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Auto mit Steuerkettenproblem VAG kaufen?
Hallo, kann man grundsätzlich ein Auto mit Steuerkettenproblem kaufen. Wenn man die Kette rausreißen lassen würde und durch eine gute Marge ersetzen müsste, wäre dann das Problem gelöst?
Ich bin grad am überlegen, ob es ein 1.4er TSI Golf VI sein soll. Alternativ würde ich eventuell auf einen Golf VI mit Zahnriemen ausweichen (die 80 PS Version) oder weiter auf einen Golf VII sparen.
Beste Antwort im Thema
Es gibt Leute die stehen auf Schmerzen ;)
Jeder wie er möchte. Ich hatte ausreichend Steuerketten in der Hand das ich mir das nicht freiwillig zulegen würden.
Andere Mütter haben auch schöne Töchter die weniger Diva sind ;)
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46 Antworten
Zitat:
@freibergerfreund schrieb am 27. September 2020 um 09:28:43 Uhr:
Es gibt auch Hersteller, die haltbare Motoren bauen. Z. B. die Japaner. Schon mal da geschaut ?
Honda z.B. :-D
Heute Ohne Nennenswerte Defekte Angekommen?
PS: Ich hatte selbst mal einen Civic GTi. Rostete damals schneller als er fuhr und der war durchaus "schnell" ;)
Zitat: dass VAG mittlerweile die Rep.-Sätze konstruktiv verbessert wurden und die Kette nicht mehr überspringen kann .. ja ja .. na klar, was sollen die denn sonst behaupten .. dieser Motor (wie viele andere aus dem VAG Konzern) sind eine volkommene Fehlkonstruktion !! Und was Zahnriemen die im Öl laufen .. schaut mal bei den Autodoktoren rein, wider so ein (Azubi) - Pfusch.
Fazit: LASST DIE FINGER VON VAG !!
Zitat:
@GaryK schrieb am 28. September 2020 um 17:42:06 Uhr:
Heute Ohne Nennenswerte Defekte Angekommen?
PS: Ich hatte selbst mal einen Civic GTi. Rostete damals schneller als er fuhr und der war durchaus "schnell" ;)
Was ist ein Civic GTi ? :-D
mmh Ok unser Del Sol 22 Jahre alt hat neue Radläufe bekommen 210.000km auf der Uhr sonst kein Rost, Mein TypeR 168.000km 10 Jahre auf dem Buckel steht nur draußen wird Sommers wie winters gefahren, hintere Achse hat etwas Flugrost wird aber immer behandelt Karo 0 Rost. Mein alter Civic EG5 mit B16A2 habe ich nach 25 Jahren beerdigt da er von den Vorbesitzern leider misshandelt wurde und die Frontscheibe nichtordentlich eingeklebt wurde :-D
Rost kennen moderne Hondas eigentlich nicht mehr. Ich empfehle dennoch bei einem neuen Honda alle Holräume und den Unterboden mit Wachs zu fluten und alle 5 Jahre zu prüfen oder nachzubessern.
Echt, laufen die ZR bei VW jetzt im Öl (kannte ich nur von Ford/Conti)?
Weiß jemand, wie das beim 1.5 TSI ACT mit 150PS ist (müsste E211 Evo sein)?
Bei Wiki steht nix von im Öl laufen https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA211_evo
ZR-Wechselintervall ist mit 240.000km angegeben.
Frage: Gibt es neben den km auch eine zeitliche Wartungs- bzw. Wechselvorschrift?
Zitat:
@jw61 schrieb am 29. September 2020 um 01:00:14 Uhr:
Echt, laufen die ZR bei VW jetzt im Öl (kannte ich nur von Ford/Conti)?
Weiß jemand, wie das beim 1.5 TSI ACT mit 150PS ist (müsste E211 Evo sein)?
..... der läuft nicht im Öl
Könntet ihr mal beim Thema bleiben?
Ich ziehe meine Bemerkung zurück. Beim VW-Diesel laufen die Riemen im Öl, beim Benziner scheinbar nicht. Siehe https://www.aftermarket-update.de/.../
Zitat:
@GaryK schrieb am 29. September 2020 um 16:56:50 Uhr:
Ich ziehe meine Bemerkung zurück. Beim VW-Diesel laufen die Riemen im Öl, beim Benziner scheinbar nicht. Siehe https://www.aftermarket-update.de/.../
So ist es - laufen trocken wie eh und jeh unter einer kunststoffabdeckung. Nur PSA / honda / ford haben ´oil runner´ - zumindest für die nockenwellen.
