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Bericht - Leistungssteigerung für CLA 250 Carlsson vs. Brabus
Hallo,
heute mein Bericht über die Leistungssteigerung von Brabus und Carlsson für den CLA/A/B/GLK 250.
Ob Sinn oder Unsinn über dieses Tuning sei einmal dahingestellt, aber auch so findet ihr hier Infos, die man sonst nicht findet.
Warum kein "Billigtuning"?!? Ganz einfach... gerne nehme ich den Mehrpreis in Kauf um zukünftige Probleme mit der Werksgarantie aus dem Wege zu gehen und eine anständige Leistungssteigerung zu erhalten die auch auf die Schaltzeiten, CAN-Signal und v-max Einfluss nimmt.
Ebenfalls ist mir eine Eintragung wichtig um dieses Legal umzusetzen.
Thema Garantie... was wohl die meisten interessiert.
Nach einer fachgerechten Montage eines der beiden Kit´s, muss ein ausgefüllter und abgestempelter Garantiebericht an den jeweiligen Tuning-Hersteller versendet werden. Die Werksgarantie erlischt dabei nicht! Kommt es allerdings zu einem Problem bei Motor oder Getriebe und der Defekt ist lt. Daimler auf die Leistungssteigerung zurückzuführen, kann die Werksgarantie seitens des Fahrzeugherstellers abgelehnt werden. In diesen Fall greift dann die Kostenübernahme des Versicherers von Carlsson oder Brabus. In der Regel geschieht das automatisiert vom Vertragshändler, ohne das der Endverbraucher tätig werden muss. Im schlimmsten Fall verlängert sich die Reparaturzeit um 1-2 Tage wegen der Bestätigung der Kostenübernahme.
Was bringen die Kit´s wirklich?!?
Das Carlsson Modul und auch der Brabus Kit bringen eine spürbare Verbesserung in der Beschleunigung über das gesamte Drehzahlband, der Motor dreht damit freier hoch. Deutlich erkennt man dieses bei Geschwindigkeiten jenseits der 220 km/h Marke.
Beider Hersteller erhöhen die eingetragene v-max von 240 auf 250 km/h.
Hier noch die Leistungsdaten:
Serie:
max. Leistung: 155kW (211PS) / 5.500 min-1
max. Drehmoment: 350Nm / 1.400 - 4.000 min-1
vmax. 240 km/h
Carlsson:
max. Leistung: 186kW (253PS) / 5.500 min-1
max. Drehmoment: 420Nm / 1.200 - 4.000 min-1
vmax. 250 km/h
only ROZ 98 - Super plus!!!
Brabus:
max. Leistung: 180kW (245PS)/ 5.500 min-1
max. Drehmoment: 385Nm / 1.200 - 4.000 min-1
vmax. 250 km/h
Betriebserlaubnis - Sicherheit....
Durch das mitgelieferte Gutachten ist eine Eintragung und somit eine Legalisierung beim TÜV kein Problem. Nur noch die Versicherung über die Leistungssteigerung informieren (im Normalfall ändert sich der Beitrag nicht) und man ist SAFE!
Die Montage...
Hier hat man die Auswahl zwischen Tod und Teufel und wegen der Garantie sollte dieses eine Fachwerkstatt oder Vertragshändler durchführen!!! Und das meine ich genauso wie ich es geschrieben habe. Auf den ersten Blick ist die Montage der Carlsson C-Tronic ein Traum. Stecker vom Steuergerät ab, C-Tronic aufsetzen, Stecker ran und freuen.... so zumindest zeigt es ein Video. https://www.youtube.com/watch?v=8xSJOaWkyg4
Die nackte Wahrheit sieht aber anders aus... Das man Kabelbinder lt. beiliegender Anleitung drehen muss usw. funktioniert leider nicht. Aber auch das ist kein Problem, alte ab, neue ran (insgesamt 3 Stk.) ist ja kein Problem... Nur geht die Motorhaube nicht mehr zu, da der Stecker M mit der Sicherung an der Haube, speziell an der Versteifung an der Innenseite angeht. Somit bleibt nichts anderes übrig als eine Beule auf der Innenseite mittels eines Kunststoffhammers zu platzieren um dieses Manko zu beheben - nichts für schwache Nerven! Keine angst, anschließend ist weder was von oben noch von unten zu sehen... Die Beule wird mittels Schaumstoffstreifen verdeckt. - sollte man aber vorher wissen!
