Beurteilung AGM Batterie
Hallo,
bei meiner AGM Batterie 92 Ah, 850 amp, Nr.:A0019828208 aus 03/2019 hatte ich heute am Batterietester dran. In der Mercedes Me wird die Batterie als geladen angezeigt. Von den Werten am Tester bin ich etwas entäuscht. Gerade SOC 0%! Bin eigentlich immer gewohnt das meine Batterien lange halten. W214 8 j, W210 7 jm, W212 6 j wurde weiter verkauft
CCA 655, SOH 59 %, SOC 0%, Spannung 11,89 %, Widerstand 3,96
Ich fahre mit dem E220d kaum Kurzstrecke aber auch keine Langstrecken (18 km 2x in der Woche) Start/Stopp immer aus.
Kann man die Werte verbessern mit aufladen?
Grüße
Peter
38 Antworten
Zitat:
Weiß nicht welchen Hersteller ich kaufen soll, Varta oder Banner Running Bull?
Also mit Varta bin ich immer zufrieden ,hab vergessen zu erwähnen hab DashCam im Parkmodus am Wochenende immer an ,daher bei kälte war auch bisschen entladen!
Sons haben wir damals Yaris gekauft und da war schon Varta drin und nach 8 Jahren haben wir das Auto verkauft und Varta hat immer noch keine schwäche gezeigt und das noch im Ständigen Kurzstreckenbetrieb!
Ob Vatra immer noch so Gut ist !?
Hallo ins Forum,
Zitat:
@Raimund54 schrieb am 9. Dezember 2022 um 23:02:00 Uhr:
wie mir von einem Mercedestechniker gesagt wurde, ist die klassische 12 V Batterie im 213er von der Belastung her durch die ganzen Verbraucher absolut ausgereitzt ist.
dies ist zutreffend, ich würde sogar sagen, überreizt. Der 212er war schon - wenn er in guter Ausstattung unterwegs war - an der Grenze. Der 213er sprengt dies noch einmal deutlich, außer in absoluter Basisausstattung. Wenn man sich allein anschaut, welche Ruhebelastung auf dem Fahrzeug liegt, so dass man sogar extra den Ruhemodus entwickelt hat, um dem Fahrzeug eine gewisse Abstelldauer zu ermöglichen.
Zitat:
Aus den genannten Belastungsgründen wird nun vermehrt die 48 V Technik wohl eingesetzt (werden), da da die Ströme entsprechend niedriger sind.
Dies hat mit der Belastung des 12V-Netzes nur bedingt zu tun (sonst hätte man z.B. auch die Lenkung umgestellt). Es ist einfach so, dass die gewünschten Funktionen (ISG-Boost-Funktion, E-Zusatzverdichter, E-Klimakompressor) im 12V-Netz nicht betrieben werden können. Die benötigten Leistungen würde so hohe Ströme erfordern, die dann wieder besonders dicke (und damit schwere) Leitungen erfordern. Dies wäre nicht umsetzbar.
Nur mal als Beispiel: Das ISG im M256 hat eine Spitzenleistung von rund 16kW, was im 48V-Netz schon rund 340 A bedeutet. Dies bedarf schon recht hohe Leitungsquerschnitte (nämlich schon über 25 qmm, wenn man nur 2 Meter Länge hat). Würde man dies im 12V-Netz betreiben wollen, hätte man mit Strömen von rund 1.340 A zu tun, was bei 2 Meter Länge fast 400 qmm Leitungsquerschnitt erfordert. Man kann also mit fast 16fach dünneren Kabeln arbeiten, wenn man mit 48V statt 12 V arbeitet. Dies ist ein Riesenunterschied, sowohl für den Materialeinsatz als auch fürs Gewicht.
Zitat:
Bei meinem jetzigen S213 Mopf E300e scheint es besser zu sein, weil wahrscheinlich teilweise die Verbraucher aus der Hochvotzlbatterie gespeist werden.
Richtig, ebenso bei den 48V-Fahrzeugen. Die Fahrzeuge haben DC/DC-Wandler drin, welche die Versorgung der jeweiligen Netze im Bedarfsfall aus dem anderen Netz ermöglicht. Daher fallen diese Fahrzeuge auch seltener auf, wenn es um die Haltbarkeit der 12V-Akkus geht.
Viele Grüße
Peter
Zitat:
@Maxele schrieb am 9. Dezember 2022 um 11:15:36 Uhr:
Das kann man nicht pauschal sagen…
Einen guten Eindruck bekommt man aber bei der Motordatenanzeige mit der Spannungshöhe.
Bei weniger als 14-14,5 V ist noch die volle Ladung CC mit hohem Strom im Gange. Das sind dann weniger als 80% Ladung.
Ab 14,5-14,8V ist man bei über 80% und CV Ladung mit konstanter Spannung und sinkenden Strom.
Irgendwann geht dann die Spannungsanzeige plötzlich auf unter 13V. Dann ist die Batt ganz voll und wird nur noch zur Erhaltung minimal geladen. Bis zum nächsten Start/Stop.
Das Thema Elektronik / Elektrik ist für mich ein Buch mit sieben Siegeln, daher hier meine Frage an Experten:
Ich habe vor einigen Wochen eine DashCam verbaut und für den Parkmodus ein Hardwirekit (OBD) mit Niederspannungsschutz bei 11,6V angebracht. Der Niederspannungsschutz scheint erst einaml zu funktionieren, da ich bei längerer Standzeit merke, dass die DashCam ausbleibt. Da ich jedoch zahlreiche Kundenrezensionen gelesen haben die behaupten, dass die Spannung auch weit unter 11,6V fällt, starte ich den Wagen jedesmal mit einer gewissen Sorge, dass er diesmal evtl. nicht anspringt.
