Conti Sport Contact 5 nach 18.000 km komplett verschlissen!!!
Hallo zusammen,
es kann durchaus sein, dass das Thema schon häufiger angesprochen wurde. Dennoch wäre ich für eine schnelle Antwort sehr dankbar.
Ich fahre einen Audi A3 Limousine 2.0 TDI mit Frontantrieb und Handschaltung. Ich bin Pendler und fahre 150 km am Tag. Das Fahrzeug hat jetzt 18.000 km gelaufen und die Vorderreifen sind nahezu auf Mindestprofiltiefe verschlissen. Hinten sind noch ca. 5-6mm drauf. Ab Werk sind Continental Sport Contact 5p montiert. Die Reifengröße ist 235/35 R19 Y. Ich habe ein Sportfahrwerk mit Magnetic Ride. Ist es normal, dass die Vorderreifen so schnell abgefahren sind?
Ich fahre 90 % Autobahn mit 110-130 km/h. Im Grunde bin ich nur am Rollen. Im Schnitt verbrauche ich 5.2 l Diesel.
Was mir zudem kürzlich aufgefallen ist: Wenn ich bei leichtem Gefälle den Gang raus nehme, ist der Rollwiderstand so stark, dass das Fahrzeug an Geschwindigkeit verliert. Ist das normal?
Danke!
Beste Antwort im Thema
Ich hatte den SC5 als Neuausstattung auf meiner C-Klasse aöls Mischbereifung 255 hinten und 225 vorne. Insgesamt gute Reifen, nur auf der VA eben nach 15000 km seitlich abrasiert. Okay, das eine hier ist die VA-Geometrie bei MB, die das geradezu herausfordert, das andere wäre vermutlich gewesen, rechtzeitig den Druck so weit zu erhöhen, daß das noch fahrbar ist und der Verschleiß seitlich gemindert wird.
Die 255er auf der HA hätten noch ewig gehalten, aber durch Umbereifung auf Goodyear F1 habe ich die eben mit ausgetauscht bei ca. 50% Profil.
Da das Problem bei meiner anderen C-Klasse mit 225 rundum nicht auftrat, denke ich mal, dass da nicht alleine der Reifen verantwortlich gemacht werden kann, sondern dass irgendwie die Mischbereifung (warum auch immer) hier ihren Anteil an dem Verhalten hat.
24 Antworten
Klar hängt es gewissermaßen auch am jeweiligen Fahrstil.
Mit demselben Fahrprofil seit 2010 (welches absolut nicht aggressiv ist) hielten meine vorherigen Pirelli P Zero und Conti Sport Contact TS 830 wesentlich besser also die Sport Contact 5 jetzt. Dabei hatten die Fahrzeuge vorher sogar noch mehr Leistung und kein Allrad, wie mein jetziger.
Ausserdem bin ich niemand der ne Launchcontrol nutzt, da dies nur sämtliche Materialien strapaziert.
Eine recht aktuelle Übersicht (Sommerreifentest) zeigt auch im Bezug auf Rollwiederstand und Lautstärke, dass dieser Reifen recht hart ab rollt, was ich in meinem Fall absolut bestätigen kann
Zitat:
@vwpolo1.4fan schrieb am 16. Juli 2016 um 19:10:37 Uhr:
...
Ich fahre einen Audi A3 Limousine 2.0 TDI mit Frontantrieb und Handschaltung. Ich bin Pendler und fahre 150 km am Tag. Das Fahrzeug hat jetzt 18.000 km gelaufen und die Vorderreifen sind nahezu auf Mindestprofiltiefe verschlissen.
Hinten sind noch ca. 5-6mm drauf. Ab Werk sind Continental Sport Contact 5p montiert. Die Reifengröße ist 235/35 R19 Y. Ich habe ein Sportfahrwerk mit Magnetic Ride. Ist es normal, dass die Vorderreifen so schnell abgefahren sind?
Ich fahre 90 % Autobahn mit 110-130 km/h. Im Grunde bin ich nur am Rollen. Im Schnitt verbrauche ich 5.2 l Diesel.
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Golf 6 2,0 TDI mit Sportfahrwerk (VW), Reifen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 in 225/45 R17:
47.000 km, Restprofiltiefe 5,5 mm (vorne und hinten, es wurde zu jeder Saison von vorne nach hinten gewechselt).
Nutzungsprofil ebenfalls Pendler mit ca 125 km am Tag, Verbrauch 5,2 L / 100 km.
Z. T. wird das an den extremen Niederquerschnittsreifen liegen, die Du da auf Deinem Audi hast.
Trotzdem glaube ich mittlerweile auch, dass Conti - speziell mit dem SC5 - ein Verschleißproblem hat.
Ich bin auf einem Focus mal den SC2 in 205/50 R17 gefahren, der hatte Grip und so gut wie keinen Verschleiß (gut, der Focus hatte kein meßbares Drehmoment 😁, hat aber Spaß gemacht beim Kurvenräubern und wurde auch so gefahren).
Ist also nicht so, dass sie nicht wüssten, wie's geht ...
Zitat:
@sternenhimmel5 schrieb am 23. Juli 2016 um 14:12:03 Uhr:
Ich würde ja mal den Fahrstil überdenken bei dem Reifenverschleiß.
Ich bin für den Reifeneinkauf bei uns in der Niederlassung zuständig und auf einem golf7 variant 2.0tdi Bj 2015 sowie Passat variant 2.0tdi Bj 2014 haben die cs5 ebenfalls nach kurzer Zeit sich verabschiedet, weshalb bei uns inzwischen ne Sperre für Conti in allen Niederlassungen gilt.(da waren die Schluffen nur dummerweise schon gekauft/montiert im September letzten Jahres)
Im a6 Forum gibt's ebenfalls genügend die das selbe geschrieben haben bzgl. Verschleiß.