Diesen Hinweis findet man auch in der Montageanleitung, aber das dazugehörige Bild ist absolut falsch bzw. nicht für den CLA anwendbar.
Der Brabus Kit besteht aus mehreren Teilen. Kabelbaum für Innen- und Motorraum, Modul usw..
Diese Montage ist wirklich was für eine Werkstatt. Hierbei werden die Stecker für den Ladedruck- und Saugrohrdrucksensor adaptiert. Dann geht es erst richtig los.... Batterie samt Haltebox raus, Loch in die Dichtungsmuffe zum Innenraum schneiden und Kabelbaum durch stecken. Innen dann alles zerlegen damit man auf den CAN-Verteiler kommt. Hier muss man mittels Multimeter und Stecker am STGR den richtigen Stecker finden um diesen dann aus und um zu pinnen. Anschließend noch das Modul innen verkleben und den Kabelbaum in der Nähe der OBDII Buchse an dessen Kabel verlöten...
Auch nichts für schwache Nerven und eine Fachwerkstatt braucht dafür mindestens einen halben Tag.
Einbauanleitungen im Anhang!
Verfügbarkeit und Lieferzeit...
Dazu will ich mich nicht ausgiebig äußern um nicht Emotional zu werden... Kurz gesagt, bei Carlsson ist es nicht optimal gelaufen... Die Kontaktaufnahme ist schon sehr schleppend von statten gegangen. Bestellt per Mail, bezahlt und gewartet... Nach 1,5 Wochen wurde mir auf meine Nachfrage mitgeteilt, das die Carlsson GmbH zum 30.04.2015 Insolvenz angemeldet hat. Leider ging meine Zahlung vorher ein und das Geld ist "Eingefroren". Sollte ich das Produkt doch haben wollen, müsste ich dieses nochmals bestellen und bezahlen - dabei ist man mir Preislich sehr entgegen gekommen ---- dumm gelaufen, aber ich wollte das Teil und deshalb nochmals den Geldbeutel geöffnet.
Spaßfaktor...
Der 250er macht auch so schon Spaß, mit der Leistungssteigerung eben noch mehr. Beide Kit´s nehmen auch Einfluss auf die Schaltzeiten was man nach einer gewissen "Anlernfase" auch kennt. Die Gänge kuppeln etwas schneller und rein gefühlsmäßig auch härter ein. Ebenfalls verändert sich der Sound des Auspuffs etwas, er "rotzt" jetzt mehr als vorher - keine Ahnung wie ich das anders umschreiben sollte.
Der Carlsson Kit ist in meinen CLA verbaut, der Brabus in der A-Klasse eines Freundes. Beide Fahrzeuge liefen ursprünglich bis 200 km/h identisch, ab 200 hatte der cla immer schon die Nase vorne.
Durch die Module haben beide Fahrzeuge einen spürbaren Leistungszuwachs erhalten, wobei aber der CLA mit dem Carlsson KIT ab ca. 70 km/h die Nase uneinholbar vorne hat. Was die Motoren jetzt wirklich Leistung bringen kann ich leider nicht sagen. Weder ich noch mein Bekannter waren auf einen Leistungsprüfstand.
Auf die Frage ob ich mir diese Leistungskur im Nachhinein nochmals gönnen würde, kann ich diese mit einem klaren JEIN beantworten...
Klar macht die Leistungssteigerung Spaß und man fühlt sich auf der Autobahn wie ein König - vorausgesetzt der Verkehrsfluss lässt dies zu, aber auch die Eingriffe bzw. Montage schrecken hier ab. Jeder sollte das selbst für sich beantworten können.
Sollte mir dazu noch was einfallen, werde ich hier weiter berichten.
Gruß
Roland
Beste Antwort im Thema
Hallo,
heute mein Bericht über die Leistungssteigerung von Brabus und Carlsson für den CLA/A/B/GLK 250.
Ob Sinn oder Unsinn über dieses Tuning sei einmal dahingestellt, aber auch so findet ihr hier Infos, die man sonst nicht findet.
Warum kein "Billigtuning"?!? Ganz einfach... gerne nehme ich den Mehrpreis in Kauf um zukünftige Probleme mit der Werksgarantie aus dem Wege zu gehen und eine anständige Leistungssteigerung zu erhalten die auch auf die Schaltzeiten, CAN-Signal und v-max Einfluss nimmt.
