Auto plötzlich nicht mehr über 2500 Umdrehungen.
Hey, ich war mit meinem Auto jetzt schon 3x in einer anderen freundlichen Werkstatt und die haben beim auslesen alle keine Anzeichen eines Problems für folgendes gefunden:
Ich verwende mein Auto (Mercedes E-Klasse S212 350 T CDI 4-MATIC) nur für Langstrecke und pendel am Wochenende 300-400 km einfach. Völlig zufällig passiert es dann, dass das Auto nicht mehr über 2500 Umdrehungen beschleunigt. Er schaltet zwar aber fühlt sich an wie ein Fiat Panda und kommt absolut nicht voran. Schalte ich es aus und wieder an ist das Problem weg und es tritt dann bei der nächsten oder vielleicht sogar nur 2-3ten Fahrt wieder auf. Die Werkstätten sind ratlos und die einzige Empfehlung die ich bisher erhalten habe war: ja dann schalten sie das Auto halt aus und wieder an wenn das passiert. Sie vermuten er regeneriert nur. Wenn ich das aber 1 Std so laufen lasse, kriegt das Auto sich auch nicht wieder ein bis zum Neustart.
Ich hatte die letzten 2 Jahre keinelei Probleme damit. Los ging es in etwa einen Monat nach dem Diesel Update. Könnte es ein Software Problem sein oder damit zusammenhängen? Oder ist das vielleicht nur ein Zufall? Ich bin echt ratlos.
Beste Antwort im Thema
Also erstmal muss ich dir nichts erklären was nicht mal MB erklären bzw. Diagnostizieren kann.
Kann dir nur sagen das mein Wagen das selbe hatte ebenfalls ohne MKL und Fehlermeldung und es der Filter war andere Forenkolegen hatten es ebenfalls und es war entweder der Filter oder der Differenzdrucksensor.
Es ist kein richtiger Notlauf also die MKL wird nicht angefordert ich vermutete erst das es die Drehmomentbegrenzung vom Getriebe ist aber beim Auslesen konnte ich das nicht bestätigen.
Der Verdacht viel bei mir nur auf den Filter durch meine Endrohre bzw. den Ruß der sich darum sammelte.
Daher hab ich den Filter mal angeschaut und es waren ca. 25% des Filters gebrochen so das die Abgase ungefiltert durchgingen und trotzdem noch Differenzdruck entstehen konnte dieser auch Anstieg mit zunehmender verschmutztung des restlichen Filters und der Wagen auch weiterhin freibrennen konnte.
Bin dann auf die Suche nach einem neuen Filter gegangen und weiterhin viel gefahren ab und an war der leistungsverlust gerade nach langen ruhiger fahrtstrecken (Baustellen) beim Beschleunigen kam keine Leistung.
Der Filter zerlegte sich langsam weiter und ca. 6tkm nach dem ich den Defekt feststellen konnte hat es den Filter komplett zerstört bzw. Differenzdruck hat sich nicht mehr aufgebaut da nun die Abgase ungefiltert durchgingen.
Nun kam auch die MKL und die Fehlermeldung das der Filter defekt ist.
Du siehst das vom Filter Monolith nur noch 2 Bereiche i. O. Sind der Rest ist durchgängig.
31 Antworten
Bei wir was es das Ansaugrohr. Schon beim 250cdi jetzt beim 300 cdi. Keine Power zieht nicht richtig. War halt nicht immer aber öfter.
Endlich ist der Fehler wieder aufgetreten und ich hatte Zeit zum freundlichen zu fahren. Auto angelassen, sodass der Fehler nicht wieder verschwindet und angezeigt wurde der Differenzsensor.
Die haben sich das dann genauer angesehen und sagen, dass der Partikelfilter gebrochen sei. Kostenpunkt um die 3000€.
Hat Jemand eine Idee wie der DPF genau heißt und wo ich mir den selbst kaufen könnte? Scheinbar gibt es den DPF nur original von Mercedes und die Werkstatt um die Ecke würde den, wenn ich das Teil mitbringe, für einen Bruchteil des Geldes einbauen können.
Das ist doch niemals der Grund für deinen Fehler (entweder ist der DPF zu oder nicht, der Fehler tritt nicht sporadisch auf).