übrigens finde ich es amüsant, daß vw, statt die steuerkette zu verbessern, zum zahnriemen zurückrudert - lässt tief blicken, wie ich finde
Zitat:
@abm_70 schrieb am 29. September 2020 um 17:23:22 Uhr:
Zitat:
@GaryK schrieb am 29. September 2020 um 16:56:50 Uhr:
Ich ziehe meine Bemerkung zurück. Beim VW-Diesel laufen die Riemen im Öl, beim Benziner scheinbar nicht. Siehe https://www.aftermarket-update.de/.../
So ist es - laufen trocken wie eh und jeh unter einer kunststoffabdeckung. Nur PSA / honda / ford haben ´oil runner´ - zumindest für die nockenwellen.
übrigens finde ich es amüsant, daß vw, statt die steuerkette zu verbessern, zum zahnriemen zurückrudert - lässt tief blicken, wie ich finde
Honda hat nur im 1.0T Ölbadriemens sonst alle Kette.
Das muss kein zurückrudern sein bei VAG das kann auch mit co2 Einsparung und Lärm zu tun haben. Ein Riemen läuft leichter und ist quasi nicht hörbar.
Ich denke ein Riementrieb wird am Ende günstiger sein, als ne ordentliche Duplexkette.
Weiss nicht. Die Kette ist IMHO nicht das Teure, aber "Öler/Spanner"....
Was ich eben skeptisch sehe - das Thema "Öl und Zahnriemen". Weil das im Gegensatz zu einer Steuerkette doch etwas sensibel ist. Gäbe es bei VW & Co eine Option "ich zahle freiwillig 100€ mehr, dafür spart Ihr Einkaufs-Kasper meinen Motor nicht kaputt" - ich würds ankreuzen. Bzw. bei einem Gebrauchtwagen als "Pflichtoption" ansehen.
In der Chemiebranche hast du bei einer HAZOP immer die Frage "was passiert, wenn dieses Bauteil ausfällt". Lautet die Antwort "dann ist die Scheisse am Dampfen", so werden Maßnahmen getroffen. Meist wird das Bauteil abgesichert oder zugesehen, dass der Schaden eben nicht in einer Katastrophe endet. Bei den Autobauern lautet die zweite Frage eher "Passiert das nach der Garantizeit? Wenn ja -> egal".
Zitat:
@abm_70 schrieb am 29. September 2020 um 17:23:22 Uhr:
Zitat:
@GaryK schrieb am 29. September 2020 um 16:56:50 Uhr:
Ich ziehe meine Bemerkung zurück. Beim VW-Diesel laufen die Riemen im Öl, beim Benziner scheinbar nicht. Siehe https://www.aftermarket-update.de/.../
So ist es - laufen trocken wie eh und jeh unter einer kunststoffabdeckung. Nur PSA / honda / ford haben ´oil runner´ - zumindest für die nockenwellen.
übrigens finde ich es amüsant, daß vw, statt die steuerkette zu verbessern, zum zahnriemen zurückrudert - lässt tief blicken, wie ich finde
Da gibt es auch noch andere Gründe für. Verbrauch, Geräusch, Gewicht.
Man fragt sich eher, welcher Idiot wollte vorher die Kette.
Lang haltende Zahnriemen gab es schon vorher.
Die Zeit, dass PD Diesel alle 60.000km einen Wechsel brauchten war Herstellerübergreifend eh schon völlig veraltet! Mein Diesel BJ2000 wollte alle 160.000km einen neuen und der Preis war deutlich unter 500€.
Und der Riemenwechsel meines Ex-V6 Benziners von Audi etwa 1200€. Weil alleine 600€ Material und 8-10h Arbeit. Es geht zudem nichts über eine Scheisskonstruktion. Bei Opel Ecotecs hat der Wechsel des Riemens samt Wapu kaum 200€ gekostet, der war für 120.000 km geplant. Daraus wurden nach diversen Rissen dann 60.000 km und 4 Jahre. Ketten klackern wenigstens bevor die Fritte sind.
Was Audi wiederum dazu verleitet hat, beim V8 eine Kette einzubauen. Die dann nach etwa 120-150 tkm fällig war. Samt Motor- oder Getriebeausbau. Wie übrigens beim vom GM stammenden V6 Turbo, der bei Opel und Saab verbaut wurde. Kurz: Man kann beides kaputtsparen und verkacken.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 29. September 2020 um 19:16:17 Uhr:
Man fragt sich eher, welcher Idiot wollte vorher die Kette.
Lang haltende Zahnriemen gab es schon vorher.
Die Arme Sau die den Bauraum im Motorraum verwaltet. Eine Kette baut schmaler als ein Zahnriemen. Damit kann der Moto weiter nach vorne Wandern und dem Insassen steht mehr Innenraum zu verfügung oder ich kann den Bauraum anderweitig nutzen, z.B. für Emissionsminderung.
Und weil die Zahnkette leister ist wie ne Rollenkette hat man sie gwählt. Der höhere Verschleiß ist egal.
Und weil ne Kette ein Lebensdauer Bauteil ist muss man diese nicht Wartungsfreundlich verbauen. Siehe Audi mit Rückseite.