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Audi S5 3.0 TFSI mit ABT Chip
Guten Morgen,
ABT hat seit dem 01.01.2013 neue Garantiebedingungen die auch die verlängerte Werksgarantie mit einschließt.
Nun bin ich und ein Bekannter am überlegen die Leistungssteigerung zu machen.
Gibt es hier jemanden der einen V6T fährt mit den ABT Chip?
Mich interessieren vor allem die Beschleunigunswerte von 100-200 und darüber hinaus.
Wie sieht es mit dem Verbrauch aus? 98er ist klar.
Falls es noch jemanden gibt der mal Probleme innerhalb der Garantiezeit hatte würde mich auch interessieren wir da das Verhalten seitens ABT und der AudiAG ist?
Freu mich über Antworten!
PS: Ich kenn die SuFu und habe sie auch genutzt! ;)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von quattroG
Das der 4.2 FSI nach unten streut, ab dem FL Modell ist quatsch, wenn hier irgendwelche Heulsusen zu einem Hinterhoftuner fahren , die unzulängliche Prüfanlagen haben, ist es kein Wunder das der Wagen nach unten streut.
Ich bezweifle jedoch nicht, dass die Tuning Möglichkeiten des 3.0 TFSI grandios sind. Aber es gibt eben viele Elemente die ich nicht ertunen kann, hier meine ich fahrdynamische Eigenschaften, nicht umsonst gibt es viele Fahrberichte, die den A5 näher am S5 sehen, als den S5 am RS5.
Selbst wenn mich ein auf 460 PS getunter S5 abhängt, ist er eben doch kein V8, die Charakteristik ist überhaupt nicht zu vergleichen, insofern halte ich eben diese Vergleiche für schwierig.
Wie sieht es eigentlich mit der Bremsleistung bei solch einer Tuningleistung aus? Da würde ich dann doch darüber nachdenken, mir eine größere Bremsanlage anzuschaffen.
Nö, das hat sich immer noch nicht erledigt, oder warum hält ein S4 Avant mit nominellen 410PS mit einem RS4 (FL) mit (angeblich) 450PS mit ? Siehe Youtube Videos von Chris Harris. Klar, das tut weh, ist aber einfach so dass Audi keine besonders guten Sauger produziert.
Was für fahrdynamische Eigenschaften meinst du ? Vor allem welche, die ich im Alltag erfahren kann ? Sportdiff gibts, Fahrwerk gibts, Bremsen gibts...entweder ab Werk oder zum Nachrüsten. Ein RS5 hat null Vorteile zum S5 bis auf den V8 Sound und selbst den gibts besser bei AMG. Ok, Drehzahl, wers mag. Ich hab lieber gerne "erfahrbare" Leistung statt nur hörbarer.
Auch der Leistungsverlauf ist beim V6 weitaus angenehmer, Druck in allen Lagen und man muss den Motor nicht immer auswringen um mal ein bisschen Leistung zu spüren. Ich kanns gut vergleichen, Vadder fährt einen RS4 Avant (B7).
Die Bremsanlage wird erst dann ein Problem wenn man seinen Wagen ständig am Limit bewegt, wenn ich gelegentlich 200-250 fahren, dann fahre ich den Wagen noch mehr als nur im Limit dessen wofür er konstruiert wurde. Im Track-Einsatz würde ich über eine andere Bremsanlage nachdenken, aber Alltag ? Wozu ?
Den RS kauft man weil man ihn gerne möchte, es gibt objektiv keinen Grund warum man ihm dem S5 mit ein paar Upgrades vorziehen sollte. Es ist ein rein emotionales Thema und ich verstehe die Leute die einen RS bevorzugen (auch vom Image her :D ), aber nüchtern betrachtet wollte ich das Geld dafür nicht hinlegen wenn ich mir den Wagen modular dahin für einen Bruchteil des Geldes aufrüsten kann und erst noch die besseren Alltagsleistungen erziele.
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383 Antworten
400PS sind wirklich geil, 40PS mehr sind auch nicht mehr so eine Welt.
Zitat:
@geburg schrieb am 11. Oktober 2016 um 15:37:33 Uhr:
Da man O.CT gute Werkskontakte nachsagt (deshalb evtl. auch die ersten, die Simos16
flashen können :cool:), wissen sie vielleicht auch da genaueres und gehen diesen
Weg (letztendlich dann im Sinne des Kunden aufgrund der Haltbarkeit)...
Hi Gerd,
auch von mir Glückwunsch zum neuen Fahrgefühl. Da bei mir auch das Simos16 verbaut ist,
besteht vielleicht für meinen 2.0 TFSI /230PS nun auch die Möglichkeit einer kleinen Leistungskur.
Werde die mal anschreiben. Lag der Eingriff preislich im Rahmen?
Gruß
Michael
Hi Micha,
Danke !
Denke aber die Chance ist recht gross ;-)
Regulär war der Preis bei GAT 1470€, UVP von O.CT war etwas über 2K.
Wir konnten aber noch was an der Preisschraube drehen, auch weil wir im Doppelpack aufgelaufen sind.
Lass Dir von O.CT gleich einen Partner in Deiner Nähe empfehlen, der Preis geht dann über ihn...
Gruss Gerd
Hilfreich wäre evtl ein VCDS-Scan mit Deinen Steuergeräte-Daten...
Zitat:
@Tl-01a schrieb am 11. Oktober 2016 um 15:48:06 Uhr:
400PS sind wirklich geil, 40PS mehr sind auch nicht mehr so eine Welt.
