein fest eingebautes Navi benötige ich nicht.
Soundsystem (darf man es so nennen?):
Von dem JBL System hatte ich mir aber einen besseren Klang versprochen. Es ist geringfügig besser als das Sony System im Ford (der Grand C-Max hatte keinen Woofer - der normale C-Max hat vermutlich mit dem Woofer besser geklungen). Der Klang ist für im Auto ok - mehr aber auch nicht. Wie klingt denn das normale Audio-System? Wie ein Radiowecker in einem Badezimmer oder gibt es zu dem JBL System nur einen geringen Unterschied? Naja - Egal. Im Auto höre ich Musik nur nebenbei. Wenn ich richtig Musik höre, dann auf der Couch, mit einem sehr hochwertigen Kopfhörer und mit geschlossenen Augen. Dann spreche ich von Musik hören.
Zum Radioempfang: Der Klang von DAB ist wirklich viel besser als via UKW. Ich hatte vorher noch kein DAB.
Zum Verbrauch:
Laut der MyT App liegt der Durchschnittliche Verbrauch bei 5,5 l/100 km. Die nächste Betankung wird zeigen, wie genau diese Angabe von dem BC ist.
Ich fahre ihn behutsam ein und habe bei verschiedenen Fahrten schon folgende Werte erzielt:
13,3 km und nur 2,4 l/100 km (Motor war vorher warm)
5,8 km und nur 3,3 l/100 km (Motor war vorher warm)
5,7 km und 5,2 l /100 km (Motor war kalt)
Ich hatte aber schon, je nach Streckenverlauf, 6.0 l/ 100 km auf einer Distanz von 7,5 km (Start mit kaltem Motor).
Auf einer Autobahnfahrt mit 130 km/h (Tempomat) hatte er aber auch schon Werte von 6,5 Litern angezeigt (Momentanverbrauch). Kurzzeitig drehte er auch auf 3500 1/Min hoch (Tempomat 130 km/h).
Wenn ich ihn manuell einfahre, achte ich darauf, dass ich ihn zu mindestens die ersten 500 km nicht über 3000 1/min drehe. Der Tempomat war schneller als ich reagieren konnte.
Nach den ersten 500 km will ich die Drehzahl nur in 500er - 1000er Schritten langsam steigern.
Einfahr-Programm:
In manchen Foren ist von einem Einfahr-Programm zu lesen. Wie es funktioniert und bis zu welcher Kilometerzahl es aktiv ist, konnte ich noch nicht herausfinden.
Ein Einfahr-Programm schien er jedenfalls zu haben. Folgende Dinge habe ich beobachtet und Mutmaßungen angestellt:
Manchmal wird der Akku von dem Motor auch noch weiter geladen, wenn ich Bergab rolle und der letzte Balken schon als voll angezeigt wird. Dabei war der Motor und der Kat warm, weil ich einen sehr langen und steilen Berg hinaufgefahren bin. Bei dem kleinsten Wert der Akku-Anzeige waren bisher immer noch 2 Balken zu sehen.
Neue Akkus haben ihre volle Leistung, wenn sie mehrmals geladen und entladen wurden. Das hat vermutlich dann das Einfahr-Programm als Akku-Pflege gemacht. Gibt es dazu fundierte Informationen?
Manchmal springt der Motor an und dreht mit 1000 1/min, obwohl er warm ist und eine Minute vorher am Berg längere Zeit auf bis zu 3000 1/min gedreht hat. Der Abgasstrang mit Katalysator ist in dem Fall also warm und es besteht nicht die Notwendigkeit dass der Motor läuft. Wenn ich zur weiteren Analyse die Lüftung komplett ausschalte, macht er das dann immer noch, obwohl dann kein Wärmebedarf besteht. In der Situation treibt der Verbrenner laut Anzeige weder die Räder an, noch lädt er den Akku auf. Das dient vermutlich dazu, dass der Motor auch ohne Last bei wechselnden Drehzahlen, hier bei 1000 1/min läuft. Was ansonsten noch im Hintergrund abläuft kann ich aber nicht sagen. Es ist aber jedenfalls interessant zu beobachten.
Hybrid-Technik:
Bei einem Kaltstart geht das Auto auch schonend mit dem Motor um. Die Drehzahl bleibt bei ca. 1250 1/min konstant stehen, obwohl ich an einem Berg anfahre oder kurz danach wieder hinunterfahre. Die Überschüssige Energie wird im Akku gespeichert und der Motor wird so sehr schonungsvoll, unter kontrollierter Last, warm und bringt den Katalysator schnell auf Betriebstemperatur.
