Checkwarneuchte die 150 te Frage..... :(

[Schattenparker34442]

Guten Abend

heute zum X ten Mal eine Frage zur Checkwarnleuchte

 

gestern fahre ich gemütlich durch die Gegend.....

plötzlich und unerwartet leuchtet besagte Warnleucht mal wieder auf !

während der Fahrt fällt mir nichts auf.

Lupo fährt ganz normal nix klackert rappelt oder sonstwas

zieht vernünftig lässt sich normal fahren.

 

Lupo Baujahr 2002 AUC Motor ca 140 000 gelaufen

 

heute früh höre ich ein leises Klackern rechts kurz nach dem starten

hört sich an als wenn ein Diesel startet dann hört man das auch dieses leichte Geräusch von Motor

eben nicht ein summen sondernn ein taktaktak....

schon nach kurzer Zeit höre ich das normale summen des Motors wieder - keine Klackergeräusche mehr.

ein paar Stunden später höre ich wieder dieses taktaktak.... beim starten des Motors aber auch diesesmal verschwindet das Geräusch nach einer Minute wieder.

 

KFZ fährt ganz normal keine Mucken nur die Warnleuchte leuchtet eben

noch hatte ich keine Zeit zur Werkstatt zu fahren kann ich frühestens übermorgen ....

könnte vorab vielleicht irgend ein kluger Mensch mir einen Tip geben was das sein könnte ?

 

ich muss sagen - bin so langsam enttäuscht vom Lupo

ich bin nur in der Werkstatt unterwegs ständig macht er Mucken ...echt nee !

Gut das es euch gibt - habt mir schon viele Tips geben können.

Dankeschön und guten Abend

Martina

 

[1781 ccm]

Hallo,

zum Öl will ich nur noch sagen das ich das mit der 502.00 durchaus ernst meine, die 502.00 ist in meinen Augen immer noch die hochwertigste nicht Viskositätsgebundene Benziner VW Norm. Das ich zusätzlich zu der auch noch auf die MB Norm achte habe ich ja am Anfang schon geschrieben.

Bei der 5W30 Visko könnte ich mit der 5 ja noch leben aber die 30 hat mir persönlich zu wenige Reserven wenn es um Kondenswasser und Spriteintrag geht. Und der AUC ist ja auch ein Kandidat der mit Wasser zu kämpfen hat.

 

Ich will die 5w30 Öle nicht schlecht machen, das sind sie auch wirklich nicht, nicht das das Falsch verstanden wird.

Ansonsten kann ich auch gut mit Meinungen leben die anders sind als meine.

Damit möchte ich dann der Einladung BTT aber auch nachkommen und das soll’s erstmal meinerseits zum Öl gewesen sein.

 

@maschlie

Wenn du bedenken hast das dir die Werkstätte unnütz Teile tauschen und/oder andrehen, dann würde ich auch wirklich nicht zu ATU fahren.

ATU genau wie Pit Stop, sind doch solche Ketten wo man immer wieder hört das die auf Provision arbeiten.

 

Ich persönlich war früher Kunde in freien Werkstätten, hab aber da für mich leider auch festgestellt das die mit Modernen Autos (Und da gehört IMO ein Lupo mit AUC Motor auch zu) nicht so den Überblick haben. Daher gehe ich wenn ich mir mal wirklich nicht selber helfen kann zum VAG Partner.

 

In freien Werkstätten fühle ich mich auch eher als Bittsteller als als Kunde. Beim VAG Partner fühle ich mich wirklich noch als Kunde und der Kunde ist König.  

 

Ob Frei oder Vertragspartner, sind IMO auf jeden Fall beide besser als ATU.

 

MFG 1781 ccm

[Rob _Mae]

Zitat:

Original geschrieben von 1781 ccm

Bei der 5W30 Visko könnte ich mit der 5 ja noch leben aber die 30 hat mir persönlich zu wenige Reserven wenn es um Kondenswasser und Spriteintrag geht. Und der AUC ist ja auch ein Kandidat der mit Wasser zu kämpfen hat.

Ich bin ja Luponeuling und kein Ölspezi, aber diese geringeren 'Kondenzwasserreserven' beim 5W-30 habe ich auch aus den vielen Berichten über den Frosttod 'herausgelesen' und viele verwenden 10W-40 das es angeblich besser wegsteckt (?)

So auch der Vorbesitzer meines Lupos, 1 Liter 10W-40 war im Kofferaum als Reserve und sein VW-Betrieb hat das auch eingefüllt lt. seinen Aussagen. (Letzter Ölwechsel war im Sommer vor dem Kauf)

Beim Lupo in den Unterlagen die ich mitbekommen habe, ist angegeben 500 00 oder 502 00, Alternativ 501 01.

