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Climatronic: Keine Heizung mehr
Hallo,
mein 35i zeigt ein neues Problem. Heute musste ich feststellen, dass fast keine Heizleistung mehr vorhanden ist, obwohl der Motor normal warm ist und die Climatronic auf High stand.
Eine erste Diagnose zeigt, die Schläuche zum Wärmetauscher sind warm, aber der Klimakompressor scheint auch zu laufen. Zumindest war die Kühlmittelleitung kalt. Was schlägt ihr als erste Tests vor, soll ich einfach mal den Stecker am Kompressor abziehen, um sicher zu stellen, dass die Klimaanlage wirklich aus ist?
Viele Grüße,
Jürgen
75 Antworten
ist einfach erklärt . wenn der Wt zu ist und keinen Durchfluß mehr hat ist der kleine Kühlkreislauf weg
dann wird er erst mal schnell warm und schwupps macht das thermostat auf
ob mann das in der anzeige sieht also anstieg und dann wieder abfall glaube ich aber nicht
den wt auf durchflußß zu kontrolieren ist aber auch kein akt schläuche kurz ab Garten sclauch drann und gut ist aber nur mit wenig druck :D sonst macht es peng paff kaputt
wenn die Züge teilweise zugesetzt sind kann mann zumindest mit zerbrösselten geschirrspülertabs oder extra Külerspülung mal das Külsystem reinigen
aber nachwie vor denke ich entweder klappe nicht mehr dicht oder lose auf achse deshalb Raste aushängen und von Hand bei betriebswarmen Motor die Klappe bedienen und schauen ob was an Warmer luft ankommt . sollte wohl in 5 minunten erledigt sein das zu testen
bei dem baujahr und CT dürfte es eigentlich auch nicht mehr die ollen Bypässe vor dem WT geben die früher in G2 und passi und konsorten gerne dazu fürten das die heizung nicht mehr funktionierte . das wäre auch noch ne möglichkeit
Deine Theorie hinkt etwas. Die Lösung mit dem durchspülen des WT funktioniert auch net. Ich hatte mal ein Bild eines zugesetzten WT gemacht aber ich findes es leider net mehr.
DR bei CT kann die fehlende Dichtung wirklic dazu führen das bei noch mitlaufender Klima also oberhalb von 5 grad auf HI nur ein laues lüftchen rauskommt da die Klappe nicht mer richtig schließt
deshalb die Frage wird die heizluft überaupt nicht spürbar warm ?
dann hebelwerk kontrolieren wie zuvor beschrieben also werden endstellungen erreicht
ansonsten WT check
Zitat:
Original geschrieben von UURRUS
Deine Theorie hinkt etwas. Die Lösung mit dem durchspülen des WT funktioniert auch net. Ich hatte mal ein Bild eines zugesetzten WT gemacht aber ich findes es leider net mehr.
dann muss er halt einweichen :D oder er muss halt nen neuen verbauen wenn er die arschkarte gezogen hat
auch mal schauen ob der karren nicht wieder erwarten einen BYpass hat die gehen nämlich gerne auf durchzug dann ist nix heizung
Hallo,
1) Zu der defekten Klappendichtung könnte ich folgenden Test machen:
Ich hänge einfach mal den Kompressor ab, Abziehen des Steckers an der Magnetkupplung sollte da genügen. Diesen Test wollte ich eigentlich eh machen (siehe 1. Posting). Ich könnte dann auch mal mit dem Thermoelement die realen Temperaturen der angesaugten und abgegebenen Luft messen.
2) Trotzdem muss der Fehler des Lüfters irgendwo herkommen. Ich werde mir das Relais und die Steuerung mal ansehen.
3) Den Wärmetauscher auf Durchgang zu prüfen könnte man doch einfach mit Durchpusten machen, oder?
4) Die Klappensteuerung schaue ich mir auch mal an.
5) Was mich noch interessieren würde sind die angedeuteten Bypässe, wo muss ich nach diesen suchen? Komme ich da überhaupt von außen bei. Der Wechsel des Wärmetauschers wird wohl auch nicht einfach sein. Ich habe die Heizung meines A100 (C4) schon zweimal zerlegt, wird am Passat wohl nicht einfacher sein.
Viele Grüße,
Jürgen
der erwähnte Bypass ist wenn zwischen den WT Anschlüssen Motorraumseitig.
WT tauschen haben wir ne schöne "Text" Anleitung in den FAQ :-)
Und es gibt auch eine schön bebilderte Anleitung, als ich den WT von frankengeist getauscht habe, jedoch war das halt ein Passi komplett ohne Klima, aber das wesentliche ist auf jeden Fall enthalten. ;)
Einfach mal die Suchfunktion bemühen. ;)
Der Wärmetauscher wird immer durchzublasen gehen. Ich versuch das mal verständlich zu erklären. Die Kühlrohre im inneren sind alle parallel angeordnet und haben nen Duchmesser, von sagen wir mal 1cm.