Weil die Kühlflüssigkeit vom Abgasstrang, bei Bedarf beheizt wird, kommt auch schon nach sehr kurzer Zeit warme Luft aus den Düsen.
Die Technik begeistert mich sehr. Wenn man noch mit dem Wissen unterwegs ist, dass keine Kupplung verschleißen kann und der Motor auf rund 50 % der Fahrten einfach aus ist, dann muss das ganze System ewig halten. Was soll so einem 2 Liter Motor denn passieren? Er ist nicht aufgeladen, wird keinen sprunghaften Drehzahländerungen unterworfen (wie z.B. extrem bei einem DSG-Getriebe - das geht auf die Steuerkette) und er läuft nur die halbe Zeit. Dem Automatikgetriebe kann ebenfalls praktisch nichts passieren. Eine herkömmliche verschleißbehaftete Start-Stopp Automatik mit einem Anlasser gibt es nicht. Toyota hat generell mit seinen HSD-Systemen alles richtig gemacht.
Meinen Verbrauch hatte ich oben schon beschrieben und ich werde noch den Link zu Spritmonitor aktualisieren.
Klimatisierung:
Wie oben beschrieben kommt sehr schnell warme Luft aus den Düsen. Das sogar im Eco-Betrieb mir reduzierter Kühl- und Heizleistung. Der 2.0 nutzt dazu die Wärme der Abgase um das Kühlwasser zu erwärmen. Das macht auch Sinn, weil der Motor bei meinem Streckenprofil nur rund 50 % der Strecke und Fahrzeit läuft. Bei dem 2.0 ab der Ausstattung Team Deutschland ist die Motorhaube auf der Unterseite gedämmt. Das hält den Motor länger warm und reduziert die Motorgeräusche.
Wie die Klimaanlage im Hochsommer arbeitet, kann ich noch nicht sagen. Hier erwarte ich aber auch ein gutes Ergebnis.
Letzte Woche saßen wir mit durchnässter Kleidung im Corolla und die Scheiben beschlugen sehr schnell. Die Klima war zuvor aus. Ich hatte die Klimaanlage dann in de Eco-Modus geschaltet. Sie arbeitete perfekt gegen beschlagene Scheiben an. Selbst wenn man 10 Minuten lang steht und der Motor aus ist, läuft sie weiter, solange das Hybridsystem eingeschaltet ist. Der Mehrverbrauch in dem Eco-Modus hält sich stark in Grenzen, weil sie elektrisch und bedarfsorientiert arbeitet, ohne dass der Verbrenner anspringen muss. Das ist ein echter Komfortgewinn.
Geräusche und Fahrwerk:
Es gibt kein Knistern oder ähnliche störende Geräusche. Das Auto fühlt sich sehr solide an, liegt gut auf der Straße und wirkt bei der Fahrt wirklich sehr massiv. Das ganze Fahrwerk und die Karosserie sind extrem steif. Die Federung empfinde ich als sehr gut. Die Türen gehen mit einem sehr angenehmen und sattem Plob-Geräusch zu.
Nur die Dämmung könnte insgesamt etwas besser sein. Die Abrollgeräusche der Reifen sind laut zu hören. Das liegt daran, dass der Motor bei normaler, gleichbleibender Fahrt aus ist oder nur in sehr geringen Drehzahlen läuft. Nur wenn man beschleunigt wird es laut. Da könnte die Motordämmung besser sein. Wenn er die Geschwindigkeit erreicht hat ist er sehr leise.
Das ist jammern auf einem sehr hohen Niveau: Laut ADAC Tesla Model 3 bei 130 km/h: 68,9 db(A) und der Corolla 68,1 db(A).
Sitze:
Der Fahrersitz ist sehr gut. Ich bin aber noch keine 500 km am Stück gefahren. Die Verstellung der Rückenlehne ist aber ein Witz - keine Feinjustierung (Stichwort freier Fall oder vorsichtig von Raster zu Raster hangeln). Zum Glück muss ich die nur einmal einstellen. Bei unterschiedlichen Fahrern mit abweichenden Sitzeinstellungen kann das problematisch sein. Wenn abwechselnde Beifahrer öfter den Beifahrersitz verstellen ist das eventuell auch nervig für sie.