Meine cs3 auf meinem A4 8E halten einiges besser beim selben Streckprofil(!), daher kannste dir den Spruch bzgl. Fahrstil mal gepflegt schenken 😉
Meine Erfahrung:http://www.motor-talk.de/forum/probleme-conti-sc-5-t5743783.html
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Die Aussage der Überschrift kann ich nicht bestätigen.
Trotzdem bin auch ich mit dem SC5 (235/45R17Y) nicht zufrieden.
Meine SC5 Reifen wurden Ende März 2015 auf einem BMW 3er xDrive montiert und im Sommer 2015 rund 13.000 km gefahren.
In diesem Jahr 2016 sind bei dem Wechsel von WiR auf SoR bislang gut 4.000 km gefahren worden.
Aufgrund höhere Laufgeräusche hab ich die Reifen überprüft und außen eine Sägezahnbildung vornehmlich an der Vorderachse festgestellt. Die äußeren Profilblöcke außen weisen einen Höhenunterschied vorn/hinten von vielleicht 0,3 bis 0,4 mm auf.
An der Hinterachse ist die Sägezahnbildung nur gering.
Meine erste Maßnahme war jetzt der diagonale Tausch (wg Allrad) der zum Glück nicht laufrichtungsgebundenen Reifen.
Eine Egalisierung käme vielleicht auch infrage, wenn die Kosten stimmen.
Ich muss sagen, dass ich mit dem Vorgängermodell SC3 225/45 ZR17 sehr zufrieden war. Keinerlei Rundlaufprobleme, gleichmäßig abgefahren, bei Wechsel nach rund 40.000 km noch 3,5 mm Restprofil.
Dieser SC 5 hatte bereits als Neureifen 1 mm weniger Profil (7 statt 8 mm), gut 2-3 mm sind bereits verbraucht und da ich bei gut 3 mm wieder wechsle, wird die Reichweite des alten SC3 nicht erreicht.
Verschleiß ist ja traditionell nicht die Stärke von Conti. Meine PremiumContact 5 waren auch nach anderthalb Jahren wieder runter (bei allerdings vielen Bergfahrten). Ansonsten bin ich aber mit der Qualität der Reifen recht einverstanden gewesen.
Zitat:
@vwpolo1.4fan schrieb am 16. Juli 2016 um 19:10:37 Uhr:
Was mir zudem kürzlich aufgefallen ist: Wenn ich bei leichtem Gefälle den Gang raus nehme, ist der Rollwiderstand so stark, dass das Fahrzeug an Geschwindigkeit verliert. Ist das normal?
Das perpetuum mobile ist noch nicht fertig entwickelt... 😉
Zitat:
@cdfcool schrieb am 2. August 2016 um 21:11:55 Uhr:
Das perpetuum mobile ist noch nicht fertig entwickelt... 😉
käme sowieso nicht conti...
leider musste ich gestern feststellen das mein a4 8e ne mischbereifung von SC3 auf der HA und SC5 auf der VA inzwischen hat(235/30R17). Die 5er sind inzwischen auf das selbe profil runtergefahren wie die 3er und dabei nur halb so alt. Echt zum kotzen.
Als ich meinem Schwiegervater mal dezent drauf hingewiesen habe, das er von seinem Autohaus für seinen B ebenfalls 5er bekommen hat, verging ihm das grinsen. 😮
Ich hatte den SC5 als Neuausstattung auf meiner C-Klasse aöls Mischbereifung 255 hinten und 225 vorne. Insgesamt gute Reifen, nur auf der VA eben nach 15000 km seitlich abrasiert. Okay, das eine hier ist die VA-Geometrie bei MB, die das geradezu herausfordert, das andere wäre vermutlich gewesen, rechtzeitig den Druck so weit zu erhöhen, daß das noch fahrbar ist und der Verschleiß seitlich gemindert wird.
Die 255er auf der HA hätten noch ewig gehalten, aber durch Umbereifung auf Goodyear F1 habe ich die eben mit ausgetauscht bei ca. 50% Profil.
Da das Problem bei meiner anderen C-Klasse mit 225 rundum nicht auftrat, denke ich mal, dass da nicht alleine der Reifen verantwortlich gemacht werden kann, sondern dass irgendwie die Mischbereifung (warum auch immer) hier ihren Anteil an dem Verhalten hat.
Ich kenne eigentlich keinen Conti als Langläufer, weder fürs Auto, noch fürs Motorrad. Auch kann ich die Lobhudelei der meisten Reifentests nicht nachvollziehen. Es sind Reifen mit der Leistungsfähigkeit im oberen Drittel und einer Preisgestaltung am oberen Ende...
Was die abgefahrenen Reifenflanken bei manchen Fahrzeugen angeht, habe ich die Erfahrung gemacht, dass oftmals die Luftdrücke ein wenig zu niedrig angegeben werden. Sowohl A4, A6, C- und E-Klassen brauchen 2,8bar und mehr. Nach meiner Meinung ist aber ein Reifen, der über 2,5bar benötigt, einfach zu unterdimensioniert.
Großer Rollwiderstand:
Ich kann das von hier aus nicht beurteilen, doch ist mir das Phänomen nicht unbekannt. Je nach dem, wo die tatsächlichen Spur- und Sturzwerte (innerhalb der Toleranzen) liegen, kann schon der Rollwiderstand erhöht sein und auch das Abfahren der Flanken, kann dadurch verstärkt werden.
Die oben genannten Fahrzeuge fahren am besten mit maximal negativem Sturz und minimalster Vorspur. Mit dieser Einstellung freut sich Jeder, der eine zügige Kurfenfahrt liebt und nicht unbedingt 250+ freihändig fahren möchte...