Ich kenne diese Symptome eigentlich nur von hängenden AGR-Ventilen.
Zitat:
@Irk247 schrieb am 3. November 2020 um 14:37:50 Uhr:
Die haben sich das dann genauer angesehen und sagen, dass der Partikelfilter gebrochen sei. Kostenpunkt um die 3000€.
Wie ist denn das "genauer ansehen" genau abgelaufen (angestrengt auf den Tester geglotzt oder Abgasstrang auf gemacht und reingeschaut)?
Gruß Metalhead
Ich war das erste mal da als der Fehler auftrat und ausgelesen wurde nur das irgendwas mit dem Differenzdrucksensor nicht stimmt. Ich habe einen neuen Termin machen müssen und bei dem erschien es mir, wie als wüssten die überhaupt nicht mehr was ich von denen will und haben das Auto nochmal drangehangen. Natürlich haben die diesmal nichts gefunden, da kein Fehler abgespeichert wird. Also hat er wohl nur seine Finger an das Endrohr gehalten und daraus geschlossen, dass der Filter gebrochen ist. Gesehen habe ich das nicht, nach 30 Minuten wurde ich aber bereits mit dieser Diagnose angerufen.
Ich verzweifle langsam wirklich an der Kompetenz der Werkstatt hier. Den Fehler mit dem Differenzdrucksensor hat er mir so erklärt, dass wenn der Filter gebrochen ist, die Partikel die durchfliegen für den Defekt des Sensors sorgen. Warum da kein Fehler hinterlegt wird und das alles sporadisch auftritt konnte mir auch keiner erklären.
Fakt ist, dass das Auto vor 2 Monaten locker durch den TÜV mit Abgasuntersuchung ist und der vom TÜV nur meinte, ich solle doch auf der Autobahn was gas geben (ich fahre nur Langstrecke mit Tempomat 160, dementsprechend verwundert habe ich geguckt). Hinten kam bei der Prüfung gut was raus aber nicht so viel, dass der TÜV in Gefahr war.
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Zitat:
@Irk247 schrieb am 3. November 2020 um 14:59:23 Uhr:
... Also hat er wohl nur seine Finger an das Endrohr gehalten und daraus geschlossen, dass der Filter gebrochen ist. Gesehen habe ich das nicht, nach 30 Minuten wurde ich aber bereits mit dieser Diagnose angerufen.
...
Den Fehler mit dem Differenzdrucksensor hat er mir so erklärt, dass wenn der Filter gebrochen ist, die Partikel die durchfliegen für den Defekt des Sensors sorgen.
...
Das ist Bullshit, am Sensor kommen ja keine Partikel an, da ist nur der Druck vorhanden, aber es geht kein Abgas durch.
Differenzdrucksensorfehler (war er eigentlich zu hoch oder zu niedrig??) kann viele Ursachen haben (Sensor defekt, Verkabelung, Verbindung zwischen Sensor und DPF).
Eine Begrenzung auf 2500 Touren kann daher aber nicht kommen (es sei denn, er ist im Notlauf, dann sollte aber auch die MIL leuchten).
Gruß Metalhead
@metalhead79 , Ein gebrochener Filter ist einer der Gründe für das beschriebene Fehlerbild. Hatte mein 350cdi genau so.
Diagnose ist ziemlich easy Auto hoch Auspuffschelle ab, in den Filter leuchten sieht es aus wie auf meinen Fotos ist der Filter hin. Ist der Filter komplett durch kommt auch eine Fehlermeldung das der Partikelfilter defekt ist. Vorher nur der unerklärliche leistungsverlust und eben leicht Rußige Endrohre.
@Irk247
Hast du einen Kostenvoranschlag von MB dort steht die Teilenummer des Filters, ich habe meinen damals gebraucht aus Polen (allegro) besorgt kam um die 200eur. Diesen habe ich selbst eingebaut danach muss dem Steuergerät mitgeteilt werden das ein neuer Filter drin ist und es nimmt neue lernwerte auf. Das muss die Freie Werkstatt auch machen.