Die Höhenverstellung ist ok. Allerdings sollten Fahrer mit einer Größe von über 1,9 Meter auf das Panoramadach verzichten (ab Lounge). Besonders in den hinteren Reihen wird es dann über dem Kopf unangenehm eng. Einfach einmal in beiden Modellen hineinsetzen.
Den Abstand zu den Pedalen und zu dem verstellbaren Lenkrad kann ich mit meinen rund 1,90 m perfekt einstellen.
Fensterheber:
Hier ist offensichtlich nur auf der Fahrerseite eine Auf-Ab-Automatik verbaut.
Kofferraum:
Der Kofferraum im TS ist sehr variabel und für einen "kompakten" Hybriden sehr groß. Den Boden kann man in der Höhe verstellen und sogar wenden, damit der Stoff nicht verschmutzt wird. Auf der Rückseite ist diese Abdeckung abwaschbar.
Die Rücksitze lassen sich sehr leicht umlegen (Fernentriegelung vom Kofferraum).
An den Seiten befindet sich jeweils eine Öse für den Henkel von Einkaufstaschen.
Zum Sichern von dem Gepäck gibt es hinter den Rücksitzen und im Bereich der Stoßstange insgesamt 4 stabile Ösen.
Ich hatte mir noch ein Gepäcknetz bestellt. Damit kann man aber nur flache Gegenstände sichern. Gerade dafür ist es sehr gut geeignet.
Assistenssysteme:
Siehe auch Licht oben im Artikel.
Der Abstandstempomat funktioniert super und auf der Autobahn ist er ein zusätzlicher Sicherheitsgewinn, weil er den Sicherheitsabstand automatisch einhält.
Der Spurhalteassistent wird bei mir vermutlich nur auf langen Autobahnfahrten eingesetzt. Ansonsten zieht er mir zu sehr am Lenkrad. Ich muss noch nachsehen, ob ich ihn besser einstellen kann.
Der Querverkehrwarner funktioniert zuverlässig und er ist sehr hilfreich.
Der Toter-Winkel-Warner funktioniert auch sehr gut und erkennt auch Fahrzeuge, die weit hinter einem, auf der Autobahn, angeflogen kommen.
Den Parkpiloten hatte ich nich nicht ausprobiert. Bei meinen letzten 2 Autos hatte ich ihn auch nur 2 - 3 mal benutzt, weil ich ohne schneller einparke.
Der Bremsassistent funktioniert in meiner Garage sehr zuverlässig. Ich habe ein Seil von der Decke hängen, an das ich immer heranfahre. Dann stehe ich ca. 20 cm vor dem Fahrrad, dem Grill und den Sommerreifen. In dem Fall bremst er von selbst. Bei meinem Ford hatte er ab und zu (ca. 5 x im Jahr) das Seil erkannt und schon vorher gebremst. Mal sehen, was der Corolla so im Laufe des Jahres macht.
Die Abstandsensoren erkennen offensichtlich keine seitlichen Hinternisse - oder nur sehr spät - das muss ich noch testen. Der Ford hatte die Position der seitlichen Hinternisse auch in der Fahrzeugmitte erkannt, weil er die Position bei dem Vorbeifahren errechnet hatte. Also der vordere Sensor hatte etwas erkannt und an Hand der Geschwindigkeit und dem Lenkeinschlag hatte er das Hindernis dann auch im Vorbeifahren in der Wagenmitte diagnostiziert. So erkannte er auch bei mir in der Garage die Gegenstände, welche ich seitlich gelagert habe.
Die Scheibenwische schmieren nicht und die Automatik funktioniert zuverlässig. In Foren hatte ich schon über schmierende Scheibenwischer bei dem neuen Corolla gelesen. Sie sind aber auch erst eine Woche alt. Meine Aussage ist also nicht so relevant. Die Zeit wird zeigen, wie sich das entwickelt. Es gibt ja alternative Wischerblätter.
Die Rückfahrkamera macht genau was sie soll. Wie bei allen Autos, in der Preisklasse, ist sie nicht hinter einer Abdeckung verborgen. Bei Regen hat man, je nach Anordnung der Wassertropfen ein schlechtes oder unbrauchbares Bild.