Ebenfalls ist mir eine Eintragung wichtig um dieses Legal umzusetzen.
Thema Garantie... was wohl die meisten interessiert.
Nach einer fachgerechten Montage eines der beiden Kit´s, muss ein ausgefüllter und abgestempelter Garantiebericht an den jeweiligen Tuning-Hersteller versendet werden. Die Werksgarantie erlischt dabei nicht! Kommt es allerdings zu einem Problem bei Motor oder Getriebe und der Defekt ist lt. Daimler auf die Leistungssteigerung zurückzuführen, kann die Werksgarantie seitens des Fahrzeugherstellers abgelehnt werden. In diesen Fall greift dann die Kostenübernahme des Versicherers von Carlsson oder Brabus. In der Regel geschieht das automatisiert vom Vertragshändler, ohne das der Endverbraucher tätig werden muss. Im schlimmsten Fall verlängert sich die Reparaturzeit um 1-2 Tage wegen der Bestätigung der Kostenübernahme.
Was bringen die Kit´s wirklich?!?
Das Carlsson Modul und auch der Brabus Kit bringen eine spürbare Verbesserung in der Beschleunigung über das gesamte Drehzahlband, der Motor dreht damit freier hoch. Deutlich erkennt man dieses bei Geschwindigkeiten jenseits der 220 km/h Marke.
Beider Hersteller erhöhen die eingetragene v-max von 240 auf 250 km/h.
Hier noch die Leistungsdaten:
Serie:
max. Leistung: 155kW (211PS) / 5.500 min-1
max. Drehmoment: 350Nm / 1.400 - 4.000 min-1
vmax. 240 km/h
Carlsson:
max. Leistung: 186kW (253PS) / 5.500 min-1
max. Drehmoment: 420Nm / 1.200 - 4.000 min-1
vmax. 250 km/h
only ROZ 98 - Super plus!!!
Brabus:
max. Leistung: 180kW (245PS)/ 5.500 min-1
max. Drehmoment: 385Nm / 1.200 - 4.000 min-1
vmax. 250 km/h
Betriebserlaubnis - Sicherheit....
Durch das mitgelieferte Gutachten ist eine Eintragung und somit eine Legalisierung beim TÜV kein Problem. Nur noch die Versicherung über die Leistungssteigerung informieren (im Normalfall ändert sich der Beitrag nicht) und man ist SAFE!
Die Montage...
Hier hat man die Auswahl zwischen Tod und Teufel und wegen der Garantie sollte dieses eine Fachwerkstatt oder Vertragshändler durchführen!!! Und das meine ich genauso wie ich es geschrieben habe. Auf den ersten Blick ist die Montage der Carlsson C-Tronic ein Traum. Stecker vom Steuergerät ab, C-Tronic aufsetzen, Stecker ran und freuen.... so zumindest zeigt es ein Video. https://www.youtube.com/watch?v=8xSJOaWkyg4
Die nackte Wahrheit sieht aber anders aus... Das man Kabelbinder lt. beiliegender Anleitung drehen muss usw. funktioniert leider nicht. Aber auch das ist kein Problem, alte ab, neue ran (insgesamt 3 Stk.) ist ja kein Problem... Nur geht die Motorhaube nicht mehr zu, da der Stecker M mit der Sicherung an der Haube, speziell an der Versteifung an der Innenseite angeht. Somit bleibt nichts anderes übrig als eine Beule auf der Innenseite mittels eines Kunststoffhammers zu platzieren um dieses Manko zu beheben - nichts für schwache Nerven! Keine angst, anschließend ist weder was von oben noch von unten zu sehen... Die Beule wird mittels Schaumstoffstreifen verdeckt. - sollte man aber vorher wissen!
Diesen Hinweis findet man auch in der Montageanleitung, aber das dazugehörige Bild ist absolut falsch bzw. nicht für den CLA anwendbar.
Der Brabus Kit besteht aus mehreren Teilen. Kabelbaum für Innen- und Motorraum, Modul usw..
Diese Montage ist wirklich was für eine Werkstatt. Hierbei werden die Stecker für den Ladedruck- und Saugrohrdrucksensor adaptiert. Dann geht es erst richtig los.... Batterie samt Haltebox raus, Loch in die Dichtungsmuffe zum Innenraum schneiden und Kabelbaum durch stecken. Innen dann alles zerlegen damit man auf den CAN-Verteiler kommt. Hier muss man mittels Multimeter und Stecker am STGR den richtigen Stecker finden um diesen dann aus und um zu pinnen. Anschließend noch das Modul innen verkleben und den Kabelbaum in der Nähe der OBDII Buchse an dessen Kabel verlöten...
