BMW 320d xDrive Touring VFL: Welche Reparaturen hattet ihr ab 100tkm?

[Tom328F30]

Hallo zusammen,

ich besitze nun seit 2015 einen 2014er Ex-Dienstwagen und bin wirklich sehr zufrieden bei bisher 107000 abgespulten Kilometern. (Also es ist das Auto meiner Frau)

Es ist ein 320d Touring xDrive Vor-Facelift in der Luxury-Line.

Ausser Bremsen wurde tatsächlich noch nichts nennenswertes erneuert.

Nun stelle ich mir die Frage, was bei Euch so ab 100 TKM auftrat, denn über kurz oder lang wird es einen SUV geben.

Danke im Voraus für eure Beiträge.

LG

Tom

[Metroflex]

Also ich kannte das Problem mit den Lagerschalen bei BMW bis jetzt nur vom E90 M3. Aber auch nur wenn man es darauf angelegt und das Ding ordentlich missbraucht hatte.

Angeblich soll beim besagten 100tkm-Test die

Mild-Hybridtechnik schuld am erhöhten Verschleiss sein.

[Metroflex]

Zum eigentlichen Thema kann ich leider nicht allzuviel beitragen, da ich einen B47 316d mit Automatik fahre. Aber trotzdem, er ist mit 50tkm auf 200ps getunt und auch entsprechend benutz worden. Er hat jetzt 260tkm drauf, und läuft immer noch wie ein Uhrwerk. Reparaturen hatte ich keine. Der Ölwechsel wird alle 30tkm gemacht.

Ich denke, dass die N47er lediglich etwas anfälliger bezüglich der Steuerkette sind. Mann kann damit aber bestimmt auch glücklich werden.

[GZTT]

M5 E60 V10 hatte das Problem genauso.

[Metroflex]

...Ja ich weiss, war ja vom Aufbau her eigentlich der grosse Bruder, einfach zwei Töpfe mehr.

[Metroflex]

Aber wir chatten hier über Hochdrehzahlmotoren, bei einem 2l Diesel klingt das etwas lächerlich.

[BMW210100]

Naja also den B47 Motor gibt es jetzt seit fast 9 Jahren und Lagerschäden sind definitiv nicht gehäuft aufgetreten. Wer weiß wie der ein oder andere Kollege bei der Autobild mit dem Test Fahrzeug umgegangen ist..

Wenn bei jedem B47 nach 2 Jahren schon die Lagerschalen sichtbar verschlissen wären, würden sich viel mehr mit Schäden melden. Bisher liest man aber nichts in die Richtung. IMO ist das im Video eher ein unglücklicher Zufall oder Ursache einer unsachgemäßen Behandlung. Gibt schon viele die weit über 300k damit runter haben ohne Probleme. Problemzone ist da eher AGR meiner Meinung nach.

[Multimeter136106]

Zitat:

Kann nicht dein ernst sein, dass man bei einem Premium Hersteller hinnehmen soll, ab 100000km vorsorglich die Lagerschalen wechseln zu lassen...?

Naja, würde diesen Bericht auch nicht überbewerten. Zum einen wird es nicht gezeigt, und dann am Ende runder gespielt. Man hätte das Schadensbild auch zeigen müssen. Ein Einlaufverschleiss wäre zu gar erwünscht/kein Mangel.

In den ersten Betriebsstunden eines Lagers findet eine Glättung von Rauheitsspitzen und ein Einebnen des Rauheitsprofils durch Kontakt von Lager und Wellenzapfen im Mischreibungsgebiet statt. Der Verschleiß tritt hauptsächlich im Hauptlastbereich des Lagers oder an Stellen makroskopischer Formabweichungen auf.

 

Anders ist es wenn reale Antreiber vorhanden sind.

Glänzende, glatte Mischreibungsspuren vor allem im

Hauptlastbereich

• Laufschicht- oder Gleitschichtverschiebungen bis in den Freilegungsbereich, meist in Drehrichtung zungenförmig

• Riefenbildung

Die Ursache wäre dann beim Öl zu suchen.

 

MÖGLICHE URSACHEN

Olbohrungen nicht treiliegend: Grund kann talscher Einbau

der Lagerschalen oder Verstopfung der Olbohrungen sein

- letzteres ist häufig beim Verwenden von biologischen

Kraftstoften der ran

Schmierstoffspalt zu gering: dadurch kann kein tragfähiger

Schmierstothlm ausgebildet werden - Ursache: Form- und

Geometrieabweichungen von Welle oder Zapfen. oder

Biegung der Kurbelwelle

• Schmierstoftspalt zu gros: hydrodvnamischer Druck zum

Aufbau des tragfähigen Schmierfilms wird nicht erreicht

Ölstand oder Öldruck zu niedrig

verstopfter Olfilter

??????? ?????

Leckage in Olleitungen

Überbelastung der Lager: Beanspruchung höher als ausgelegt - Ursachen: z. B. Chin-Tuning oder Kolbentresser

Partikeleinwirkung: Partikel geraten in den Lagerspalt und rufen Anreiber an Zapfen und Lager hervor. Bei Einbettung oder Riefenbildung werden Ränder aufgeworfen - Folge: stark erhöhte Mischreibung

Auf Arbeit kann ich zumindest bisher nichts Auffälligkeit 320 d sehen.

 

Beim Getriebe stimme ich zu alle 100tkm neues Öl/ spülen. Auch wenn es BMW nicht vorzieht.

Danach schalten die Kisten wieder perfekt.

90-110tkm bei allen ZF getrieben

[ingo999]

Also ich be nen 330D F31 mit nun 300.000 km BJ wie deiner 2014 !!!

An meinem Wagen wird alle 15 -20.000km das Öl und der Filter gewechselt.

ansonsten wurden die Bremsen (immer total Komplett vorne und hinten) 2 mal gewechselt.

AGR wurde nun schon DREIMAL Kostenlos wegen Rückruf gewechselt.

Stossdämpfer wurden gemacht

ansonsten ist ALLES original !!!

P.S Reifen natürlich schon X-mal