Bevor ich losfahre wische ich einmal mit dem Finger darüber. Das erleichtert das rückwärts Ausparken. Aber das ist nicht die Lösung für alle Situationen. Dafür hat man den Querverkehrwarner, die Sensoren, die großen Aussenspiegel, den Rückspiegel und einen Kopf den man sogar drehen kann. Rückwärtsfahren sollte trotz Regen kein Problem darstellen. :-)
Fazit:
Alle für mich wichtigen Kriterien wurden erfüllt und sehr oft sogar weit übertroffen. Der Antrieb ist tadellos, das Fahr-Licht ist prima und der Kofferraum (TS) ist für einen Vollhybriden sehr groß. Die Assistenten funktionieren so wie ich mir das vorgestellt hatte und CarPlay war endlich verfügbar. Das war der Grund gewesen, weshalb ich den Kauf hinausgezögert hatte.
Die MyT App gefällt mir sehr gut. Statistiken der letzten Fahrten siehe Bilder im Anhang.
Ich hatte vorher schon 3 Varianten mit unterschiedlichen Ausstattungen zu Probe gefahren: 1.8 HB, 2.0 HB und 2.0 TS. Zudem hatte ich mich über allen möglichen Dinge und Ausstattungen in verschiedenen Medien (Foren, Videos, Testberichte) informiert.
Im Familienkreis sind übrigens jetzt 3 Hybride von Toyota unterwegs.
Toyota hat das Auto weitergedacht. Ein anderer Hersteller für ein Hybridfahrzeug würde für mich nicht in Frage kommen. Toyotas System ist das haltbarere System. Ich habe mich lange mit anderen Vollhybrid-Konzepten auseinandergesetzt.
345 Antworten
Danke. Die Entscheidung für die Farbe ist jetzt gefallen.
Das mit dem Flugrost hatte ich auf meinem ersten (weißen) Auto auch. Ich habe gedacht, dass das heute nicht mehr so wild ist.
Also an meinem weißen Auris kann ich keinen Flugrost festtellen… und der sieht nicht die Waschanlage
Dann solltest du ihn vll mal waschen 😁
Wieso? Meinst Du ich könnte sonst den Flugrost übersehen?
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Sehr schöner, sachlich/informativer thread hier. Die kleinen Abschweifungen in alle Richtungen stören mich nicht.
Eigentlich wäre ich mit meinem fünf Jahre alten Auris HSD TS von 2014 auch mal wieder mit einem Neuen dran. Aber er funktioniert einfach immer noch so gut.
Der 2.0 wäre für mich eigentlich auch attraktiv, wenn er nicht nochmal länger als meiner wäre. Hier in Berlin im Hinblick auf Parkraum kein ungewichtiges Argument. Und ich tue mich jetzt schon schwer damit, in der Garage (2,70 x 5,50 m) Auris, Motorroller und Fahrrad einvernehmlich zu arrangieren.
In einem Anfall altersbedingter Schwäche bin ich im letzten Lebensdrittel nochmal der Schönheit (versus Zuverlässigkeit) erlegen und habe mir eine Vespa gekauft. Seitdem muss mein Honda Vision - von der Zuverlässigkeit hubraumbereinigt durchaus vergleichbar einem Toyota - außerhalb meiner abschließbaren Garage ausharren. Das wird der sicherlich besser überstehen als die Vespa in der Garage. Aber ich will es nicht beschreien.
Hallo zusammen,
noch einmal vielen Dank für die Informationen. Meine Entscheidung ist gefallen und ich habe ihn heute bestellt. :-)
Lieferzeit ca. 3 Monate. Allerdings kann es, laut Verkäufer, auch schneller gehen, wenn Toyota so ein Fahrzeug in der Produktion hat. Das halte ich für eher unwahrscheinlich. Ich glaube nicht, dass Toyota viele Fahrzeuge vorproduziert und meine Wunschausstattung auch noch trifft. Warum sollte Toyota Fahrzeuge, ausgenommen solche für die Händler, vorproduzieren?
Wenn es 3 Monate dauert ist es auch nicht schlimm. Ich habe ja noch ein Auto und in 3 Monaten benötige ich voraussichtlich keine Winterreifen mehr. Die bestelle ich mir dann lieber im Oktober neu. Dann ist der Gummi noch neu und nicht schon ein Jahr ausgehärtet.
Ich soll mich Mitte Januar noch einmal bei dem Händler melden. Dann kann vermutlich schon der voraussichtliche Liefertermin genannt werden.
