Caddy 9KV AEY springt sporadisch nicht an, geht in den Notlauf und läuft wieder normal

[e42b]

Hi Leute,

vorab: Ich habe nicht nur dieses Forum nach ähnlichen Phänomenen durchsucht aber leider nicht wirklich etwas gefunden, was mir weiterhelfen könnte. Deswege mache ich dies Thema auf.

Geschichte: Ich habe einen Caddy 9KV mit AEY BJ 06/98 erstanden. Das Auto war günstig, weil es angeblich nicht lief. Nach einem halben Jahr stehen hab ich den Schlüssel herum gedreht und das Auto sprang auf den Schlag an und lief normal.

Die Symptome vorher waren: Motor geht aus und springt nicht mehr an.

Nach einem Tag springt er wieder an, zieht aber schlecht (Notlauf?).

Am nächsten Tag springt er normal an, läuft normal und geht nach 120 km aus und springt nicht mehr an.

Eine halbe Stunde später startet der Motor wieder in den Notlauf. Nach ca. 30 km fängt er an zu ruckeln und geht nach einigen Kilometern auf der Raststätte aus, als der Fahrer das Gaspedal loslässt.

Nach fünf Minuten springt er wieder an und läuft normal über 100e von Kilometern. Nach dem Abstellen zu Hause springt er nicht mehr an.

So hab ich ihn kurz entschlossen in der Annahme gekauft, die Kurbelwellenschraube sei lose. Nach eingehender Überprüfung muss ich aber sagen, dass die vollkommen fest sitzt.

Der Motor ist furztrocken, hat knapp 250.000 km gelaufen, bläut nicht, rußt normal und hat gefühlsmäßig bei Durchdrehen von Hand auf allen Vieren gleichmäßige Kompression.

Den Fehlerspeicher kann ich nicht auslesen, weil mir die Ausrüstung dafür fehlt. Da ich das Auto fahren möchte, möchte ich auch die Fehlerquelle finden und beheben, da ich keinen Bock habe, evtl. in einer Baustelle liegen zu bleiben.

Frage: Hat jemand von Euch so etwas oder etwas Ähnliches schon einmal erlebt und den Fehler gefunden oder eingegrenzt?

Vielen Dank für die Mühe

Elmar

[e42b]

Hi,

für alle, die ein ähnliches Fehlerbild haben:

Hab heute mal das Relais 109 raus genommen, geöffnet und Kokeleien fest gestellt. Habs dann wieder rein gesetzt wie es war und ein paar Mal draufgeschnipst. Und, siehe da, der Motor fing an, im Stand unruhig zu laufen. Hab dann noch den Stecker des Saugrohrtemperaturgebers (G72, 00527) abgezogen und der Motor ging sofort aus. Er sprang dann auch nicht wieder an.

Relais 109 nachgelötet, eingesteckt und der Motor sprang an, lief stabil Leerlauf, hatte aber ein seltsames hohles Nebengeräusch. Hab dann im Stand ruckartig Vollgas gegeben und der Motor ging aus.

Dasselbe noch einmal langsam und er drehte zäh hoch ohne auszugehen.

Hab dann den G72 wieder angesteckt und das hohle Nebengeräusch war weg und er drehte jetzt auch willig hoch.

Anschließend Fehlerspeicher ausgelesen und alles gut. Vermutlich war es also ein Kombifehler von Relais 109 und G72.

Werde trotzdem die Ersatzpumpe ins Auto legen, obwohl ich nicht mehr so recht an einen Fehler des Mengenstellwerks glaube.

Danke an alle für die Hilfe.

Abendgrüße

Elmar

[e42b]

Hi,

nach langer Zeit das Ende vom Lied.

Alle gefundenen Fehler waren Fehler und wurden behoben. Das Anspringverhalten wurde erst besser, lies dann wieder nach, bis dann gar nichts mehr ging bzw. nur noch Sprotzen zu hören und Weißrauch zu sehen war.

Weil ich die ESP mit Biodiesel gefüllt hatte, kam ich auf den Verdacht, dass durch Lösen von Ablagerungen in der ESP die Düsen verstopft sein könnten. Habe andere gebrauchte eingebaut ohne Erfolg.

Dann habe ich meinen Kopf bemüht: Welche Zylinder zünden, welche nicht? Die Zylinder, deren Leitungen unten aus der ESP herauskommen, zündeten, die anderen beiden nicht. Ich vermutete Schaum im Hochdruckteil. Irgendwoher musste die Luft ja kommen.

Weil ja schon alle anderen möglichen Fehlerquellen schon ausgetestet waren, habe ich die Kraftstoffleitungen Stück für Stück Zentimeter für Zentimeter abgetastet und festgestellt, dass bei einem sechs cm langen Stück in der Zuleitung zur ESP nach dem Filter der Schlauch innen längs gebrochen war. Von außen hat man nichts gesehen. Hab dann das kleine Stück ersetzt und seit dem läuft er wie ein neuer.

Die ersten Vermutungen auf Luft im Kraftstoffsystem waren richtig. Nur war es kein typischer Fehler.

Ich hoffe anderen, die ähnliche Phänomene feststellen und diesen Thread lesen, ein wenig helfen zu können.

Abendgrüße

Elmar

Nachtrag: Um die gebrauchten, unbekannten Einspritzdüsen zu reinigen, habe ich den Filter zur Hälfte mit Zweitaktöl befüllt, angelassen und bin los gefahren. Es gab einen Kilometer Blaurauch hinter mir und danach einen total runden Motorlauf.

[Faltenbalg132909]

Danke für dein feedback!! Schön, daß Du den Fehler finden konntest!!

[e42b]

Zitat:

Original geschrieben von gauloises caporal

Danke für dein feedback!! Schön, daß Du den Fehler finden konntest!!

Danke auch Dir. Du hattest schon am Anfang den richtigen Riecher.

Abendgrüße

Elmar