Auch nichts für schwache Nerven und eine Fachwerkstatt braucht dafür mindestens einen halben Tag.
Einbauanleitungen im Anhang!
Verfügbarkeit und Lieferzeit...
Dazu will ich mich nicht ausgiebig äußern um nicht Emotional zu werden... Kurz gesagt, bei Carlsson ist es nicht optimal gelaufen... Die Kontaktaufnahme ist schon sehr schleppend von statten gegangen. Bestellt per Mail, bezahlt und gewartet... Nach 1,5 Wochen wurde mir auf meine Nachfrage mitgeteilt, das die Carlsson GmbH zum 30.04.2015 Insolvenz angemeldet hat. Leider ging meine Zahlung vorher ein und das Geld ist "Eingefroren". Sollte ich das Produkt doch haben wollen, müsste ich dieses nochmals bestellen und bezahlen - dabei ist man mir Preislich sehr entgegen gekommen ---- dumm gelaufen, aber ich wollte das Teil und deshalb nochmals den Geldbeutel geöffnet.
Spaßfaktor...
Der 250er macht auch so schon Spaß, mit der Leistungssteigerung eben noch mehr. Beide Kit´s nehmen auch Einfluss auf die Schaltzeiten was man nach einer gewissen "Anlernfase" auch kennt. Die Gänge kuppeln etwas schneller und rein gefühlsmäßig auch härter ein. Ebenfalls verändert sich der Sound des Auspuffs etwas, er "rotzt" jetzt mehr als vorher - keine Ahnung wie ich das anders umschreiben sollte.
Der Carlsson Kit ist in meinen CLA verbaut, der Brabus in der A-Klasse eines Freundes. Beide Fahrzeuge liefen ursprünglich bis 200 km/h identisch, ab 200 hatte der cla immer schon die Nase vorne.
Durch die Module haben beide Fahrzeuge einen spürbaren Leistungszuwachs erhalten, wobei aber der CLA mit dem Carlsson KIT ab ca. 70 km/h die Nase uneinholbar vorne hat. Was die Motoren jetzt wirklich Leistung bringen kann ich leider nicht sagen. Weder ich noch mein Bekannter waren auf einen Leistungsprüfstand.
Auf die Frage ob ich mir diese Leistungskur im Nachhinein nochmals gönnen würde, kann ich diese mit einem klaren JEIN beantworten...
Klar macht die Leistungssteigerung Spaß und man fühlt sich auf der Autobahn wie ein König - vorausgesetzt der Verkehrsfluss lässt dies zu, aber auch die Eingriffe bzw. Montage schrecken hier ab. Jeder sollte das selbst für sich beantworten können.
Sollte mir dazu noch was einfallen, werde ich hier weiter berichten.
Gruß
Roland
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81 Antworten
Der Speedbuster ist heute bei mir angekommen.
Weder die Verpackung, Beschreibung, Kabelbaum oder Steuergerät zeigt in irgend einer Form an, das diese schon mal eingebaut oder nur angesteckt war. Ich würde jetzt einfach mal behaupten dass das Teil nagelneu ist und noch nie in irgend einer Form benutzt wurde (siehe Bild).
Evtl. handelt es sich nur um eine Verkaufsmasche um einen gewissen Absatz zu erzeugen.
Im übrigen war das "Garantieantragsformular" für die Motorschutzgarantie nicht im Paket enthalten, evtl. wurde dieses nur vergessen.
Der Einbau....
Motorhaube auf, Schlüssel anziehen, absperren und 5 Minuten warten bis die Steuergeräte runter gefahren sind.
Motorabdeckung abgemacht (ist nur gesteckt) und die drei Sensoren (Nockenwellen-, Saugrohr- und Ladedrucksensor) lt. Beschreibung ermittelt.
Die drei Stecker von den Sensoren abgesteckt und mit dem mitgelieferten Kabelbaum adaptiert und den KB grob verlegt.
Abdeckung der Starterbatterie entfernt und + und - mit angebracht.
Steuergerät angestöpselt und gesichert sowie den Kabelbaum mit Kabelbindern fixiert.