Das stimmt schon - aber mit Pulley sind's dann schon 80
Zitat:
@geburg schrieb am 11. Oktober 2016 um 16:38:31 Uhr:
Zitat:
@Tl-01a schrieb am 11. Oktober 2016 um 15:48:06 Uhr:
400PS sind wirklich geil, 40PS mehr sind auch nicht mehr so eine Welt.
Das stimmt schon - aber mit Pulley sind's dann schon 80
Ob man dies dem DSG wirklich antun will? Bzw. der Kupplung im Schalterwagen.
Aber so was von :D fahren ja schon einige rum, Getriebe Software Tuning und gut is ;)
Warum sollte das mit dem DSG nicht gehen?
Eventuell weil DSG oder bei Audi heißt es ja S-Tronic schon oft in Serien Fahrzeugen Stress macht. Risiko/Verschleiß Erhöhung ist immer dabei, aber das gilt für alle Kraft übertragenden Bauteile im Motor und gesamten Fahrzeug
Zitat:
@teppich010 schrieb am 11. Oktober 2016 um 17:31:01 Uhr:
Warum sollte das mit dem DSG nicht gehen?
Weil das Werksseitig eigentlich nur für 550Nm ausgelegt ist. ;)
Für mich auch ein Grund die Finger von zu lassen...wäre aber sicher extrem geil zu fahren gewesen. :)
was sind eure 100-200 Zeiten mit euren gemachten Kompressoren+ Pulley upgrade am besten,
würd mal gern wissen wie mein 3.0 Tdi mit 400+ PS sich dem gegenüber verhält oder ob ich mir auch nen Kompressor besorge.
Zitat:
@Tl-01a schrieb am 11. Oktober 2016 um 17:00:33 Uhr:
Ob man dies dem DSG wirklich antun will? Bzw. der Kupplung im Schalterwagen.
.. Kupplungen im Handschalter sind nun das geringste Problem - da gibt es eine große Auswahl an Tuningkupplungen bis 800 Nm. Die muss man zwar in USA oder UK einkaufen, aber beim Handschalter stehen einem wirklich alle Optionen bis hin zum ultraleichten EMS offen.
Tuning Kupplungen ohne Schleiffpunkt? Bist du mal so etwas gefahren, abseits der Rennstrecke?
Zitat:
@Third Life schrieb am 11. Oktober 2016 um 17:43:15 Uhr:
Zitat:
@teppich010 schrieb am 11. Oktober 2016 um 17:31:01 Uhr:
Warum sollte das mit dem DSG nicht gehen?
Weil das Werksseitig eigentlich nur für 550Nm ausgelegt ist. ;)
Für mich auch ein Grund die Finger von zu lassen...wäre aber sicher extrem geil zu fahren gewesen. :)
Ach, das sind immer solche Werte, die in Foren gerne kursieren.
Ich hatte auch mal einen Golf 5 GTI mit DSG, wo das DSG angeblich ja nur 350 nm aushalten sollte. Der hatte nach dem Tuning dann auch über 400 nm.
Es gibt genug Kunden, die da keinerlei Stress mit dem DSG/S-Tronic haben mit Tuning.
Zitat:
@geburg schrieb am 11. Oktober 2016 um 14:40:35 Uhr:
Soooo - gestern war MEIN Tag (ok, und der von Tim :D).
Wir sind gestern zu zweit zu GAT in Grafschaft, einem Partnerunternehmen von O.CT Tuning aus der Schweiz. Und was soll ich sagen - sie konnten tatsächlich, wie versprochen, unsere beiden Boliden, ausgestattet mit den neuen Simos16-Steuergeräten, remappen !
Endlich nicht nur heiße Luft, wie ich sie in den letzten 17 Monaten des öfteren erleben durfte :cool:.
Auf dem Prüfstand waren wir natürlich auch, und zwar bei Boermanns Motorsport am Nürburgring. Nach eigenen Angaben Referenzprüfstand u.a. für DTM oder 24h-Rennen (MAHA).
Ergebnis bei mir - A5 3.0 TFSI, Serie 272 PS / 400Nm => 407,6 PS / 492,4 Nm bei 4905 U/min
Ergebnis bei Tim - S5 3.0 TFSI, Serie 333 PS / 440 Nm => 437,8 PS / 535,9 Nm bei 4745 U/min
Theoretisch könnte meiner eigentlich das gleiche (da baugleich), aber O.CT sagt, der "normale" 3.0 hat ab Werk niedrigere Temperaturbegrenzungen vorgegeben, und die wollen sie unbedingt einhalten -
der S5 kann deshalb eine etwas andere Drehmomentkurve fahren.
Aber was soll ich sagen - der geht jetzt mal richtig gut, neues Auto :D.
Als wenn jemand von seiner Asthma-Krankheit befreit wurde :cool:
0-100 km/h vorher knapp 6 Sek., jetzt 4,17 (beides gemessen mit meiner OBD-Anzeige) - das ist schon ein mächtiger Unterschied. Bin echt zufrieden....
Kann ich so unterstreichen :)
Das Fahrgefühl ist erheblich spritziger und man merkt die Mehrleistung sehr deutlich!
Bei mir wurden die Angaben von O.CT sogar übertroffen:
Stage 1
SOLL: 425PS / 515 Nm
IST (wie Gerd schon geschrieben hat): 437,8 PS / 535,9 Nm, allerdings mit Capristo Klappenanlage. Denke die wird noch etwas rausgekitzelt haben.
Alles in Allem ein erfolgreicher Tag und zwei strahlende Gesichter!
Nächstes Meeting von Gerd und mir bei GAT findet statt, wenn O.CT das DSG-File fertig entwickelt hat. Das sollte - denke ich - kurzfristig passieren.