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Batterieladeleuchte flackert und leuchtet
Hi! Bin neu hier und auch mit meinem Wissen am Ende, desshalb wende ich mich an euch. Ich fahr einen Polonez Caro (wird euch sicher nicht viel sagen, ist auch nicht so wichtig) und hatte vor ca. 4 Monaten Probleme mit der Batterieladeleuchte. Sie fing auf einmal an durchgehend zu leuchten. Natürlich bin ich dann auch irgendwann mal liegen geblieben. Habe mir dann vom Schrott eine Lichtmaschine geholt, in der Hoffnung, dass das Ladeproblem behoben wird. Neue eingebaut und es wurde "Besser". Nun flackerte die Leuchte ab und an, leuchtete aber auch manchmal gar nicht bzw sehr schwach. Paar mal gemessen und die Spannung war ok. So bin ich dann 4 Monate gefahren ohne liegen zu bleiben. Jetzt leuchtet die Batterieladeleuchte wieder durchgehen und blinkt nur sehr selten mal auf bzw leuchtet nur minimal schwächer (alle möglichen Endverbraucher sind aus). War in zwei Werkstätten, die beide meinten es müsste am Regler liegen. Also zum Stahlgruber und neuen Regler bestellt. (zusätzlich noch einen auf ebay) Beide Regler mal eingebaut und keine Besserung. Nochmals zu einer der Werkstätten gefahren und der Meister meinte, dass wenn ich mit zwei Reglern keine Besserung erlangen konnte, es die Lima selbst ist. Nun hat mein Vater mir für die erste Lichtmaschine (die ich noch habe) einen Regler in Polen gekauft (da es in Deutschland so gut wie nichts zu dem Auto gibt). Werde die originale/alte Lichtmaschine einbauen mit neuem Regler und schauen ob es weg geht. Habe aber die Befürchtung, dass es auch danach fröhlich weiter leuchten wird.
Was könnte es denn sein? Kann eine defekte Batterie vielleicht auch eine Ursache dafür sein? Die Kabel habe ich mir angeschaut und konnte keinen Kabelbruch feststellen.
Und noch was. Kann ich mit voll geladener Batterie, 150km zu meinen Eltern zurücklegen? Bei Tageslicht, ohne Radio und sonstigen Verbrauchern?
Freue mich auf Antworten und ich weiß, eine Ferndiagnose ist selten möglich..
Grüße Marek
Beste Antwort im Thema
Bevor ihr hier weiterhin über Hilfsgleichrichter diskutiert, die in Wikipedia beschriebene Lichtmaschine ist seit ca. 25 Jahren veraltet:
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33 Antworten
Soweit ich informiert bin, braucht der Erregerkreis keine Dioden, da ja die Erregerspannung Gleichspannung ist.
Der Regler bekommt über Klemme D+/DF Gleichspannung vom Bordnetz.
Bekommt er mehr als 14,8V (je nach Drehzahl des Motors), regelt er das Erregerfeld (Magnetfeld) über die Kohlen zur Läuferwicklung herunter, damit das Bordnetz nicht mehr als 14,8V über die LIMA erhält.
Andersherum, wenn der Motor nur Leerlaufdrehzahl hat und bestimmte Verbraucher angeschaltet sind, muß der Regler das Magnetfeld erhöhen, damit Spannung für den entsprechende Stromfluß sorgen kann.
Die Dioden sollen die von der LIMA erzeugte Wechselspannung gleichrichten und auch dafür sorgen, wenn der Motor aus ist, das kein Strom von der Batterie zu den Feldwicklungen der LIMA fließen kann.
Es mag sein, dass im Regler selber Dioden verbaut sind, der TE hatte aber einen neuen Regler verbaut.
Information ist wohl Glückssache http://de.wikipedia.org/.../Lichtmaschine?...
Zitat:
Original geschrieben von Kung Fu
Der Erregerkreis hat seine eigenen Dioden und hängt nicht an den Leistungsdioden. Jetzt hast du aber nicht geschrieben, ob die LKL nur leuchtet, wenn die Lima angeschlossen ist.
Die lkl leuchtet wenn die lima angeschlossen ist. Ist sie das nicht dann fließt gar kein Strom und ich kann auch nicht starten usw. Nehme ich das D+ ab so leuchtet die lkl natürlich nicht mehr ich kann aber ohne D+ starten. Habe nur zwei anschlüsse an der lima. D+ und den wo dann die plusleitung anhängt.
Zitat:
Original geschrieben von Kung Fu
Information ist wohl Glückssache http://de.wikipedia.org/.../Lichtmaschine?...
Was steht da anders, was ich geschrieben habe ?
Mal abgesehen von der Formulierung.
Dann bleibt ja nicht mehr viel übrig. Statorwicklung, Hilfsdioden,.. kurz ne neue Lima. Wieso der zum Starten ne Lima braucht, muß ich ja nicht verstehen.
Nun gut, habe statt Stratorwicklung eben Läuferwicklung geschrieben.
Hilfsdioden im Erregerkreis ?
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
Soweit ich informiert bin, braucht der Erregerkreis keine Dioden, da ja die Erregerspannung Gleichspannung ist.
Der Regler bekommt über Klemme D+/DF Gleichspannung vom Bordnetz.
