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Chevy K10 mit getriebe problem
hallo zusammen
ich habe da ein kleines problem mit meinem k10 stepside. ich habe in dem wägelchen einen 383cui. stroker verbaut und habe ständig einen getriebeschaden (th350) . entweder die wandlerglocke reist ab oder das komplette gehäuse reist der länge nach auf oder die planeten zerreisen. ist jetzt das 4 getriebe auf 2000km das ich geschrottet habe und weiß nicht mehr weiter. ist hier jmd der sich damitt auskennt oder mir weiterhelfen kann ?
mal paar daten von der schüssel.
383 stroker mit 360kw
th350 mit verteilergetriebe (allrad) 2x ölkühler
18x39x15 mt
mit orig. achsübersetzung 12 bolzaen .denke mal die überstezung ist viel zu lang für die bereifung
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20 Antworten
Wie holt man aus einer 6,3 l Maschine 490 straßenfähige (DIN oder SAE ?) PS raus ? Würde mich mal interessieren, was du alles gemacht hast. Der K10 ist ja nicht gerade ein Leichtgewicht und mit der 3,08 doch recht lang übersetzt.
Hattest Du den Motor (Auto) auf einem Prüfstand ?
@bikeup
Redest wohl nicht gerne über Deinen Motor ? Na ja, hauptsache er hat 490 PS.
@mike cougar
* 4 bolt Block
* SCAT 383 stroker kit
* Stahlkurbelwelle mit KB Flattop Kolben 0,30 Übermaß
* 10.1 Verdichtung
* Trick Flow Twisted Wedge Köpfe 2,05 in / 1,56 out 64 Brennraum
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* usw
wenn du noch fragen zu meinem motor hast....frag einfach. mit motoren kenne ich mich LEIDER aus das ist mein beruf ! nur mit der sache getriebe da fehlt mir leider das rechte wissen.
Sorry das die antwort so lange gedauert hat aber ich war mal schnell auf dem treffen der V8 driver´s (Thunderdome)in dolgesheim meinen 1 Platz abholen 
PS: wenn du dich ja mit allem so gut auskennst wie du hier vorgibst , weißt du ja auch sicherlich warum mir dauernd die getriebe zerreißen , aber da hab ich von dir noch nichts gelesen.
Über Dein speziellen Problemfall wirst Du von mir auch nichts hören, da ich selbst weder ein gerissenes Gehäuse hatte, noch irgenwo davon gehört habe. Wenn ich was schreibe, dann aus eigener Erfahrung. Rein mechanisch würde ich zunächst einmal darauf schließen, daß das Gehäuse eine sehr hohe Spannung aushalten mußte um dann irgendwann einmal zu reißen. Da Du ja ein Schrauber bist, schalte ich mal Montagefehler aus. Eigentlich unwahrscheinlich, daß die hohe Motorleistung dafür verantwortlich sein soll. Dann reißt die Welle ab, oder die Kupplungen sind verschlissen. Aber das Gehäuse einreißen ist schon sehr merkwürdig.
Aber das ist nicht der Grund warum ich hier poste. Mich hat einfach mal interessiert, was so an deinem Motor gemacht wurde, denn 490 PS ist ja schon eine Hausnummer für einen 6,3l Motor. Wenn ich mir allerdings die anderen Parameter so anschaue, wirst Du mit der Kombination sicherlich nicht glücklich sein. Schweres Auto (ca. 2 t oder mehr) mit 39 Zoll Reifen und 3,08 Hinterachsübersetzung. Der Motor gibt die TOP-Leistung bei ca. 6500+ RPM ab. Bei so einem schweren Auto mit den Mörderreifen wird der Motor gar nicht seine Leistung ausspielen können. Die 4.11 Achse wird zwar dem Wagen sicherlich auf die Sprünge helfen können, aber eine zufriedenstellende Kombination ist das ganz gewiss nicht. Hat wahrscheinlich auch einen sehr hohen Verbrauch. Sorry, wenn ich das hier schreibe, sind aber Tatsachen.
PS: Ich vermisse noch die Antwort auf meine Frage
Motor (Auto) Prüfstand Ja oder Nein ?
na geht doch
ich will mit der schüssel auch keine rennen gewinnen und das der motor für den einsatz in einem 4 familienhaus nicht der richtige ist hab ich schon geschrieben(der war halt noch im lager) aber in der zeit wo ich ami´s schraube (15 jahre) ist mir sowas mit den getriebeschäden auch noch nicht untergekommen. ich habe jetzt ein th400 hd drin und einen boss hog converter 2200-2800 und versuchs halt nochmal. ich fahre den bock gemütlich mit 100 kmh bei 2200 und das hatte das th350 schon nicht gehalten . allerdings 0-100 mit wot
ja der motor war jetzt 3 mal in den letzten 4 jahren auf bem prüfstand. ich messe meine motoren alle ein bevor sie rausgehn wir haben einen eigenen dyno (Kenfield TS4922 XT)
War mit dem Einbau des THn400 Ruhe?