Folgende Ausstattung ist es geworden:
Corolla Touring Sports 2.0, Team Deutschland, novaweiß perleffekt, Stoff grau, Technik Paket, JBL Soundsystem, 4 x Gummifussmatten, Seitenzierleiste verchromt, Gepäcknetz horizontal, Ladekantenschutz schwarz.
Die Matrix LED gibt es leider in dieser Ausstattungsstufe nicht. Die höhere Ausstattung wollte ich nicht, weil ich keine 18" Felgen möchte und mir der Aufpreis zu teuer war - wenn man nur das Matrix LED Licht möchte.
Aber dank Fernlichtautomatik muss ich nicht unbedingt Matrix LED haben. Klar ist das Matrix LED besser aber wie schon geschrieben, ist es mir den Aufpreis nicht wert. Viel wichtiger war mir Apple CarPlay.
Jetzt bin ich wirklich noch auf den Verbrauch bei meinem Streckenprofil gespannt und wie schnell der Motor warm wird. Bei meinen Probefahrten war der Motor nie ganz kalt gewesen. Somit konnte ich das nicht genau beobachten. Aber ich gehe von einer schnellen Erwärmung aus. Der 2.0 hat ja das EHR System (Exhaust Heat Recovery). Das soll den Motor um rund 9 % schneller erwärmen. Das ist nicht die Welt aber auf Strecken von rund 7 Kilometer wird sich das positiv auswirken.
Mein Sohn bewegt im Winter seinen Yaris HSD mit 3,5 l/100 km. Allerdings war es seit November noch nicht extrem kalt. Ebenfalls überwiegend Kurzstrecken, allerdings selten in der Stadt sondern meistens nur in Dörfern (mit kaltem Motor). Auf der Landstraße, zwischen den Dörfern, ist er dann schon etwas wärmer. Am den Wochenenden fährt er aber teilweise längere Strecken.
Ich rechne bei dem Corolla 2.0 TS mit 5,5 bis 6.0 l/100 km. Er ist schwerer, hat wesentlich breitere Reifen und hat mehr Leistung. Den CW Wert lasse ich jetzt einmal außer Acht, weil er erst bei höheren Geschwindigkeit eine größere Rolle spielt.
Wenn mein neuer Corolla dann etwas weniger verbraucht, als ich schätze, bin ich auch nicht enttäuscht. :-)
Wie haltet ihr es mit dem Einfahren von dem Motor?
Bei einem Schaltgetriebe kann man die Drehzahl leicht kontrollieren und sehr leicht unter 3000 1/min halten. Bei dem Hybriden lässt sich das nicht so leicht dosieren.
Ich hatte alle meine neuen Autos die ersten 3000 km nicht über 3000 1/min gedreht und erst danach langsam gesteigert. Also den Motor nicht das Auto. ;-) Im Alltag musste ich meinen C-Max auch nicht so hoch drehen. Der Hybrid hat schnell einmal 3000 oder 3500 1/min erreicht, wo ich mit meinem C-Max bei bis zu 2500 1/min gleich schnell beschleunigt hatte.
Bei dem Corolla 2.0 ist der Motor aber bei dieser Drehzahl nicht so belastet wie der 1.5 EcoBoost mit Turbo.
Allerdings ist bei dem Hybrid die Einfahrdauer etwas länger, weil der Motor bei 3000 km weniger gelaufen hat als ein Motor in einem konventionell angetriebenen Fahrzeug.
Erst einmal Glückwunsch zur Wahl, und immer eine Hand breit Luft ums Blech
Zitat:
@Bernd WND schrieb am 27. Dezember 2019 um 17:29:59 Uhr:
… Der 2.0 hat ja das EHR System (Exhaust Heat Recovery). Das soll den Motor um rund 9 % schneller erwärmen. Das ist nicht die Welt aber auf Strecken von rund 7 Kilometer wird sich das positiv auswirken.
Mit Sicherheit. Der Prius IV meiner Frau hat es, und braucht keinen km, bis Warmluft aus der Heizung kommt (also Kühlmittel mind. 40°)
der 3,5 Liter im RXh hatte es auch und brauchte auch nur etwa einen km dafür … bei Minusgraden
Zitat:
...
Wie haltet ihr es mit dem Einfahren von dem Motor?
Bei einem Schaltgetriebe kann man die Drehzahl leicht kontrollieren und sehr leicht unter 3000 1/min halten. Bei dem Hybriden lässt sich das nicht so leicht dosieren.
