chiptuning für 3,2
hallo 3,2 er besitzer,
ich bin da zufällig auf ne interessante seite gestoßen - was meint ihr dazu - klingt ja ganz gut wenn man nach dem "nwt" googelt....
http://custom-chips.de/neu/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1
kennt das jemand oder hat erfahrung???
lg
jörg
Beste Antwort im Thema
Da ist von veränderten Steuerzeiten die Rede. Viel mehr geht beim Sauger eh nicht. Beim aufgeladen Motor kann man man ja mit dem Ladedruck spielen. Beim Sauger fehlt die Möglichkeit! Daher fällt die maßgeblichen Parameter weg, um die Leistung zu steigern. Bleiben bei unveränderter Hardware nur Steuerzeiten und Zündwinkel übrig. Ich kann mir aber absolut nicht vorstellen, dass Audi bei der Entwicklung nicht auf Prüfständen das Steuerzeiten-Kennfeld für die Ein- und Auslassnockwelle komplett abgefahren hat, um die besten Betriebszustände für jeden Lastzustand herauszufahren! Daher halte ich solche Versprechen für zweifelhaft. Einzig, wenn Audi aus Sicherheitsgründen die maximalen Grenzen nicht ausschöpfen will, weil das unter gewissen Umständen und Dauerbelastung zu Schäden führen kann, was ich aber nicht glaube. Schließlich hat die Motorsteuerung eine Klopfreglung...
Sollten sich dennoch etwas über eine geänderte Steuerzeit herausholen, so sollten diese sehr gering ausfallen und damit auch nicht spürbar.
Ich befürchte eher, dass an der Gaspedalweg-Charakteristik etwas geändert wird. Das ist dann kein wirkliches Tuning, sondern eine veränderte Wahrnehmung des Fahrers, weil beim Durchtreten des Gaspedals sich eine andere Charakteristik bei der Leistungsentfaltung eintritt. So wirkt ein kleinerer Pedalweg zu mehr Leistungsanforderung gegenüber früher. Dafür wird dann am Ende des Pedalwegs nicht mehr kommen! An der Leistung des Motors ändert sich dabei aber nichts!
Um den Motor mehr Leistung zu entlocken, wird man nicht um Änderungen an der Hardware umhin kommen!
46 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Meiner hat 200 PS und läuft auch problemlos !😁Zitat:
Original geschrieben von 00-Schneider
Die Schrick-Nocken laufen etrem rund und sauber!
Mein TT hat 615 PS und läuft problemlos.
VG,
Sebastian
Stehende Hindernisse erachte ich nicht als problemlos 😁
Nur Spaß!!!
Zitat:
Original geschrieben von 00-Schneider
Stehende Hindernisse erachte ich nicht als problemlos 😁Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Meiner hat 200 PS und läuft auch problemlos !😁
Nur Spaß!!!
😁😁
soooo, allen unkenrufen zum trotz hab ich das "NWT" mal machen lassen - wollte einfach mal testen ob man was merkt!
nach 3 stunden feinabstimmung bei "custom chips" (Zoran Matijevic erscheint als absolut kompetent) hier das ergebnis:
dass aus einem 3,2 kein rs 6 wird war von vornherein klar und trotzdem bin ich vom ergebnis echt beeindruckt, meine frau (sonst nicht so autobegeistert) ebenso - der motor läuft hörbar runder und sauberer, zieht nach den schaltvorgängen sauberer an und hängt über das gesamte drehzahlband besser am gas.
ich bin jetzt 800 km damit gefahren und der schnittverbrauch bei gemischten geschwindigkeiten ist um gut 1 liter gefallen!
auch der klang ist satter und dumpfer wie ich meine ...
also ich finde das ganze hat sich gelohnt und ist durchaus zu empfehlen!
lg
jörg
Hallo,
nur mal zur Aufklärung, weil ich das gerade gefunden haben:
Beim 2.8 & 3.2 Liter V6 bringt eine passende Software auf alle Fälle was.
Je nach Seriensoftware kommen da bis zu 45Nm raus!
Man kann über die Elektronik die Nockenwellenverstellung steuern.
Audi musste ab Werk auf die Euro-Norm achten.
Wenn man diese Option weg lässt, kommt gut Leistung, da die "Drosselung" im unteren Drehzahlbereich weg ist. Die AU wird immer noch ohne Probleme bestanden.
Dann kommen natürlich noch die Optimierung von Saugrohrklappe, Zündwinkel und Lambdawert hinzu.
Im Ergebnis sind dass dann nicht selten ca 40NM/20PS mehr die da raus kommen. Der letzte 2.8 V6 hatte sogar 26PS und 44Nm mehr !! Und das bei der 204PS Basis!
Bis jetzt waren alle 2.8 & 3.2 Liter Fahrer von der Änderung begeistert.