Wenn der WT zugesetzt ist, dann setzt sich an den Rohren der Schmodder ab. Die Rohre haben dann nur noch einen Duchmesser von 5mm. Rohre geben ja die Hitze an die Lamellen des WT ab. Wenn durch den Schmodder aber nicht mal mehr die Rohre aufgeheizt werden, dann können die Lamellen auch nicht richtig warm werden. Daraus folgt, die kalte Luft strömt zwar durch den WT, wird aber nicht von den Lammeln aufgewärmt.
Durch den dünneren Querschnitt der Rohre ist somit immer ein Durchfluss gegeben, jedoch reicht die Wärmeabgabe nicht aus.
Ich hoffe das war halbwegs verständlich erklärt.
Und wegen WT wechseln...mittlerweile habe ich da schon ganz gut übung drin, also, ganz laut schreien...
bei schönem wetter könnte das sogar spass machen...grins...
Hallo,
also ich glaube eigentlich nicht, dass der Wärmetauscher eine ausgeprägte Angina hat, wie sie Uurrus beschreibt. Eigentlich sind mir die Dinger immer durch Inkontinenz aufgefallen, wobei insbesondere die geklebten dafür anfällig sind. Da in das Kühlsystem nie Dreck rein kam, warum soll sich der WT zusetzen? Ich werde den WT-Tausch wohl nur als letzte Option ins Auge fassen. Davor gibt es wohl einige andere Punkte die abgeklärt werden müssen.
Viele Grüße,
Jürgen
dann tu das doch mal dauert 5 minuten
Auto warmfahren heizung an bleibt kalt
auto aus machen und fühlen wirds wärmer ist die klappe undicht
Klappe von hand verfahren und schauen ob du heiz leistung bekommst dauert auch keine 5 minuten
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
dann tu das doch mal dauert 5 minuten
Auto warmfahren heizung an bleibt kalt
auto aus machen und fühlen wirds wärmer ist die klappe undicht
Klappe von hand verfahren und schauen ob du heiz leistung bekommst dauert auch keine 5 minuten
Hallo,
danke, wird gemacht. Komme aber erst wieder Samstag an das Fahrzeug. Sonntag können wir dann weiter diskutieren.
Viele Grüße,
Jürgen
Hallo,
heute habe ich an der Climatronic des Passat weiter gebastelt.
1) Der Lüfterfehler 4124 trat heute nur einmal auf. Das Gebläse arbeitet eigentlich wie es soll. Ich habe das Relais 106 auf Steckplatz 1 mal zerlegt. Es hatte so ca. 4 Lötstellen mit einen hübschen runden Haarriss. Ich habe das Relais nun neu verlötet und bisher ist der Fehler 4124 nicht mehr aufgetreten. Es könnte sein, dass die gerissenen Lötstellen zu einem Wackelkontakt geführt haben. Wenn der Ausfall nur kurz war, fällt das auf der geringen Stufe die, die Automatik in dieser Jahreszeit vorwählt, nicht besonders auf. Ich werde die Sache nun beobachten und schauen, ob der Fehler wieder kommt.
2) Die Mischklappe hinten unter der Mittelkonsole bewegt sich einwandfrei, allerdings berichtet der Fahrer, dass schwarze Kunststoffteile aus den Düsen kamen. Wahrscheinlich ist die Klappe nicht mehr dicht.
3) Heute Morgen waren es hier nur 4°C, also wahrscheinlich lief der Klimakompressor nicht. Bei der ersten Probefahrt war die Heizleistung deutlich besser als letzte Woche bei höheren Temperaturen. Ich habe daraufhin mal die Temperaturen an den Düsen im Innenraum gemessen. Wenn ich den Klimakompressor abklemme, reicht die Heizleistung. An den Defrosterdüsen habe ich sogar 40°C gemessen. Aus den seitlichen und mittleren Düsen kam allerdings nur laue Luft. Mit Klima liegen die Temperaturen 6°C tiefer.
Nun zu den Fragen:
Ist es normal, dass aus den mittleren Düsen wesentlich kältere Luft kommt?
Was ist die Bedeutung der Metallklappe mit den großen Löchern unter dem Filter im Wasserkasten? Ich meine nicht die Umluftklappe darunter. Die Klappe bewegt dich nur wenige mm wenn ich die Gebläsestufen durchfahre.
Viele Grüße,
Jürgen
Nein, auch in der Mitte kommt normal gleioch warme Luft wie außen.
Die Klappe, die Du meinst, ist die Staudruckklappe.
Hallo,
wenn ich es richtig verstehe ist die Staudruckklappe ein eher unwichtiges Teil, welches den Zug durch die Lüftung bei hoher Geschwindigkeit reduzieren soll. Dennoch würde mich interessieren, wie die Klappe angesteuert wird. An den beschriebenen Fehlern scheint sie aber unschuldig zu sein.
Woran kann es liegen, dass ich so große Temperaturunterschiede zwischen den Düsen habe. Wie geschrieben scheint der Fehlerspeicher jetzt leer zu sein.
Viele Grüße,
Jürgen