Eigentlich ist alles gut in der Anleitung beschrieben, nur nicht wohin mit dem Speed-Buster STGR?!? Darüber gibt die Anleitung keine Auskunft.
Ich habe dieses jetzt zum testen ebenfalls mit Kabelbinder an die Halterung an der Spritzwand für die beiden Schläuche mitbefestigt. Ist aber nur provisorisch, da man in der Endlösung - vorausgesetzt ich behalte das Teil - ja nicht sofort sehen soll, sobald die Motorhaube offen ist.
Jetzt zum interessanten Teil, die erste Testfahrt.
Ich habe dazu ein Stück AB gewählt, das ich heute Vormittag schon besucht hatte um später einen Vergleich zu haben.
Und ja, der Wagen geht mit dem Speedbuster Zusatzsteuergerät besser. Vor allem in den höheren Gängen ab ca. 5200 u/min kennt man gut, das dieser freier (schneller) bis zum selbstständigen Schalten bei 6200 u/min hoch dreht und den Wagen besser nach vorne schiebt.
Hier empfehle ich, genau wie bei Carlsson und Brabus manuell zischen 5500 und 6000 u/min zu schalten um die maximale Beschleunigung zu erreichen. Unten rum drückt er auch besser als original.
Leider hatte es der Verkehr nicht zugelassen den Wagen auszufahren - man ist ja nicht lebensmüde, zumindest ich nicht :-)
Im Vergleich zum Carlsson sind die Schaltzeiten nicht länger sondern bleiben original, was mir persönlich besser gefällt.
Gefühlsmäßig drückte die Carlsson Box noch besser als der Speedbuster. Ist aber nur eine subjektive Einschätzung von mir, da die letzte Fahrt mit der C-Tronic schon 3 Monate her ist. Aber speziell oben rum denke ich war die Carlsson noch etwas spritziger.
Gruß
Roland
Hi Roland,
vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht! Der ist sehr informativ, danke!
Das heißt ich geh mal davon aus, dass du sie für den (echt günstigen) Preis behalten wirst!? Auch wenn sie vielleicht nicht ganz so "drückt" wie die C-Tronic so schlägt das Preis/Leistungsverhältnis doch locker die C-Tronic.
Laut dem Hersteller bringt die Speedbuster-Box 37PS und 47NM an Leistungsplus.
Hast mittlerweile einen vernünftigen Platz zum verstauen das Gerätes gefunden?
Gruß Matze
Hallo Matze,
es ist nicht das "billige Modell" sondern die mittlere Leistungsstufe. Lt. Hersteller (Speed-Buster) bringt das einen Leistungszuwachs von 42 PS und 49 NM Drehmoment.
Hier noch die Angebotsnummer von Ebay 401276637526, da wenn du nach Speed-Buster suchst, findest du das Angebot nicht.
Den Platz habe ich ja schon gefunden, nur will ich das etwas professioneller lösen. Ich lasse mir von einem Bekannten einen Aluminiumträger ausschneiden, der die Form des STGR hat und oben etwas länger ist damit ich diesen Träger an die vorhanden Stehbolzen der Spritzwand befestigen kann.
So ist das Teil gut verstaut und sieht dazu noch professionell aus.
Und ja, ich werde es behalten, da wie du schon schreibst kein besseres Preis-/Leistungsangebot vorliegt und die C-Tronic ja nicht mehr verfügbar ist.
Gruß
Roland
Hier noch Bilder von meiner fast fertigen Lösung...
Fast fertig, da nur noch ein Aluaufkleber mit Mercedeslogo, Strichcode und ein paar Nummern über den Speedbuster Aufkleber kommt. So sieht es aus als wenn alles so hingehören würde :rolleyes:
Schaut super aus! :cool: Auf den ersten Blick fällt es auf jedenfall nicht auf ;)
Hallo CLA-Freunde
Habe mir am 25.01.18 ebenfalls ein "Speed-Buster" für meinen CLA 250 4 Matic/ AMG Style gegönnt :-)
Hatte mich vorher telefonisch bei der Firma "Speed-Buster" in Sinzig umgehend informiert. Das Angebote von 199,-€ aus der Bucht ist das Vorgängermodel der Speed-Buster Box Pro von 2017 ohne warmup-Modus und ohne Bluetooth für die Ap-Steuerung per Handy. Die Werte (+42 PS/ +49 Nm) sind gleich. Nach reiflicher Überlegung zur klassischen Kennfeldoptimierung direkt im Steuergerät, habe ich mich doch für die Box entschieden. Die Frage ob des Auto mit der reinen Kennfeldoptimierung den neuen Abgastest am Endrohr beim TÜV übersteht konnte mir die Tunigfirma in Mönchengladbach nicht beantworten geschweige garantieren.