Wenn ich die Motordaten anzeigen lassen wird mir nach dem Kaltstart folgende Werte angzeigt (s.Anhang). Springt zwichen 14,5V und 14,6V. Wie muss ich den Wert deuten und welcher Wert sollte angeziegt werden wenn ich eine längere Strecke/Zeit gefahren bin und die Batterie vollständig geladen ist?
Danke.
Zitat:
@Maxele schrieb am 9. Dezember 2022 um 11:15:36 Uhr:
Dann ist die Batt ganz voll und wird nur noch zur Erhaltung minimal geladen. Bis zum nächsten Start/Stop.
„Voll“ im Sinne der Ladelogik: leider sind das nur 70-80% der reellen Batteriekapazität, da die Ladelogik ein Vollladen nicht vorsieht, leider.
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Hatte mir gestern eine neue Mercedes Batterie aus 43/2022 identisch mit der alte im Internet ersteigert. Für 150 €.
Bein Aus- und Einbau werde ich meine Powerbank zur Stromerhaltung anschießen.
Zitat:
@floerp schrieb am 12. Dezember 2022 um 14:42:27 Uhr:
Bein Aus- und Einbau werde ich meine Powerbank zur Stromerhaltung anschießen.
Dafür gibt es keinen Grund: außer der Uhrzeit und den Verbrauchsdaten „ab Start“ bleibt alles gespeichert.
Es steigt aber das Kurzschlussrisiko beim Ein-/Ausbau!
Wichtiger wäre das Anlernen der neuen Batterie, um das Lademngt. optimal zu nutzen.
Meine Batterie hatte ich bei KFZ-Teile 24 gekauft und beim Service MB einbauen lassen.
Bin zu 99,9% sicher das die Bosch die ich gekauft habe exakt dieselbe ist die MB im E63s verbaut(hat), bloß ohne Mercedeslabel halt.
Zitat:
@Martin E240T schrieb am 12. Dezember 2022 um 14:47:52 Uhr:
Zitat:
@floerp schrieb am 12. Dezember 2022 um 14:42:27 Uhr:
Bein Aus- und Einbau werde ich meine Powerbank zur Stromerhaltung anschießen.
Dafür gibt es keinen Grund: außer der Uhrzeit und den Verbrauchsdaten „ab Start“ bleibt alles gespeichert.
Es steigt aber das Kurzschlussrisiko beim Ein-/Ausbau!Wichtiger wäre das Anlernen der neuen Batterie, um das Lademngt. optimal zu nutzen.
Hallo, das könnte man mit einem OBD Stecker wie z.b. Carly usw. lösen.
Braucht man das trotz identischer Batterie?
Zitat:
@floerp schrieb am 12. Dezember 2022 um 20:29:26 Uhr:
Zitat:
@Martin E240T schrieb am 12. Dezember 2022 um 14:47:52 Uhr:
Dafür gibt es keinen Grund: außer der Uhrzeit und den Verbrauchsdaten „ab Start“ bleibt alles gespeichert.
Es steigt aber das Kurzschlussrisiko beim Ein-/Ausbau!Wichtiger wäre das Anlernen der neuen Batterie, um das Lademngt. optimal zu nutzen.
Hallo, das könnte man mit einem OBD Stecker wie z.b. Carly usw. lösen.
Braucht man das trotz identischer Batterie?
Ja, weil das Lademngt. den Alterungsprozess der Batterie lernt (Veränderung des Innenwiderstands).
Hallo,
ist die neue Batterie gekommen. Ganz andere Werte im Vergleich zur alten. War auch nach 10 Min komplett geladen.
Alte Batterie: CCA 655, SOH 59 %, SOC 0%, Spannung 11,89 %
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Die alte geht in den Keller und wird geladen. Bei Stromausfall gut zu wissen für eine 12V Lampe etc.
Zitat:
@Martin E240T schrieb am 12. Dezember 2022 um 20:30:46 Uhr:
Zitat:
@floerp schrieb am 12. Dezember 2022 um 20:29:26 Uhr:
Hallo, das könnte man mit einem OBD Stecker wie z.b. Carly usw. lösen.
Braucht man das trotz identischer Batterie?Ja, weil das Lademngt. den Alterungsprozess der Batterie lernt (Veränderung des Innenwiderstands).
Ich frage mich ob das Anlernen technisch nötig ist oder ob MB das nur so umgesetzt hat, um mehr einträgliche Batteriewechsel in die Werkstätten zu holen.
Eigentlich müsste die Sensorik im Auto doch selber merken können, dass der Akku da drin jetzt plötzlich "anders" ist, oder?
Ich denke der Benz ist nicht intellent genug. :-) Der spricht nur mit Dir.
Um fast 400€ sparen zu können, würde ich das Risiko eines Tauschs ohne anschließendes "anlernen" eingehen.
Genau, bei mir war die Entstellung der Fensterheber weg, also kein Problem es wieder einzustellen und die Voltanzeige hat 20Km gesponnen.
Aber es soll keine Aufforderung sein, jeder entscheidet selbst.
Batterie beim freundlichen inkl. Einbau und anlernen gerundet inkl. Steuer 400€. Soviel habe ich am 10.12.22 gezahlt. Wie sparst Du 400€?
@delvos schrieb am 16. Dezember 2022 um 17:29:22 Uhr:
Um fast 400€ sparen zu können, würde ich das Risiko eines Tauschs ohne anschließendes "anlernen" eingehen.