Ich hatte alle meine neuen Autos die ersten 3000 km nicht über 3000 1/min gedreht und erst danach langsam gesteigert. Also den Motor nicht das Auto. ;-) Im Alltag musste ich meinen C-Max auch nicht so hoch drehen. Der Hybrid hat schnell einmal 3000 oder 3500 1/min erreicht, wo ich mit meinem C-Max bei bis zu 2500 1/min gleich schnell beschleunigt hatte. …
Zum Thema Einfahren gehen die Meinungen von "Nicht nötig" bis "unbedingt machen". Wir habe es bei allen unseren HSD gemacht (geschadet hats ihnen mit Sicherheit nicht). Hab die ECO Anzeige und ein OBD Dongle mit Torque genutzt, um die Drehzahl zu steuern/beobachten. Hab die ersten 500 km nur bis zur Mitte Von ECO Gas gegeben (Der RX ging dann nicht über 2000), die nächsten 500 km nur bis an die Grenze zu "Power" (für den Lex unter 3000, für den Prius leicht drüber) und die nächsten 500 in der Regel nur bis zur Power Grenze, aber ab und an einen Gassstoß, der von Mal zu Mal etwas weiter in Power reichte. Das erste Mal wirklich "voll uff de Pinsel" bin ich erst nach diesen 1500 km... hat aber Beherrschung gekostet 😉
Wie gesagt nach dieser "Behandlung" haben 2 Auris TS, ein Prius IV und ein Lex RXh bisher nicht einmal Probleme gemacht, waren sparsam und liefen ruhig. Den Prius und einen der Auris haben wir noch
Mit Sicherheit. Der Prius IV meiner Frau hat es, und braucht keinen km, bis Warmluft aus der Heizung kommt (also Kühlmittel mind. 40°)
der 3,5 Liter im RXh hatte es auch und brauchte auch nur etwa einen km dafür … bei Minusgraden
Das kann ich für den Corolla so nicht bestätigen und es ist ein Garagenwagen. Des weiteren ging das Gebläse auf volle Drehzahl bei allen vorherigen Wagen mit Klimaautomatik, wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur hatte . Das Gebläse ging auch Heute bei 330 km kein deut schneller und es waren Heute keine hohen Aussentemperaturen.
Ja, die Klimaautomatik verhält sich anders. Im P IV wählst du im Auto Modus nur vor zwischen Soft, Normal und Fast. Vielleicht steht deine Automatik nicht auf Fast?
Vielleicht hab ich mich auch mißverständlich ausgedrückt. Beim Losfahren schaltete die Automatik den Lüfter ab, und nach eben dem km kam ein laues Lüftchen (Warmluft wäre übertrieben), das aber auf jeden Fall spürbar wärmer war als die Außenluft.
Also das die Klimaautomatik in verschiedenen Stufen einstellbar sein soll habe ich noch nicht gefunden.
Da ich die Gebrauchsanweisung auf dem Rechner habe, habe ich mal nachgeschaut. Stimmt zum Teil, es gibt ein Schalter Fast/eco. Da müsste ich mal bei der nächsten Fahrt mal nachschauen auf was der steht.
Du kannst zwischen Eco / Normal / Fast wählen bei der Klima Automatik.
Ich persönlich hab die im Winter immer auf Fast.
Einfahren kannst auch beim Hybriden wie du magst. Das drehzahlniveau steuerst halt einfach mit dem Fuß oder schaltest halt selber mit dem wippen auf Manuel. - was mit Sicherheit keiner von uns gemacht hat 😁 -
Na dann Glückwunsch zum neuen!
Was hat der ganze Spaß jetzt gekostet bei dir?
Wenn man fragen darf.
Zitat:
@BaldAuchPrius schrieb am 27. Dezember 2019 um 18:02:21 Uhr:
Erst einmal Glückwunsch zur Wahl, und immer eine Hand breit Luft ums Blech
Vielen Dank. :-) Besser lasse ich 2 Hand breit Luft um das Blech. Dann habe ich noch reichlich Reserve. ;-)
Zitat:
@BaldAuchPrius schrieb am 27. Dezember 2019 um 18:02:21 Uhr:
Zitat:
@Bernd WND schrieb am 27. Dezember 2019 um 17:29:59 Uhr:
… Der 2.0 hat ja das EHR System (Exhaust Heat Recovery). Das soll den Motor um rund 9 % schneller erwärmen. Das ist nicht die Welt aber auf Strecken von rund 7 Kilometer wird sich das positiv auswirken.
