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BMW F10 523i Antrieb gestört, ruckelt nach Kaltstart
Servus Leute,
Kurz zum Auto: fahre einen f10 523i bj 03/2010 mit 110tsd km.
Neu gemacht habe ich vor rund 1 Monat, Zündkerzen, Ölwechsel, Luft- und Innenraumfilter, bremsen sowie die bremsflüssigkeit.
Zum Problem:
Seit 2 Wochen habe ich nach dem Kaltstart die Meldung ,, Antrieb gestört“. Zudem fing das Auto erst langsam an zu ruckel, wurde immer stärker bis irgendwann besagte Meldung kam.
Wenn ich gasgebe bzw losfahre, bevor die Meldung kommt hört das ruckeln nach einiger Zeit auf und der Wagen läuft wie gewohnt.
fehlerspeicher hatte drin:
Zylinderabschaltung nach zündaussetzer
Zylinder 1 abgeschaltet
Zylinder 2 abgeschaltet
Niederdrucksensor, Kurzschluss nach plus.
Also den FS gelöscht und siehe da, nur der niederdrucksensor blieb drin. Diesen habe ich getauscht und bin probegefahren. Habe dann nochmal geschaut der der Fehler im FS kam nicht wieder.
Das Auto stand jetzt 2 Tage und ich wollte auf die Arbeit fahren. Nach dem starten bemerkte ich leider direkt ein leichtes ruckeln, woraufhin ich den Wagen laufen lies ohne Gas zu geben. Das ruckeln wurde daraufhin stärker bis die Meldung ,,Antrieb gestört“ wieder erschien.
Na dann wieder Laptop dran und ausgelesen.
Diesmal nur die Zylinder Abschaltungen auf zyl 1+2 hinterlegt aber nicht der Sensor..
Hat jemand Erfahrungen diesbezüglich?
Habe leider nur ähnliche Sachen für den 550i gefunden, dort waren die zündspulen bzw injektoren ausschlaggebend. Müssten diese dann nicht im FS auftauchen? weis leider nicht in wie weit die Motoren sich unterscheiden.
Anbei noch ein Foto des letzten FS Eintrages
Schonmal Danke !
Beste Antwort im Thema
hi Leute,
der Vollständigkeit halber, falls jemand auf diesen Thread stößt...
bei mir ist das Problem seit 2 Wochen behoben. Ursache war der gerissene Öleinfülldeckel/Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung. Warum da keine der Werkstätten drauf kommen konnte, die ich besucht habe, ist mir ein Rätsel. Das "Ruckeln" wurde die letzten Wochen stärker und es hat sich ein Pfeifen dazu gesellt. Habe dann nach "Pfeifen & N53" gesucht und bin recht schnell auf dieses Problem gestoßen.
Nachdem die Reparatur der Membran bei BMW jenseits der 1000 Euro kostet (die können nur die gesamte Zylinderkopfhaube tauschen) habe ich dieses und dieses Teil bestellt.
Die Membran gibt's auch auf amazon und ebay, das Alu-Cover, hätt ich sonst noch nicht gefunden...
der Einbau war etwas mühsam und man läuft Gefahr, die Zylinderkopfhaube zu zerstören (die man aber ohnehin neu brauchen würde...), aber bei mir hat's geklappt und ich habe mir die Reparatur durch BMW ersparen können.
Anleitungen dazu findet man allerhand auf youtube.
das Auto startet und läuft nun wieder top, alle Fehler die in Rheingold angezeigt wurden sind weg, auch die Zündaussetzer der Injektoren.
Ob man von diesem Problem betroffen ist, kann man, wenn ein Pfeifen im Motorraum auftritt feststellen, in dem man versucht den Öleinfülldeckel aufzuschrauben (bei laufendem Motor, nach der "Pfeifphase"). Das war bei mir nicht ohne massiver Kraftaufwendung möglich, da durch die gerissene Membran, ein starker Unterdruck im Ölkreislauf entsteht, was wohl auch irgendwie dann die Injektoren verwirrt.
Ob der Unterdruck schon länger da ist, bevor das Pfeifen auftritt, weiß ich leider nicht.
Und ja, warum BMW die Zylinderkopfhaube so baut, dass ein Verschleissteil im Wert von ein paar Euro, nicht einzeln getauscht werden kann, würd mich auch interessieren. Soweit ich recht gelesen habe, ist das bei wesentlich neueren Motorengenerationen immer noch so. Ein Schelm wer böses denkt.
vielleicht hilft's ja irgendwem.
lg aus Wien,
Chris
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120 Antworten
Zitat:
@39didi schrieb am 9. November 2023 um 01:02:44 Uhr:
Habe die gleichen Probleme auch gehabt und die Karre nach 3 Reparaturversuchen beim ahnungslosen BMW Service abgestoßen! War eine gute Entscheidung. Nie wieder BMW, MB oder VW! Fahre nun problemlose Autos aus Korea oder China! Es sei denn vielleicht mal nen E34 oder E38 welche noch deutsche Wertarbeit waren!
Also ganz so unbegründet scheint mir das nicht. Ich hatte früher mal einen handgerissenen E38 728i (mit nachgerüsteter Gas-Anlage Prins-VSI) den ich bis weit über 300Tkm nahezu problemlos gefahren habe. Da waren BMW, Benz und Co. noch vorne mit dabei. Qualität eben.
Seit kurzem bewege ich einen E65 730d EZ`07 als daily und einen F10 535d EZ`13 für "sonntags".
In beide Kisten habe ich etliche Euronen, Zeit und Mühe reingesteckt bis sie in einem für mich annehmbaren Zustand waren. "Ganz fertig" sind aber beide noch nicht. Der 535d laboriert noch an 2 immer wieder auftauchenden Fehlern herum; BMW hat die Karre auf links gedreht; kann aber nix finden....
Morgen bringe ich den Ofen zu einem Spezi - mal gucken... Der 730d regeneriert zu oft - nächste Woche kommt ein neuer Abgasdrucksensor rein und dann sollte das Thema hoffentlich erledigt sein.
Bedenklich stimmt mich beim 535d auch das Problem "Ölpumpe und Lagerschalen Hauptlager". Hierdurch sollen bei den F10ern ja schon oft kapitale Motorschäden verursacht worden sein. Profilaktischer Wechsel kostet mal eben 1,7k. BMW kennt das Problem - reagiert aber nicht. Sind halt alte Karren; soll sich der dumme Kunde doch n neuen Schlitten kaufen. Qualität geht anders.
Papa Staat ist aber auch nicht ganz schuldlos: die ganze Abgas- DPF und AGR- Kacke mit zwangsläufig versotteten Ansaugbrücken und Ventilen usw. fordert auch ihren Tribut. Dafür kann der Hersteller nix.
Ob die Koreaner/Chinesen/Japaner da insgesamt problemloser sind? Keine Ahnung. Mein nächster wird auf jeden Fall wieder ein Benziner. Möglichst ein V8- Sauger ohne Turbo oder Kompressor....