Jetzt kommt vorm TÜV der Blindstecker an den Kabelbaum und fertig (Serienzustand).
Habe mir die Box für kleines Geld direkt in Sinzig einbauen lassen um nicht vor meiner Haustür mit Problemen von Fehlermeldungen und Feinabstimmungen kämpfen zu müssen.
Der Einbau dauerte mit Abstimmung und Fehlerkontrolle knapp 1 Stunde. Danach 2 x Probefahrt im S-Modus.
Das Plus in der Beschleunigung war deutlich zu spüren (vornehmlich jenseits der 3000U/min). Der Test ist natürlich auf der B 9 zwischen zwei Ausfahrten nicht so einfach.
Heute habe ich die Box im Eco-Modus getestet. Auch hier ein deutliches Plus in der Beschleunigung bei höherer Drehzahl des Motors.
Für mich genau das Richtige um ziemlich gefahrlos auch eine Gruppe von mehreren Autos am Stück überholen zu können.
Habe vor, bei günstigerer Witterungslage, in den nächstn Tagen mit der Stopuhr die tatsächlichen Beschleunigungszeiten zu messen.
Werde mich dann wieder hier melden.
Hallo @Joerg Santer
danke für dein Feedback.
Kannst du mal ein Foto machen, wo dir die Jungs von Speedbuster das STGR hingesetzt haben? Wäre echt SUPER wenn du das machen könntest.
Ansonsten bin ich mit meinem Aufkleber auch fertig, warte nur noch auf die Etiketten. Und schon sieht alles aus wie wenn das Teil dort original hingehören würde :-)
Gruß
Roland
Zitat:
@Joerg Santer schrieb am 26. Januar 2018 um 11:27:23 Uhr:
Hallo CLA-Freunde
Habe mir am 25.01.18 ebenfalls ein "Speed-Buster" für meinen CLA 250 4 Matic/ AMG Style gegönnt :-)
Hatte mich vorher telefonisch bei der Firma "Speed-Buster" in Sinzig umgehend informiert. Das Angebote von 199,-€ aus der Bucht ist das Vorgängermodel der Speed-Buster Box Pro von 2017 ohne warmup-Modus und ohne Bluetooth für die Ap-Steuerung per Handy. Die Werte (+42 PS/ +49 Nm) sind gleich. Nach reiflicher Überlegung zur klassischen Kennfeldoptimierung direkt im Steuergerät, habe ich mich doch für die Box entschieden. Die Frage ob des Auto mit der reinen Kennfeldoptimierung den neuen Abgastest am Endrohr beim TÜV übersteht konnte mir die Tunigfirma in Mönchengladbach nicht beantworten geschweige garantieren.
Jetzt kommt vorm TÜV der Blindstecker an den Kabelbaum und fertig (Serienzustand).
Habe mir die Box für kleines Geld direkt in Sinzig einbauen lassen um nicht vor meiner Haustür mit Problemen von Fehlermeldungen und Feinabstimmungen kämpfen zu müssen.
Der Einbau dauerte mit Abstimmung und Fehlerkontrolle knapp 1 Stunde. Danach 2 x Probefahrt im S-Modus.
Das Plus in der Beschleunigung war deutlich zu spüren (vornehmlich jenseits der 3000U/min). Der Test ist natürlich auf der B 9 zwischen zwei Ausfahrten nicht so einfach.
Heute habe ich die Box im Eco-Modus getestet. Auch hier ein deutliches Plus in der Beschleunigung bei höherer Drehzahl des Motors.
Für mich genau das Richtige um ziemlich gefahrlos auch eine Gruppe von mehreren Autos am Stück überholen zu können.
Habe vor, bei günstigerer Witterungslage, in den nächstn Tagen mit der Stopuhr die tatsächlichen Beschleunigungszeiten zu messen.
Werde mich dann wieder hier melden.
Hat sich Vmax jetzt etwas getan und verällt dabei dann die Garantie?