Castrol empfiehlt 0W-30, 5W-30, 0W-40 A3/B4, 5W-40 C3 und 10W-60

Shell empfiehlt 5W-30

Was der Erstbesitzer der den Lupo von 2001 - 2009 gefahren hat weiss keiner (nichts im Serviceheft vermerkt) von 2009 - 2011 wurde 10W-40 gefahren und der Zwerg hat die Winter überlebt und rennt immer noch ganz passabel.

Das kurze Hydroklappern beim Start nach längerer Standzeit ist lt. meinem Mech unbedenklich, er kennt das von den Motoren (?)

Was ist jetzt das Konklusio bei den Lupo Benzinern ?

GreetS Rob

[rudi47]

Zitat:

aber

der letzte Fehler der gelöscht wurde - ist mittlerweile schon was her war dieser hier

wenn das in irgendeiner Weise von Interesse sein sollte.

 

Fehlercode 16684

Verbrennungsaussetzer

Fehlercode 16686

Verbrennung Zylinder 2

 

damals hat der Mechaniker allerhand versucht um den Fehler zu finden - nix gefunden - Fehler kam aber nicht wieder...zumindest bis jetzt und das ist ein paar Monate her....

Das Problem mit "Fehlercode / Verbrennungsaussetzern" hatte unser LUPO (BJ 2002/50PS) in

der Vergangenheit auch schon 2 mal! Es leuchtete auch jedes mal die Motorkontrolleuchte  gelb. Der Fehler wurde durch die Werkstatt in beiden Fällen erkannt und durch "ersetzen des       defekten Zündkabels" gelöst. Scheint wohl ein häufiges Problem mit dem LUPO-Model zu sein.

[Spannungsprüfer36765]

Zitat:

Original geschrieben von 1781 ccm

Bei der 5W30 Visko könnte ich mit der 5 ja noch leben aber die 30 hat mir persönlich zu wenige Reserven wenn es um Kondenswasser und Spriteintrag geht.

Das kann man auch genau andersrum sehen: VW fordert für Longlife ein gutes Grundöl mit weniger temperaturbereichspreizenden Additiven, gerade weil diese Additive weniger Reserven haben! Bei ganz frischem Öl mögen sie nett sein, aber wenn das Öl etwas gealtert ist (das schließt auch Kondenswassereintrag ein), dann ist Deine -40 hinten eben keine -40 mehr, sondern weniger. Da beim Longlifeöl die Qualität zu einem großen Teil in der Grundsubstanz und nicht in den Additiven liegt, bricht hier die Gesamtqualität nicht so schnell ein. Das ist der Grund, weshalb für den Zweijahresbetrieb 5W-30 und nicht 0W-40 vorgeschrieben ist, obgleich man auf den ersten Blick das Gegenteil erwarten würde.

Die "höheren Reserven" hat das 0W-40 also nur direkt nach dem Einfüllen. Nach ein paar Monaten kehrt sich das Verhältnis dann um (und bis dahin ist das 5W-30 auch schon gut genug. Du sagst ja selbst, dass der AUC nicht so heiß wird). Da habe ich genug Vertrauen zu den VW-Ingenieuren um zu glauben, dass die das getestet haben und besser beurteilen können als wir alle hier.

Die Kondenswasserproblematik des AUC hat mit der Ölsorte sowieso kaum was zu tun. Wenn da oben Wasser drinsitzt und gefriert, dann ist das so, egal welche Viskosität Du fährst. Was sicherlich Sinn macht ist ein herbstlicher Ölwechsel, um das vorhandene Wasser rauszukriegen, und Additive mögen hier auch in einem gewissen Umfang hilfreich sein. Aber das Wasser, das sich da oben absetzt, wird nicht von der einen Viskosität weniger am Gefrieren gehindert als von der anderen.

Was ich spannend finde ist die Tatsache, dass es von Mobil ein Öl gibt, dass 0W-40 und dennoch aschearm nach 229.51 ist. Normalerweise braucht man für das Erreichen der 0W-40-Eigenschaften so viele Additive, dass man Aschearmut damit nicht mehr hinkriegt. Da würde mich mal interessieren, ob die 229.51 irgendwelche Nachteile gegenüber der 229.5 (typisch für gute aschereiche Öle) hat. Leider gibt es die genauen Anforderungen der verschiedenen MB-Normen für uns Normalsterbliche nicht zum Nachlesen; jedenfalls konnte ich sie online nicht finden.