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Ausgebauten Stoßdämpfer prüfen
Ich nerv mal wieder.
Habe gerade einiges an der Vorderachse meines "Oldies" erneuert. Zwei neue Stoßdämpfer liegen auch hier, aber ich frage mich gerade ob ich sie verbauen soll oder zurückschicken.
Die jetzigen (Bilstein B2) habe ich im Mai '13 erneuert, seitdem 98.ooo km damit gefahren. Da die Domlager, mitsamt der doch böse angerosteten Federteller erneuert werden, habe ich die mal mitbestellt. Vermessung folgt am Mittwoch, vorher noch neue Reifen drauf.
Im VW-Reparaturleitfaden wird eine Prüfung kurz angerissen. Auf Ölaustritt und Geräusche beim Betätigen prüfen.
Weitere Informationen seien der Sonderinformation Fahrwerk Nr. 17 zu entnehmen.
Tja... hat die wer? Oder kennt jemand den Inhalt? VW-spezifisches wird da wohl nicht nur drinstehen, sondern auch allgemeines. Worauf achten beim ausgebauten Stoßdämpfer? Riefen oder matte Stellen auf der Kolbenstange?
Beste Antwort im Thema
Nach knapp 100 tkm würde ich ungeprüft tauschen.
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23 Antworten
Da ist deine Angabe "50 % der Originalstärke" aber nicht zu sehen – das sind vielleicht 80 %, was aber auch schon sehr dünn ist.
...ich hab da nicht genau nachgerechnet.
Es sind diese Alu-Spritzguß Aufnahmen weggebröselt und als ich nur die tauschen wollte hab ich festgestellt, was man auf den Bildern sieht. Also provisorisch mit neuer Aufnahme wieder zusammengefrickelt, damit das Auto erstmal wieder fahrtüchtig war und Dämpfer bestellt.
Interessant wurde dann als die neuen Dämpfer (Billstein) da und die alten ausgebaut waren der direkte Vergleich... wo man sehen konnte wie ausgelatscht die alten Dinger nach -vermutlich, wenns noch die ersten waren- über 200.000km sind.
Wie man auf den beiden linken Bilder sehen kann tut sich da garnix mehr, die Kolbenstangen bleiben exakt da wo sie sind.
Das Öl ist übringends noch drin... also undicht waren die Dämpfer nicht.
Zitat:
die Kolbenstangen bleiben exakt da wo sie sind.
Tun sie das nicht eh immer? Ist ja keine Feder, sondern ein Dämpfer. 
...nö, mit den neuen Dämpfern hab ich mich beim Einbau schon einigermaßen abgemüht... erst in die obere Aufnahme am Fahrzeug und anschließend kräftig zusammen drücken bis die Öse am unteren Ende des Dämpfers passend in der unteren Aufnahme war und die Schraube rein gepaßt hat.
Als sie geliefert wurden, war da oben eine Kunststoffkappe drauf und so ein Kunststoff-Verpackungsband drumrum, dass die Kolbenstange während des Transportes drinnen geblieben ist.
Siehe https://youtu.be/8nBc5umxUIc?t=188 ... ab ca. 3:15 sieht man wie die Kolbenstange herauswandert...
Beim Gasdruck-Stoßdämpfer fährt der Kolben lastfrei bis auf Anschlag raus. Wenn nicht ist der verschlissen.
Stimmt – ich hatte an Öldruckdämpfer gedacht, die bleiben ja einfach, wo sie sind. Außer man stellt sie hin, dann fährt bei vielen die Kolbenstange wegen der Schwerkraft ganz langsam runter.
Zitat:
Wie man auf den beiden linken Bilder sehen kann tut sich da garnix mehr, die Kolbenstangen bleiben exakt da wo sie sind. Das Öl ist übringends noch drin …
Wenn das Öl noch drin ist, sind das doch aber Öldruckdämpfer, die exakt da bleiben, wo sie sind …
Gasdruckdämpfer arbeiten ebenfalls mit Öl. Es ist aber zusätzlich statt einfacher druckloser Luft ein Gas in das (interne) Ausdehnungsgefäß mit Überdruck eingefüllt, was das Aufschäumen des Öls reduziert und zusätzliche Dämpfung ermöglicht.
Danke für die Erhellung!
Bei der HU wird der Dämpfer zb. nur auf Sicht geprüft, wenn die Sichtprüfung unauffällig ist besteht der Dämpfer auch die HU. Auf der Rüttelplatte fällt selbst ein Dämpfer mit wenig Leistung nicht auf.
Ich würde mir 2 neue Dämpfer holen und diese dann mit den alten ausgebauten Dämpfern vergleichen. In meinem Fall waren es Gasdruckdämpfer die zwar trocken waren, aber Geräusche wie eine alte Luftpumpe machten und eigentlich tot waren.