Hallo ExOdUs,
ein Bild von der Platzierung der Box wird nichts bringen da kaum sichtbar.
Die Box befindet sich, wenn Du vor dem Motorraum stehst, auf der rechten Seite zwischen dem Steuergerät und dem Scheinwerfer unter einem Kabelbaum. Der Monteur von Speed-Buster hat sie dort platziert.
Ob ich sie dort lasse, muss ich erst noch testen.
Hallo Paddy286,
die Höchstgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet und werde sie auf unseren Straßen wohl auch nicht testen können. Ist zu gefährlich wenn man sich einer auf der rechten Fahrspur befindlichen Kolonne auf der BAB nähert. Wenn da jemand nach links rauszieht zerbröselt es einen. Hatte mir die Box ja auch „nur“ wegen der besseren Beschleunigung beim Überholen gekauft.
Außerdem ist der CLA 250 vermutlich bei 240 km/h elektronisch abgeriegelt.
So wird die V-Max durch eine Box nicht verändert. Würde nur beim Chip-Tuning direkt am
Steuergerät funktionieren. Aber wer kann schon mit 260 km/h über unsere Autobahnen
fahren?
Gruß Jörg
Hallo Jörg,
danke für deine Info. Wenn du doch noch mal Lust hast ein Bild zu machen, würde wirklich nicht schaden.
Ich habe meine Finale Lösung jetzt umgesetzt und sollte bei Bedarf einer Sichtkontrolle standhalten (siehe Bilder).
Die v-max verändert sich dabei nicht, der 250er ist bei 240 km/h (Tacho 250 km/h) elektronisch abgeriegelt. Der Sport bei 250 km/h (Tacho ca. 260 km/h).
Wie Jörg schon schreibt, ist eine Aufhebung der v-max Begrenzung nur über einen OBD-Eingriff möglich und verändert sich weder bei Carlsson, Brabus, Speed-Buster oder irgend einer anderen externen Lösung mittels ZusatzSTGR, egal was dabei im Gutachten steht.
Zum Thema Garantie ist hier im Thread schon alles geschrieben worden, einfach mal ein wenig lesen.
Mit meiner Lösung ist das ganze innerhalb 5 Minuten komplett rückrüstbar (Kundendienst oder TÜV).
Mit dem mitgelieferten Stecker bleibt nach wie vor der Kabelbaum erhalten, lediglich das ZusatzSTGR wird übergangen. Beim KD wird die Motorabdeckung abgenommen und wenn der Mechaniker nicht auf den Kopf gefallen ist, weis der sofort was Sache ist.
Hallo ExOdUs,
ein Bild von der Platzierung der Box wird nichts bringen da kaum sichtbar.
Die Box befindet sich wenn Du vor dem Motorraum stehst auf der rechten Seite zwischen dem Steuergerät und dem Scheinwerfer unter einem Kabelbaum. Der Monteur von
Speed-Buster hat sie dort platziert. Ob ich sie dort lasse, muss ich erst noch testen.
Hallo Paddy286,
die Höchstgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet und werde sie auf unseren Straßen wohl auch nicht testen können. Ist zu gefährlich wenn man sich einer auf der rechten Fahrspur befindlichen Kolonne auf der BAB nähert. Wenn da jemand nach links rauszieht zerbröselt es einen. Hatte mir die Box ja auch „nur“ wegen der besseren Beschleunigung beim Überholen
gekauft. Außerdem ist der CLA 250 vermutlich bei 240 km/h elektronisch abgeriegelt.
So wird die V-Max durch eine Box nicht verändert. Würde nur beim Chip-Tuning direkt am
Steuergerät funktionieren. Aber wer kann schon mit 260 km/h über unsere Autobahnen
fahren?
Gruß Jörg
Moin Leute habe bis vor kurzem einen CLA gefahren und habe nun eine CB25 Carlsson C-Tronic zu verkaufen. Falls jemand diese will bitte melden.
Wofür ist dieses CB25 Carlsson C-tronic?
Ich fahre ein cla 250 ab Bj 05/2015
Leistungssteigerung von Carlsson das ist ein Modul, welches ziwschen dem Motorsteuergerät und dem Anschluss gesteckt wird. Plug & Play eben.
Hier etwas Lektüre dazu ist auf Seite 4 oder 5 beschrieben.
Was hat die Werkstatt/Tüv dazu gesagt?
Wie lange war dieses Modul eingebaut bzw im Einsatz?