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Chiptuning Y25DT
Mal so allgemein gefragt. Hab in den FAQ nichts dazu gefunden.
Bin beim Stöbern beim allseits beliebten Auktionshaus mal auf das Chip tuning gestossen das zwischen den Raildrucksensor und dem Stecker desselben gesteckt wird.
Damit soll eine Leistungssteigerung bis zu 30 PS erreicht werden.
Wie Das?
Soll dem Steuergerät sugeriert werden das der Raildruck zu niedrig sei und die Hochdruckpumpe erhöht sofort den Druck? Besteht da nicht die Gefahr das die Rail-Leitungen schnell mal undicht werden, oder die Injektoren draufgehen?
Gruss,
Franky
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21 Antworten
Hallo ihr...
Ich kenne noch nen Turboindstandsetzer aus alten zeiten in Köln... Kann allerdings natürlich auch nicht sagen ob die besagte Lader reparieren würden...
Es handelt sich um die Firma MotAir Turbinentechnik, Sitz ist in Köln-Niehl, direkt neben den Ford Stammwerken. Genaue Adresse kann jeder googeln.
Zumindest Anfang 2000er hatten die nen ziemlich guten Ruf, Freunde, Bekannte und Schrauberkollegen haben da häufig ihre Lader flicken, überholen oder aufbrezeln lassen... wir haben da stets beste Preise bekommen. Wie das allerdings heute ist, kann ich nicht sagen, war schon Jahre nicht mehr dort... geben soll es die Jungs wohl aber noch !
Danke. Habs gerade gegoogelt. Da steht aber dass sie von Garret die VNT Turbos nicht reparieren. Ist da nicht ein VNT Turbo im Y25DT verbaut?
Bin gerade ahnungslos.
Gruss,
Franky
die Begrifflichkeit VNT sagt mir nichts, der DTi Omi hat nen sogenannten VTG Lader (VTG = Variable Turbinen Geometrie)... das heißt ja, die Schaufeln des Laderades sind beweglich und passen sich so an, das möglichst immer, d.h. über ein breites Drehzahlband, ein möglichst hoher Wirkungs- und damit Füllgrad erreicht wird.
... inwieweit dies dasselbe ist, vermag ich nicht zu sagen, bin kein Spezi
tja, leider ist das ein und das selbe. wird in dem fall nix mit überholung.
vnt= variable nozzle turbine
vtg= variable turbinen geometrie
Trotzdem danke für den Tip.
Franky
Ps: bin wieder beim schrauben... :-)
Zitat:
Original geschrieben von Opel V6
... die Schaufeln des Laderades sind beweglich ...
Ne ne, die Turbinen- und Verdichterschaufeln sind fest wie bei einem herkömmlichen Turbo, lediglich um das Turbinenrad herum sind bewegliche Leitschaufeln angebracht die den Abgasstrom je nach Bedarf erhöhen.
Die Fa. Garret gibt keine E-Teile heraus zur Reparatur der VTG Lader. Daher ist eine Instandsetzung unmöglich!
Ach Du schreck, was hab ich denn da geschrieben ? Man man, machmal sollte man erst die Rübe einschalten und vorm Posten nochmal durchlesen...
Sorry, Robert Du hast selbstverständlich absolut recht... ist ja rein mechanisch schon unmöglich, an einem einhunderttausend und mehr drehenden rad die "Flügel" zu verstellen, zumindest nicht ohne Mega-Knoff Hoff *schäm* ich meinte am/beim Laderad... Verdichterrad, nenn es wie Du willst :rolleyes: MEA CULPA
So schlimm ist das doch nun auch wieder nicht! ;)