Batterietausch S212 MOPF (EZ 12/2015)
SuFu hat leider nichts Brauchbares ausgespuckt...
Ich würde gerne nach Euren Erfahrungen mit dem Batteriewechsel fragen.
Grund, warum ich drüber nachdenke- Start/Stopp funktioniert nicht mehr. Auch nicht bei mit Batterieladegerät geladener Batterie. ECO bleibt immer gelb und Start Stopp geht eben nicht.
Ja...geht auch ohne- aber wenns da ist, solls auch funktionieren 😉
Lt. dem Freundlichen würde der Tausch ca. 550€ (450 Batterie +ca. 100 Einbau)dank AGM-Tech kosten. Nachdem ich aus dem Koma nach dieser Nachricht erwachte, habe ich mir gedacht- muss auch anders gehen !
Lt. http://welchebatterie.de/mercedes-e-klasse-w212-2009-2016-batterien/
werden folgende drei als Option angegeben:
Bosch S5 AGM S5A 13
Exide AGM EK950
Varta Silver Dynamic AGM G14
Alle mit 95 Ah, 850 A Kälteprüfstrom und den Maßen 353x175x190 mm.
Lt. erstem Check kosten in etwa auch alle mehr oder weniger gleich viel, wobei die Excide etwas billiger (145€) ist, als vor allem Bosch (165€) oder die Varta (156€) wäre.
Tendentiell würde ich eher gen Bosch oder Varta schauen- 10-20€ machen den Kohl jetzt nicht fett.
Eure Meinung und vor allem Erfahrung ? Noch andere Alternativen ?
41 Antworten
Zitat:
@nicoahlmann schrieb am 3. August 2021 um 21:50:22 Uhr:
Wie lange wurde das so gebaut?
Wie ich weiter oben schon schrieb:
Zitat:
@211222 schrieb am 23. Juli 2021 um 09:40:10 Uhr:
Da der Zeitpunkt der Umstellung teilweise von der Motorisierung abhängig war, kann man das m.W. nicht pauschal sagen.
Außerdem spielt bei einigen Motorisierungen auch das Baumuster des Getriebes eine Rolle.
Eine vielleicht etwas doofe Frage, aber kann man die Bordspannung auch über die 12V-Dosen aufrechterhalten? Zündung müsste dann klar auf Stufe 1 bleiben. Geht mir gerade um den Gedanken, wenn ich einige Stunden das Radio eingeschaltet lassen möchte, könnte ich doch theoretisch eine Batterie im Kofferraum ins Netz einspeisen. Hab vom Modellbau einen 24V LifePo4 Akku mit 2200Wh Kapazität und dort einem 12V Anschluss, welcher bis 3A belastbar ist. Wenn nicht müsse ich mit einem Spannungswandler direkt an die Anschlüsse im Motorraum. Welche Ströme wären da zu erwarten, wenn ich den Wagen nicht damit starten möchte?
Oder kann man direkt an die Stützbatterie im Kofferraum hierfür?
Zitat:
@Sven8888 schrieb am 26. August 2021 um 09:38:27 Uhr:
Eine vielleicht etwas doofe Frage, aber kann man die Bordspannung auch über die 12V-Dosen aufrechterhalten? Zündung müsste dann klar auf Stufe 1 bleiben. Geht mir gerade um den Gedanken, wenn ich einige Stunden das Radio eingeschaltet lassen möchte, könnte ich doch theoretisch eine Batterie im Kofferraum ins Netz einspeisen. Hab vom Modellbau einen 24V LifePo4 Akku mit 2200Wh Kapazität und dort einem 12V Anschluss, welcher bis 3A belastbar ist. Wenn nicht müsse ich mit einem Spannungswandler direkt an die Anschlüsse im Motorraum. Welche Ströme wären da zu erwarten, wenn ich den Wagen nicht damit starten möchte?Oder kann man direkt an die Stützbatterie im Kofferraum hierfür?
Davon würde ich an deiner Stelle absehen. Mit Zündung an sind 10, 11 Ampere nicht unüblich…
Im Motorraum ist in der Nähe der Batterie sowohl ein Pin für Masse und eine mit einer roten Kappe abgedeckten Pluspol. Das ist der einzig korrekte Anschluss um eine externe Stromquelle anzuschließen.
Deswegen frage ich ja hier 😁
Also theoretisch mit Spannungswandler auf 12V könnte ich an die Anschlüsse vorne, was ja recht einfach realisierbar wäre, wenn auch weniger komfortabel. Ich bräuchte also nur einen Spannungswandler mit mindestens 150Watt?
Die Zusatzbatterie ist wohl nur bei Motoraus im Start/Stopmodus aktiv oder immer wenn Zündung an?
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Zitat:
@Sven8888 schrieb am 26. August 2021 um 11:43:02 Uhr:
Deswegen frage ich ja hier 😁Also theoretisch mit Spannungswandler auf 12V könnte ich an die Anschlüsse vorne, was ja recht einfach realisierbar wäre, wenn auch weniger komfortabel. Ich bräuchte also nur einen Spannungswandler mit mindestens 150Watt?
Die Zusatzbatterie ist wohl nur bei Motoraus im Start/Stopmodus aktiv oder immer wenn Zündung an?
Die Zusatzbatterie ist über ein Trennrelais verbunden. Den Versuch, hierüber die Bordspannung aufrecht zu erhalten würde ich lassen. So wie von
@PortoJJ1schon geschrieben, solltest Du die beiden Ladepunkte im Motorraum nutzen.
Also man liest Lösungen über Zigarettenanzünder selbst hier im 212er-Forum 😁
Ja, vielleicht. Aber ick weeß nich…
Wenn ich mir die Ladepunkte ansehe und mit den dünnen Klingeldrähten vom Zigarettenanzünder vergleiche 😰
Nicht vergessen, Experimente können extrem daneben gehen, Steuerteile sind Teuer.
Am sichersten ist es die Batterie einfach ganz klassisch zu tauschen ohne Stützspannung oder sonstiges… in meinem 212er keine Probleme, im 205er auch nicht…
Masse abklemmen , Plus abklemmen, tauschen und umgekehrt wieder zusammen. Ist gar kein Problem. Da geht beim ganzen gefummel mit Stützspannung eher etwas schief.
Gruß
Ich möchte ja nicht tauschen, da ist die Stützspannung ja kein Problem.
Wer lesen kann ist klar im Vorteil… Sorry. Aber zum unterstützen der Batterie, Du klemmst sie ja nicht ab… sollte eigentlich kein allzu großer Strom fließen. Ich habe zum Beispiel für mein Ctek Ladegerät eine Buchse im Kofferraum montiert. Übers SAM über eine frei Sicherung auf Klemme 30 mit 10A abgesichert.
Zitat:
sollte eigentlich kein allzu großer Strom fließen.
Solange kein Steuergerät anspringt, eh nicht.
Aber es genügt, irgendeine Türe aufzumachen, oder der Nachwuchs drückt die ZV am Funkschlüssel.
Da sind gleich 10A am Laufen.
Ich persönlich hänge eine andere Autobatterie parallel beim Tausch, da passt immer alles. Die Ladepunkte im Motorraum sind ganz gute Anschlusspunkte, oder direkt mit Startkabeln auf die Klemmen, die an die Batterie gehen. Aufpassen dass nix funkt oder Kurzschluss macht und gut isses.
Der schlimmste Fehler, den man machen kann, ist verpolen. Dann kann es u.U. teuer werden.