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Automatikgetriebe rennt in den Begrenzer / Fehler in der Innenraumelektronik
Hallo zusammen,
mir steht gerade ein W140 500SE vor, bei dem allerdings zwei Probleme existieren, die mich fast verzweifeln lassen.
1) das Getriebe samt Wandler wurde durch eine Werkstatt getauscht. Nun läuft der Motor jedoch bei Beschleunigung in den Drehzahlbegrenzer, macht dies 3 bis 4 mal, und schaltet dann erst hoch. Manchmal bleibt er auch an dem Begrenzer "hängen", so dass ich erst Gas wegnehmen muss damit geschalten wird. Kann mir jemand mögliche Fehlerquellen nennen und ggf. eine Lösung dazu? Ich weiss, dass zum Umbau durch die Werkstatt zumindest das Steuergerät nicht angefasst wurde.
2) Irgendwo in der Elektronik steckt ein Fehler. Sobald die Fahrer- oder Beifahrertür auf ist, geht die Elektronik im Innenraum (Fensterheber, Sitzverstellung, Schiebedach, Spiegel etc.). Sind jedoch beide Türen geschlossen, geht dies alles nicht mehr. Sobald also der Geber zeigt, dass eine Türöffen ist, geht auch die Innenraumelektronik. Scheint ein Massefehler zu sein? Kann man das genauer diagnostizieren bzw. auslesen?
Besten Dank und schöne Grüße,
Alex
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22 Antworten
... der ist halt nicht zugelassen, das zieht sich ;).
Was das Getriebe angeht, so schaltet es nun nach ca. 1.200 km (Tageszulassung) butterweich. Auch im Eco-Modus fährt er im 2. Gang an. Lediglich im Kick-down bekommt er nicht den nötigen Schaltpunkt und fährt noch immer in den Begrenzer.
Hallo zusammen,
um euch einmal auf dem Laufenden zuhalten:
Das Problem mit dem Getriebe existiert noch immer. Nach Einstellung im Motorraum wie auch durch die Möglichkeiten am Getriebe selbst ist das Problem nach wie vor existent. Langsam bezweifele ich, dass es tatsächlich am Getriebe liegt. Es herrscht nämlich auch der Korrekte Druck (Druckangabe laut WIS, WDB1400501A052748). Der Motor rennt auch bei Leerlauf in diesen "Begrenzer" bei ca. 5.500 U/min. IST DAS NORMAL? Kenne solch ein Verhalten bisher nicht. Wer weiss war der Vorbesitzer gebastelt hat, es wurde ein Gasanlage teilweise vormontiert...
Um den Fehler mit der Innenraumelektronik zu prüfen war ich bei MB. Leider konnten Sie den Fehlerspeicher nicht auslesen (Spannung zu niedrig?). Nun gut, neue Batterie rein und nochmal versucht. Das Diagnosegerät (C4 Multiplexer) kann eine Verbindung zum Fahrzeug herstellen, jedoch geschieht nun etwas sehr bedauerliches: Bei der Anwahl des Kurztests im Xentry (bzw. DAS bzw. im HHTP(?)) erscheint immer die Meldung "Zündung ein!". Ok, Zündung einschalten, wird gemacht, Fehlermeldung bleibt. Auch beim Neustart des Tests und des Programms. Keine Testroutinen funktionieren, da jedes mal die eingeschaltete Zündung nicht erkannt wird. Selbst wenn der Motor läuft wird es nicht erkannt. Der multiplexer meldet eine Spannung von 13.4V, allerdings abnehmend, die bis auf a. 11.3V abfällt nach geraumer Zeit.
Das bringt mit auf weitere Spekulationen: Zündschlossschalter? Ich habe mir bereits ein neues gebrauchtes Zündschloss besorgt (siehe Bild), doch ebenso hier der gleiche Fehler. Was zur Hölle? Wenn das Steuergerät für die Zündung (A0145454332 etc.) einen Treffer weg hat, dann ist die Karre doch im Ganzen tot?
Ferner leuchten nun ABS und ASR Lampe. Alter... da reicht mein Jahresurlaub ja kaum :)
Aber nun erst einmal die verzweifelte Frage: Kann mir jemand dazu helfen, irgendwelche Ideen (gern auch vor Ort Raum Berlin, Dresden, hab Bier und Proviant:))?
Andere Frage: Betrifft den Bowdenzug - ist der so richtig oder muss die Platte nicht rechtsseitig des Metallstifts?
Und da war bei MB keiner in der Lage die Strom Versorgung an der Diagnose Dose zu prüfen?
Finger weg vom Zündschloß!
Das teil am Zug ist mit 1;15 euro ja auch etwas teuer!
Der Mechatroniker hat nach 40min aufgegeben und war dann ein wenig genervt wegen des Wagens. Ich möchte ihm das nicht verübeln und denke mal, dass er schon was versucht haben wird. Was genau meinst du mit dem Schloss und dem Zug?
Zu 95% wird der einbau eines Schrottplatz Schlosses nix bringen.
Das Teil am Zug wird man wohl erneuern können.
Und in den Schaltplan schaue ich Montag mal rein.
So N 16-1 ist das Grundmodul und X-11-4 die Diagnose Dose
Jetzt aber...
So das war es.