Du solltest dort deinen Wagen einmal hochnehmen lassen und die Auspuffschelle öffnen lassen so das die Kollegen da mal reinzuschauen können ob der Filter wirklich hin ist.
Die haben mir keinen Kostenvoranschlag gemacht. Als ich 3000 € gehört habe, war mir sofort klar, dass ich das dort nicht machen lassen werde. Die Idee sich das vorher selbst mal genau anzugucken ist gut! Wenn er nicht hinüber ist bleibt mir ja nur noch die Option der Reinigung, um den Fehler zu beheben oder?
Was da genau war haben sie mir nicht gesagt, nur dass beim schnelldurchlauf ein Fehler im Differenzdrucksensor angezeigt wurde.
Wenn der Filter in Ordnung ist dann würde ich den Differenzdrucksensor wechseln der kostet um die 30eur.
Ok vielen Dank! Wird der Filter denn überhaupt noch so in Ordnung sein können, wenn am Endrohr Rußablagerungen vorhanden sind?
Na ein bisschen sammelt sich da hinten aber wirklich wenig wenn die Stoßstange um die Endrohre auch schwarz ist dann ist der Filter definitiv hin.
Aber wie gesagt die Diagnose ist easy und in 30min erledigt.
Zitat:
@Seppi-1604 schrieb am 3. November 2020 um 16:31:47 Uhr:
@metalhead79 , Ein gebrochener Filter ist einer der Gründe für das beschriebene Fehlerbild. Hatte mein 350cdi genau so.
Dann kläre mich mal bitte über die Zusammenhänge auf. Kann IMHO nur mit Notlauf erklärt werden.
Gruß Metalhead
Also erstmal muss ich dir nichts erklären was nicht mal MB erklären bzw. Diagnostizieren kann.
Kann dir nur sagen das mein Wagen das selbe hatte ebenfalls ohne MKL und Fehlermeldung und es der Filter war andere Forenkolegen hatten es ebenfalls und es war entweder der Filter oder der Differenzdrucksensor.
Es ist kein richtiger Notlauf also die MKL wird nicht angefordert ich vermutete erst das es die Drehmomentbegrenzung vom Getriebe ist aber beim Auslesen konnte ich das nicht bestätigen.
Der Verdacht viel bei mir nur auf den Filter durch meine Endrohre bzw. den Ruß der sich darum sammelte.
Daher hab ich den Filter mal angeschaut und es waren ca. 25% des Filters gebrochen so das die Abgase ungefiltert durchgingen und trotzdem noch Differenzdruck entstehen konnte dieser auch Anstieg mit zunehmender verschmutztung des restlichen Filters und der Wagen auch weiterhin freibrennen konnte.
Bin dann auf die Suche nach einem neuen Filter gegangen und weiterhin viel gefahren ab und an war der leistungsverlust gerade nach langen ruhiger fahrtstrecken (Baustellen) beim Beschleunigen kam keine Leistung.
Der Filter zerlegte sich langsam weiter und ca. 6tkm nach dem ich den Defekt feststellen konnte hat es den Filter komplett zerstört bzw. Differenzdruck hat sich nicht mehr aufgebaut da nun die Abgase ungefiltert durchgingen.
Nun kam auch die MKL und die Fehlermeldung das der Filter defekt ist.
Du siehst das vom Filter Monolith nur noch 2 Bereiche i. O. Sind der Rest ist durchgängig.
Danke, das ist aber schon sehr sehr merkwürdig was Mercedes da an Software entwickelt.
Gruß Metalhead
Zitat:
@metalhead79 schrieb am 3. November 2020 um 14:43:16 Uhr:
Das ist doch niemals der Grund für deinen Fehler (entweder ist der DPF zu oder nicht, der Fehler tritt nicht sporadisch auf).
Ich kenne diese Symptome eigentlich nur von hängenden AGR-Ventilen.
in geschlossener, oder in geöffneter stellung hängend?
welche probleme machen sie dann?
Wenn sie geschlossen blieben, wäre das doch wünschenswert, oder? :-)
Aber eine Fehlermeldung wird es sicher produzieren. Einen Notlauf hoffentlich nicht.
Offen hängen bleiben stell ich mir problematischer vor, wenn z.B. der kalte Motor mit Abgas befeuert wird.