Mit Sicherheit. Der Prius IV meiner Frau hat es, und braucht keinen km, bis Warmluft aus der Heizung kommt (also Kühlmittel mind. 40°)
der 3,5 Liter im RXh hatte es auch und brauchte auch nur etwa einen km dafür … bei Minusgraden
Zitat:
...
Wie haltet ihr es mit dem Einfahren von dem Motor?
Bei einem Schaltgetriebe kann man die Drehzahl leicht kontrollieren und sehr leicht unter 3000 1/min halten. Bei dem Hybriden lässt sich das nicht so leicht dosieren.
Ich hatte alle meine neuen Autos die ersten 3000 km nicht über 3000 1/min gedreht und erst danach langsam gesteigert. Also den Motor nicht das Auto. ;-) Im Alltag musste ich meinen C-Max auch nicht so hoch drehen. Der Hybrid hat schnell einmal 3000 oder 3500 1/min erreicht, wo ich mit meinem C-Max bei bis zu 2500 1/min gleich schnell beschleunigt hatte. …
Zum Thema Einfahren gehen die Meinungen von "Nicht nötig" bis "unbedingt machen". Wir habe es bei allen unseren HSD gemacht (geschadet hats ihnen mit Sicherheit nicht). Hab die ECO Anzeige und ein OBD Dongle mit Torque genutzt, um die Drehzahl zu steuern/beobachten. Hab die ersten 500 km nur bis zur Mitte Von ECO Gas gegeben (Der RX ging dann nicht über 2000), die nächsten 500 km nur bis an die Grenze zu "Power" (für den Lex unter 3000, für den Prius leicht drüber) und die nächsten 500 in der Regel nur bis zur Power Grenze, aber ab und an einen Gassstoß, der von Mal zu Mal etwas weiter in Power reichte. Das erste Mal wirklich "voll uff de Pinsel" bin ich erst nach diesen 1500 km... hat aber Beherrschung gekostet 😉Wie gesagt nach dieser "Behandlung" haben 2 Auris TS, ein Prius IV und ein Lex RXh bisher nicht einmal Probleme gemacht, waren sparsam und liefen ruhig. Den Prius und einen der Auris haben wir noch
Vielen Dank für die ausführliche Schilderung.
Ich werde ihn auch einfahren, weil es mit Sicherheit nicht schaden wird. In der Vergangenheit hatte ich das mit allen Autos so gehandhabt.
Zitat:
@BaldAuchPrius schrieb am 27. Dezember 2019 um 18:26:51 Uhr:
Ja, die Klimaautomatik verhält sich anders. Im P IV wählst du im Auto Modus nur vor zwischen Soft, Normal und Fast. Vielleicht steht deine Automatik nicht auf Fast?
Vielleicht hab ich mich auch mißverständlich ausgedrückt. Beim Losfahren schaltete die Automatik den Lüfter ab, und nach eben dem km kam ein laues Lüftchen (Warmluft wäre übertrieben), das aber auf jeden Fall spürbar wärmer war als die Außenluft.
Das kenne ich von meinem C-Max auch so. Die Automatik schaltet, im Winter, in der ersten Minute den Lüfter ab oder auf die kleinste Stufe. Danach wird die Luft überwiegend zur Frontscheibe geleitet (soll Vereisung oder Beschlagen verhindern) und danach wird die Luft auf den Fahrer gelenkt. Wenn ich die Luftausströmung im Automatikmodus auf den Fahrer lenke, kommt nach einer Minute schon relativ warme Luft aus den Düsen in der Mittelkonsole und den seitlichen Düsen. Ich hatte sie aber zu 90 % komplett in dem Automatikmodus laufen lassen.
Bei dem Corolla werde ich mich überraschen lassen. Es gibt ja eine Sitzheizung und eine Lenkradheizung (hatte ich vorher auch schon).
Zitat:
@rheinlaendernord schrieb am 27. Dezember 2019 um 18:38:06 Uhr:
Da ich die Gebrauchsanweisung auf dem Rechner habe, habe ich mal nachgeschaut. Stimmt zum Teil, es gibt ein Schalter Fast/eco. Da müsste ich mal bei der nächsten Fahrt mal nachschauen auf was der steht.
Den Schalter hatte ich bei der Probefahrt auch gesehen. Ich hatte damit aber nicht herumgespielt.