D+ ist doch der Anschluss vom Hilfsgleichrichter. Da sind drei Dioden nur für den Regler auf der Diodenplatte. Sonst würden da nur sechs Dioden sein, sind aber neun.
Man braucht eine Trennung der Stromversorgungen von Batterie und Regler.
Sonst würde der Regler die Batterie leer ziehen.
Zitat:
Original geschrieben von Georg266
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
Soweit ich informiert bin, braucht der Erregerkreis keine Dioden, da ja die Erregerspannung Gleichspannung ist.
Der Regler bekommt über Klemme D+/DF Gleichspannung vom Bordnetz.
DF ist doch der Anschluss vom Hilfsgleichrichter. Da sind drei Dioden nur für den Regler auf der Diodenplatte. Sonst würden da nur sechs Dioden sein, sind aber neun.
Man braucht eine Trennung der Stromversorgungen von Batterie und Regler.
Sonst würde der Regler die Batterie leer ziehen.
Sicher nicht, die 3 Dioden sind Sperrdioden, damit die 3 Feldwicklungen nicht die Batterie leer machen, wenn der Motor aus ist.
DF/D+ Anschluß bekommt die Spannung über 15 (Zündung) dann über die LKL (dazwischen bei neueren KFZ kann noch das Steuergerät geschaltet sein) dann zum Regler über die Kohlen zur Läuferwicklung (Stratorwicklung) nach Masse.
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
Sicher nicht, die 3 Dioden sind Sperrdioden, damit die 3 Feldwicklungen nicht die Batterie leer machen, wenn der Motor aus ist.
Du liegst falsch. 6 Dioden bilden den Hauptgleichrichter und 3 den Hilfsgleichrichter.
Die 6 Dioden sind für den oben von dir genannten Grund.
Und die 3 sind dafür, dass der Regler seine eigene Stromversorgung, von der Batterie getrennt, hat.
http://de.wikipedia.org/w/index.php?...
Kannst Du mir auf dem Schaltbild eine Diode im Errgegerkreis (ist durch Kreis gekennzeichnet) zeigen ?
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
http://de.wikipedia.org/w/index.php?...
Kannst Du mir auf dem Schaltbild eine Diode im Errgegerkreis (ist durch Kreis gekennzeichnet) zeigen ?
Ja gerne.
Da ist immer ein Strich mit einem Dreieck. Das ist das Zeichen für Diode.
Die drei Dioden vom Hilfsgleichrichter, sind unter dem Wort "Hilfsgleichrichter" eingezeichnet.
Zitat:
Original geschrieben von Georg266
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
http://de.wikipedia.org/w/index.php?...
Kannst Du mir auf dem Schaltbild eine Diode im Errgegerkreis (ist durch Kreis gekennzeichnet) zeigen ?
Ja gerne.
Da ist immer ein Strich mit einem Dreieck. Das ist das Zeichen für Diode.
Die drei Dioden vom Hilfsgleichrichter, sind unter dem Wort "Hilfsgleichrichter" eingezeichnet.
Wie Dioden in einem Blockschaltbild aussehen, weiß ich, nur auf dem vomir gezeigten Schaltbild kann ich im Erregerkreis keine Dioden erkennen.
Alle Dioden auf dem Blockschaltbild befinden sich in Arbeitskreis (in Verbindung mit den 3 Feldspulen), nicht im Erregerkreis (siehe dazu die Linie ab Zündschalter nach LKL zu DF/D+ zum Regler über die Schleifkontakte zur Läuferwicklung nach Masse.
Da ist nirgens eine Diode eingezeichnet.
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
dazu die Linie ab Zündschalter nach LKL zu DF/D+ zum Regler über die Schleifkontakte zur Läuferwicklung nach Masse.
So läuft der Strom wenn die Zündung an ist und der Motor noch nicht läuft.
Läuft der Motor, kommt fast der gesamte Strom für den Regler vom Hilfsgleichrichter und die Ladekontrolleuchte geht aus.
Umkehrschluss: Wenn die LKL leuchtet, kommt kein oder zu wenig Strom vom Hilfsgleichrichter.
Also ist eine Diode hin oder die Wicklungen.
Vorrausgesetzt alle Anschlussleitungen der LiMa sind fehlerfrei.
Es ist richtig, wenn Zündung (15) an ist (der Motor aus), bekommt die LKL Plus (15) vom Zündschloß,über DF/D+ und Läuferwicklung Masse (31) und leuchtet.
Wird der Motor gestartet und B+ (LIMA) versorgt die Batterie/Bordnetz mit Spannung/Strom ist die Verbindung LKL nach Masse nicht mehr gegeben, da nun der Regler die Verbindung nach Masse (31) durch Plusspannung (Erregerspannung für die Erregerspule) zur LKL aufhebt.
Und wenn die LKL von 2 Seiten Plus erhält, kann sie nicht mehr leuchten.
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
Wird der Motor gestartet und B+ (LIMA) versorgt die Batterie/Bordnetz mit Spannung/Strom ist die Verbindung LKL nach Masse nicht mehr gegeben, da nun der Regler die Verbindung nach Masse (31) durch Plusspannung (Erregerspannung für die Erregerspule) zur LKL aufhebt.
Das ist so wenn die LKL am DF angeschlossen ist. Das geht auch.
Und wo bekommt der Regler seine Plus Spannung her?