Bei manchen 2.8Ltr 204PS Motoren waren es teils 2 Liter weniger Spritverbrauch!
Das ganze klappt eben nur bei Modellen/Motoren mit elektronischer Nockenwellenverstellung.
Dann ist es so, als hätte man schärfere Nockenwellen verbaut.
Grüße
Mike
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von RealMike
Audi musste ab Werk auf die Euro-Norm achten.
Wenn man diese Option weg lässt, kommt gut Leistung, da die "Drosselung" im unteren Drehzahlbereich weg ist. Die AU wird immer noch ohne Probleme bestanden.
Check ich nicht. Muss bei der AU dann nicht die eingetragene Euro-Norm auch weiterhin eingehalten werden?
Gruß
Merk
weiterhin mit Euro5 😉
Hi,
wird sie auch. Bei der AU wird ja nur kurz gemessen. Im warmen Zustand.
Das ist eine 0815 Messung (AU).
Die Euro-Norm Prüfung die der Hersteller bestehen muss ist viel komplexer.
Hier wird ein Fahrzyklus auf einem Prüfstand in speziellen "Prüflaboren" gefahren, mit Kaltstart, allen Lastzuständen usw.
Das dauert sehr lange und da würde das Auto dann (EVTL!) durchfallen.
Das wird aber nie mehr gemessen.
Grüße
Mike
Zitat:
Original geschrieben von RealMike
Hi,wird sie auch. Bei der AU wird ja nur kurz gemessen. Im warmen Zustand.
Das ist eine 0815 Messung (AU).Die Euro-Norm Prüfung die der Hersteller bestehen muss ist viel komplexer.
Hier wird ein Fahrzyklus auf einem Prüfstand in speziellen "Prüflaboren" gefahren, mit Kaltstart, allen Lastzuständen usw.
Das dauert sehr lange und da würde das Auto dann (EVTL!) durchfallen.Das wird aber nie mehr gemessen.
Grüße
Mike
Heißt dann aber im Klartext: Keine Betriebserlaubnis weil nicht eintragungsfähig.
Emulex
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Heißt dann aber im Klartext: Keine Betriebserlaubnis weil nicht eintragungsfähig.Zitat:
Original geschrieben von RealMike
Hi,wird sie auch. Bei der AU wird ja nur kurz gemessen. Im warmen Zustand.
Das ist eine 0815 Messung (AU).Die Euro-Norm Prüfung die der Hersteller bestehen muss ist viel komplexer.
Hier wird ein Fahrzyklus auf einem Prüfstand in speziellen "Prüflaboren" gefahren, mit Kaltstart, allen Lastzuständen usw.
Das dauert sehr lange und da würde das Auto dann (EVTL!) durchfallen.Das wird aber nie mehr gemessen.
Grüße
MikeEmulex
Nach §21 geht das angeblich.
Die Frage ist nur, was sowas circa kostet?
@Mike: Kannst du dazu was sagen?
Gruss
Zitat:
Original geschrieben von ÜberholTT
Nach §21 geht das angeblich.Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Heißt dann aber im Klartext: Keine Betriebserlaubnis weil nicht eintragungsfähig.
Emulex
Die Frage ist nur, was sowas circa kostet?@Mike: Kannst du dazu was sagen?
Gruss
Würde mich auch interessieren...
Zitat:
Original geschrieben von ÜberholTT
Nach §21 geht das angeblich.Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Heißt dann aber im Klartext: Keine Betriebserlaubnis weil nicht eintragungsfähig.
Emulex
Die Frage ist nur, was sowas circa kostet?@Mike: Kannst du dazu was sagen?
Gruss
Klick mal die Seite an !
Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Klick mal die Seite an !Zitat:
Original geschrieben von ÜberholTT
Nach §21 geht das angeblich.
Die Frage ist nur, was sowas circa kostet?@Mike: Kannst du dazu was sagen?
Gruss
Hab ich gemacht.... und jetzt weiter?
😁
Zitat:
Original geschrieben von ÜberholTT
Hab ich gemacht.... und jetzt weiter?Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Klick mal die Seite an !
😁
😁😁
http://www.s-tec-turbo.de/.../tuningkit_v6.php?navid=42
590€... für das Chiptuning (inkl. Nockenwellentiming).
So hab ichs jedenfalls verstanden...😉
http://www.s-tec-turbo.de/wDeutsch/S-Tec_Seiten/Chiptuning_Audi.php
Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
😁😁Zitat:
Original geschrieben von ÜberholTT
Hab ich gemacht.... und jetzt weiter?
😁
http://www.s-tec-turbo.de/.../tuningkit_v6.php?navid=42
Ne ne ne!
Es geht doch um die
NWT-Softwareund nicht um ein Hardware-Kit. 😉
Guckst du hier...
http://www.s-tec-turbo.de/wDeutsch/S-Tec_Seiten/Chiptuning_Audi.php